audi4blue

segun habia leido en los fsi se recomienda la de 98,pero por ejemplo en los 1.8t en el manual pone k en determinadas circunstancias y si no hay de 95 se puede repostar con gasolina de 91-92 no recuerdo bien,pero esta claro k como le de por ponerse a picar te puedes kedar sin bielas en poco tiempo.de exo hay coches como el de un amigo un nissan 180sx k tiene fama de comerse caskillos de biela por su alto indice de compresion.

totalmente correcto atabasco,segun tengo entendido tambien la de 98 contiene menos azufre y particulas nocivas.pero vamos k no produce nada en un motor como el k llevas.la mayoria de las veces te venden la moto y luego no pasa nada,tengo un simca del 79 al k supuestamente hay k exar gasolina con plomo y yo sin plomo de 95 y con 150000km va como nuevo.

el video k hay ahi arriba en el k se ve como reparte un diferencial adelante o atras es de un viscoso controlado electronicamente,el cual creo k los primeros en llevarlos fueron los golf 4.no se si algun a4 los lleva,para mi gusto lo electronico es lento,me explico.un electronico no actua hasta k detecta unaperdida grande de aderencia,mientras k un torsen actua a la mas minima percepcion de perdida de traccion,lo cual da un plus de rapidez.la desventaja es k siempre va mandando fuera a las ruedas y aumenta el consumo de ahi el cambio.respecto a lo k comentabais k la perdida de traccion a veces son totales,si,puedes ser pero esk si la perdida de traccion es total no se tiene en cuenta en este tipo de coches,lo que se busca es un buen agarre con el coche en movimiento y las perdidas totales de traccion se dan mas por ejemplo en campo atraves con barro y con todo terrenos.es como kerer k un todo terreno con los diferenciales blokeados coja las curvas a toda pastilla y agarre sin miedo.y no hace falta tener 300cv para notar k la traccion quattro es muy efectiva,yo con mis 150 ya e comprobado k son mas k suficientes para poner la traccion a prueba en el circuito del jarama.si se va de morro solo hay k soltar acelerador y el solito va por donde le mandes,y en un delantera como se vaya de morro te toca poner ruedas rectas para recuperar aderencia y volver a girar....joe menudo tocho e soltao pero bueno keria expresar mi opinion respecto al quattro.

la mayor diferencia k note yo fue k viniendo de bcn k fue donde lo cogi en una subida con una lluvia torrencia el coche iba como si nada,esa la primera,la segunda fue k en una carretera secundaria con alguna curva abierta de esas k puedes ir a 80-90 el coche se comporta como un trasera.vamos k lo k empuja viene de las ruedas traseras en vez de las delanteras.y la diferencia de comportamiento yo creo k viene mas de la traccion k del tipo de suspension,aunk esta claro k de un eje semiindependiente a una multibrazo creo k va un abismo.por cierto el dibujo k han puesto ahi debe ser de otro vehiculo,k yo sepa los a4 b5 quattro llevan torsen central y trasero.corregidme si me equivoco pues me parecio ver eso en alguna parte.

yo tambien pido esas fotos.a mi lo unico k me exa xa atras en comprar en china es k tarda un pokitin pero por lo demas tdo perfect

pues sale exactamente del medio de debajo de los colectores de admision y va justo al pasamuros y de ahi al servofreno

"incredibol"cada dia me autoafirmo en k hay profesionales y luego una raza aparte k son los k se creen profesionales.cuidado con los taladros en el coche,conozco un taller aqui en valladolid que pone taximetros y emisoras y demas a todo tipo de vehiculos k a un octavia(un coche apenas conocido aki en españa para taxi)que le metieron un taladro para pasar cables y se cargo toda la instalacion electrica pues se enredo el mazo gordo de cables con la broca y tuvieron k pedir todo el cableado para cambiarselo.vaya pedazo panda de gañaaaaaaaaaaaanes!!!

muy chulo,seguro k con un poko de tiempo y dinero lo dejas perfecto.por la correa no te preocupes,yo la cambio cada 120000kms de ciudad y salio perfecta,es mas veras k pedazo correon llevan los inyector-bomba.el precio no esta del todo mal.yo pagando solo piezas me salio con cambio de likido de frenos incluido por poco mas de 450 euros en la casa.

para el servofreno??

ojo con las juntas de culata ajusa!!hay otros foros donde las tienen mucha tirria,sobre todo las de culata.yo ahora estoy cambiando una a un astra gsi 8v con 70000kms nada mas.a mi audi la ultima k le puse fue una elring.

es la de la ultima foto,pero el modelo anterior k la llanta es muy parecida pero la tapa es entera gris.esa llanta es la "evolucion" de la mia.

esto funciona en los gasolina?la verdad k si funciona es lo mejor k puedes ponerle al coche.yo lo tengo en el taxi y llegas a los sitios superdescansado y lo de comodo para los radares os dire k en 5 años ni una multa de radar y valladolid esta plagao.

tenga 1,2,3,4 o 5 electrodos el caso es k para nuestro coche tenga los electrodos laterales.en teoria a mas electrodos mas dificil k no salte chispa.yo yevo unas bosch multielectrodo de 4 y no he tenido ningun problema.

