Manji

Pues a mi se me ha cascado la mariposa de admisión volviendo de vacaciones. Síntomas: - Algún parón del coche en marcha, de forma aleatoria. Simplemente, se para y ya no arrancaba hasta al cabo de unos minutos, que era cuando la mariposa conseguía abrirse de casualidad. Esto sucedió hace semanas, cuando el resto de síntomas aún no habían aparecido. Cuando cascó del todo noté lo siguiente: -En marcha, aceleración inestable en determinados regímenes de revoluciones. A 2000 y pico, por ejemplo, no se notaba, pero a menos a veces parecía que le faltaba potencia. -Ralentí inestable. No me salió avería en cuadro ninguna vez hasta que petó del todo. ¿Cómo supe que petó? Al parar el coche, éste realiza (por lo que oigo) un ajuste de la mariposa. Pues al pararlo tras llegar a Vitoria (una parada de mi viaje) se oía un ruido a "rac-rac-rac" justo en la zona de la mariposa. Un ruido exagerado. Ya patinaban todos los piñones y no actuaba. Se debió quedar parcialmente abierta, porque arrancaba, pero no quise continuar el viaje así y la reparé en un taller de la zona. 400 euros largos en total la broma. ¿Qué ha mejorado? -Debía llevar tiempo cascada, porque he notado un aumento de potencia del coche considerable. Seguramente nunca llegaba a abrir del todo, y ahora parece que llevo un avión. Muy bien en ese aspecto. -Y el más interesante: ¿Recordáis las múltiples consultas respecto a que la aguja de las revoluciones "bailaba" en los cambios de marchas? Reduciendo, por ejemplo, sin acelerar, la aguja caía como en paracaídas hasta las revoluciones que le tocaba tener... Pues se acabó! De Vitoria a Tarragona, no lo ha vuelto a hacer. Yo pensaba que sería algo del cambio, o alguna chorrada del cuadro de instrumentos, y no. Tenía que ver con la dichosa mariposa. De paso, también os comento que os pregunté sobre cambios de marcha bruscos en tercera y quinta... Pues creo que la falta o el exceso de aire en esos cambios podía tener que ver, porque aparecieron al mismo tiempo que el resto de síntomas, y en todo el viaje de vuelta no los noté. Eso sí, eso quiero probarlo mejor por ciudad antes de asegurarlo. Pues ahí os dejo mi experiencia. Me ha salido el coche buenísimo, oiga. En mi familia hay coches de todas las marchas, y a ninguno se le han cascado los inyectores, la mariposa, el dpf... Una gloria xD No me compro un VAG más en la vida. Lo del DPF aún lo tengo pendiente de finalizar, ya os contaré como acabó en el hilo que abrí. Saludos!

Gracias por vuestras indicaciones, fueron de utilidad. Os explico mi caso: Hará un par de semanas el coche me entró en modo "protección", perdiendo potencia, como ya sabéis, acompañado del encendido del testigo de los calentadores. Al apagarlo y volver a encender, volvió a ir bien; pero al día siguiente volvió a ocurrir, y esta vez me apareció en el FIS que había un problema con el filtro de partículas, con su dibujito explicativo y todo jejeje. Total, que intenté hacer una regeneración manual del filtro dándole caña en autovía a altas revoluciones. Me extrañaba que se me hubiese ensuciado el filtro, porque lo cuido en ese aspecto, pero probé a solucionarlo así... y nada. Lo llevé a mi mecánico de confianza y me dijo que podía forzar una regeneración, pero que no era recomendable. Viendo que el problema persistió más días, al final se dispuso a hacerlo... y no pudo, porque la máquina del taller le decía que el filtro estaba bien (marcaba 6mg de lo que fuera que mide, y decía que no se podía forzar con menos de 30!!) y no le dejaba forzar la regeneración en parado. Por lo tanto, los dos sospechamos del sensor de presión del filtro DPF. Os pregunté la ubicación del sensor porque tenía prisa por cambiarlo y el mecánico me hizo un favor cogiéndome el coche justo antes de cerrar, ya que me iba de vacaciones al día siguiente y quería ir con mi coche y no pedirle uno a algún familiar. Total, que gracias a vuestra ayuda, el mecánico encontró el sensor en un momento (efectivamente, se accede por debajo en el 3.0TDI, queda encima de la caja de cambios) y lo cambió. Le borramos los errores, probé el coche y parecía que bien, que estaba solucionado. Pero... Ya estoy de viaje, estoy por Asturias estos días. El coche va de fábula, no entra en modo protección ni nada y ya le he hecho 1300 km en tres días, pero... me aparece el testigo amarillo del motor desde el día en que salí de Tarragona. Tengo Vag-Com, se lo paso y me dice que el sensor DPF da señal implausible. Si lo borro, el testigo desaparece hasta que apago el motor tras un trayecto, aunque no sea largo, y después vuelve a aparecer. ¿Qué podrá ser? El coche va bien, ya os digo, por eso no me preocupa mucho, pero da mal rollo que algo no esté en orden cuando estás lejos de casa. Os comento una cosa que me mosqueó un poco: el mecánico me dijo que había dos referencias para ese sensor, y que la que iba a pedir primero no la tenían en ese momento, así que con la urgencia me pidió otra que me dijo que era más cara, pero compatible. ¿No podría ser que ese sensor no ligase bien con la centralita de mi coche? Cuando vuelva a casa se lo explicaré al mecánico, pero hasta entonces... ¿Alguna idea? Os comento cuando consiga solucionarlo del todo. ¡Y gracias de nuevo!

Que cada uno haga lo que quiera, pero yo podría montar xenon en mi coche (tiene lavafaros y toda la mandanga) y no creo que me haga falta. Tuve un coche con xenon, ahora tengo este con una buenas halógenas y qué quieres que te diga. Si es por consumo, por estética... Pero por iluminación yo no las cambio. Se ve muy bien, sinceramente.

Hola compañeros, Estoy teniendo problemas con el DPF, e investigando por este y otros foros he llegado a la conclusión de que el origen del problema puede estar en el sensor que mide la presión antes y después del DPF. Creo que leí en un tema de este foro que este sensor está en los bajos del coche, por la zona de la caja de cambios, pero eso era en la versión 2.7. Yo tengo el 3.0 Quattro y no sé si está en el mismo sitio, así que antes de elevar el coche estaría bien saber a ciencia cierta donde para el bicho. Alguien que tenga ETKA o algún manual de taller donde se indique donde para ese dichoso sensor... ¿Me podría confirmar su ubicación? Si termino con el calvario os cuento toda la película de principio a fin y así sirve de ayuda para compañeros que se vean en el mismo marrón que yo. Muchas gracias por adelantado. P.S: Diesel, KAKA

El Bentley más sencillito es un V8, creo. Y a saber los cv que tendrá. Igual en esa configuración sí que es necesario, por lo que tiene que aguantar el cambio. Yo siempre me planteo el hecho de que cualquier marca quiere hacer dinero con el mantenimiento, y todas las marcas quieren que sus coches sean reconocidos por fiables. Si los cambios de ZF petasen por no hacerles mantenimiento, el foro estaría lleno de casos denunciándolo, y casualmente hay muchísimos más posts por consultas sobre como cambiar el aceite por precaución que de consultas sobre problemas en el cambio y averías serias. Si el coche no tiene chorrocientosmil km, yo no lo haría.

En 200km tendría que haber bajado. La boya sube, pero no baja. Igual se desprende con algo de suerte algún día. Si la autonomía del FIS te la marca bien, yo esperaría a ver si algún día se arregla sola.

Pues encontrarás mucha en este foro. Y opiniones para todos los gustos. En mi opinión, si no notas ningún síntoma raro, deja el ATF como está.

El error de lectura es probable que sea porque los CD no estén bien. Prueba a regrabarlos a la menor velocidad posible, y ponlos en la primera ranura del cargador. Por otra banda, creo que si has iniciado el bootloader, necesitas la primera versión del MMI, y luego saltar a la que quieras. Creo que la 2120 no es la primera, aunque mejor que me corrijan los expertos.

Yo lo grabé a 2x, en un DVD-RW por si me sale mal. Siempre me los ha cogido bien. Reviso lo de los privados. Saludos.

En la web donde los cuelgan cada año, pues lo que te cueste el DVD virgen. Creo que no está permitido publicar enlaces a webs con contenido de este tipo, pero mándame privado y te lo paso. Hablo de la versión para navegador en DVD. Los que tengan 3G me imagino que también se habrán actualizado, pero yo eso no lo toco.

Yo tuve el mismo problema de vinculación, pero en mi caso los síntomas de que algo fallaba eran más evidentes: se me cortaba el audio de radio, CD y MP3 de forma aleatoria. Opté por anular la centralita del bluetooth y desde entonces que no llevo teléfono en el coche. De centralitas de repuesto las hay a cascoporro en ebay, a diferentes precios. Si al final es eso, es cambiar una por otra y arreando. Creo que no lleva protección de componentes, ni nada.