pues la tapa k tapa los tornillos,la llanta es de aluminio y la tapa solo cubre los tornillos.esk no tengo fotos pero para dar mas señas decir k tiene el simbolo de los 4 aros de unos 10 cm de larga dentro.las posteriores k eran muy parecidas lo tienen mas pekeño el simbolo y es como en 2 piezas el interior de plastico gris y la parte externa de aluminio.

kizas pueda ser el caudalimetro,a mi en el skoda se me encendio lo de los calentadores y me dijeron k se enciende cuando detecta averia del motor.a ver si alguien tiene alguno como el tuyo y te sabe decir algo mas.suerte con el problema y k no sea nada

bueno pues eso, k busco una tapa de la llanta de 15,es la k tiene todo de color gris oscuro,las posteriores eran muuuuy parecidas pero el borde era como de aluminio pulido.si alguien tiene una y me la kiere vender o le interesa hacer un trueke o necesita algo k tengo yo pues me mande un privado o si alguien sabe cuanto puede valer en la casa...

yo esas escobillas las cogi en los chinos por 3 euros xa el octavia y de momento estan durando mas limpiando bien k las de serie,y x 3 euros cada una!!!un chollazo vamos,encima estan exas en españa o al menos eso pone,son marca lianfa.en cuanto a bujias creo k para los motores con la bujia centrada lo mejor k puedes poner es una multielectrodo ya k la chispa keda mirando hacia el piston.no deberia haber problemas entre unas y otras siempre k el grado termico sea el mismo.

yo tengo 8 de ancho y creo recordar k et 35 y atras si el tuyo es quattro puede ser k te pege,ya k a mi me va muy muy justa,no me entra ni un dedo

+1 no se puede explicar mejor

yo me referia mas a falta de entendimiento entre el k abre el purgador y el k pisa el pedal.a mi me paso y al final resulta k cuando le decia k dejara pisado pisaba y levantaba el pie antes de k cerrara yo el purgador....asik os imaginais de k mala leche me puse.y a lo k te refieres tambien puede ser.por si acaso kita el purgador entero,kizas no lo hayas abierto suficiente.prueba y nos cuentas.suerte

lo mas probable es k te haya entrado aire en el circuito,rellena likido y gira el volante repetidas veces a un lado y a otro hasta k salga esa burbuja.a mi me paso eso y se soluciono asi. PD:volante es con uve,por favor no soy tikismikis con fallos ortograficos pero volante con b hace daño a la vista igual k burbujas con v te imaginas vurvujas?????

joer es el caso poltergeist.asegurate de cuando purgas de cerrar bien el purgador antes de soltar el pedal de freno para k coja likido.yo restaure mi 1200 y tenia los tubo completamente vacios y al final sale,cuesta pero salen las burbujas.otra manera de purgarlo es cogiendo un tapon k entre bien donde el deposito del likido de freno.consigue una valvula de rueda y haz un agujero en el tapon para meter la valvula.luego lo pones y metes presion con una bomba de bici y abres purgadores con cuidado de k no baje el nivel del likido.es un purgador"profesional" y barato.yo lo hice para el simca y mano de santo,te kitas de tener k usar un ayudante y ademas keda perfectamente purgado.prueba a ver y nos cuentas

yo tambien cambie la distribucion y donde se nota mas el precio es en los tensore....en cuanto a lo del aceite esty flipando con los conocimientos del personal.yo en el audi uso mobil 1 5w50,en el taxi mobil 1 5w30 long life y no tengo intencion de cambiar tipo de aceite.se k el 5w30 es long life y ya.lo de las especificaciones ni idea....en el unico k pruebo aceites es en el simca 1200 k lo mismo le exo un 20w50 k un 15w40,aunk sinceramente creo k si le exo de freidora tambien funciona.....en cuanto a los filtros sin duda cambialos todos,aire,aceite y habitaculo.yo a los mios en revisiones gordas no fallan y la bomba del agua el mio la lleva movida por la distribucion(creo) y no se la cambiaron,me dijeron k no hace falta excepto k tenga fugas.viendo k a algun compañero le han cambiado hasta 4 en garantia prefiero k me dejen esta.espero k te haya ayudado en algo

pues yo me cogi un a4 pork keria motor gasolina turbo y traccion a las 4 ruedas pues keria potenciarlo bastante,asik tenia 3 opciones:subaru impreza,mitsubisi evo o audi a4 quattro,puesto a k lo iba a potenciar y pintarlo a mi gusto y demas pues no me importaba y me ahorre un pastizal respecto a si hubiera cogido cualkiera de los otros dos.y por supuesto despues de cogerlo creo k no lo cambiaria por un evo ni un impreza ni de coña.la traccion quattro con dos torsen es la booomba y la conduccion sin electronica me encanta.por cierto el mio es un 1.8t quattro del 97 version sport.

yo tal como esta mi economia cogeria tdi,pero el 115cv,es decir inyector-bomba.los gasolina tragan y al precio k esta.... el mio no lo bajo de 10 k tengo el 1.8t quattro.eso si debo decir k con la traccion y las 225 en cada rueda sube el consumo claro.asik segun lo k te prime,o la economia o las sensaciones.suerte con la decision.por cierto no olvides presentarlo en sociedad