Está debajo del asiento del conductor. Hay un tutorial por aquí para acceder a él. Yo lo mandé sacar, me pareció complicado para lo manazas que soy.

Como dice Ximo, si fuese el módulo bluetooth que hay debajo del asiento, seguramente notarias cortes en el audio del MMI. Con el Vag-com podrías hacer un test al anillo de fibra y comprobar si todos los módulos están en orden. A mi se me cascó el bluetooth, y lo notaba en eso, el audio de la radio y los CD se me cortaba aleatoriamente cada X segundos.

Pues ya están los mapas de este año, y esta vez sí que los han actualizado de verdad. Al menos me salen las carreteras relativamente nuevas que en la versión del año pasado no aparecían. En mi caso, como dije antes, he puesto el DVD, ha actualizado unos pocos segundos y ya estaba en marcha.

Sí, que donde dije digo, digo mendigo xD Hoy le he dado otra vuelta larga y... Ha vuelto a las andadas. Me sorprende, porque ya os digo que el primer día, cero patatero de cosas raras. Puede ser que no estuviese suficientemente caliente con 20km. Hoy le he hecho más, y se vuelve a notar. Seguiré investigando.

Yo compré una Varta pata negra de 110 también, y duró un año y poco. Me dijeron que a veces salen malas, y que la garantía en las baterías es de tan sólo un año. Ahora llevo una Bosch y ya va para cuatro. Cuando arranco tras varios días parado se me apagada el cuadro, pero aún arranca bien. En cualquier caso, de vergüenza lo que duran las baterías hoy en día. No sé si es que este coche es muy exigente en ese aspecto, o qué, pero me parece anormal que duren tan poco.

Hecho, con el procedimiento descrito arriba. Luego le he hecho unos 20km al coche, y no he notado ningún tirón. Es raro porque los tirones eran bastante palpables, sobre cuando dejaba reducir al coche solo, sin dar gas. Pues de momento, nada. Es pronto para asegurar que funciona al 100%, pero os cuento en unos días si de verdad se le ha quitado la tontería. Si el problema era el aprendizaje, se me ocurre pensar que la causa de los tirones es que había acostumbrado al coche a ir "alegre" estas últimas semanas, porque compré un bote de líquido limpiainyectores y lo llevaba más revolucionado de lo habitual para que el limpiador actuase mejor. Al volver a mi conducción de abuela habitual, el coche quizá no se había adaptado todavía a cambiar cuando solía hacerlo, y por eso iba algo descuadrado. Todo esto puede ser pura fantasía, pero ya os digo que en unos días me aseguro de si han desaparecido del todo esos tirones. Saludos.

Antes de cambiar nada, voy a probar lo de resetear el aprendizaje de la caja de cambios. He leído en varios foros que se hace dando al contacto, presionar acelerador a fondo diez segundos y quitar contacto de nuevo. Si funciona ya os digo algo, pero en varios sitios dicen que eso les quitó los tirones y los comportamientos raros del cambio.

Hace un par de semanas que al mío le pasa exactamente lo mismo: tirón al pasar a tercera o quinta, tanto subiendo como bajando marcha, y se nota en bajas revoluciones, en altas no. Cambié ATF no hará ni 40 mil km, así que no creo que ande por ahí la cosa. No sé como funciona el tiptronic, pero esas dos marchas deben compartir algo, y se está cascando. ¿Se sabe algo de la solución?

Pues yo la compré en china, así que no puedo ayudarte. Que por cierto, casi reviento la tapa de arriba desmontándola para cambiar la dichosa pestaña.

Es un cochazo al que le salen bastantes pijadas, creo que ambas cosas son compatibles. En cuanto a fiabilidad, no veo este coche, ni Audi como marca, superior a cualquier otra generalista. Lo digo habiendo tenido un TT y el Allroad, todos con sus tonterías, como cualquier otro coche... De gama inferior. En cuanto a calidades de los acabados, diseños, confort, sí que están por delante. Si le dejan el coche a buen precio, disfrutará de una excelente experiencia en cuanto a conducción, pero no ganará nada en cuanto a tranquilidad "porque es un Audi". Ya sé que ocurre lo mismo en MB, BMW y en cualquier marca. Es más, conozco gente con coches guerreros (utilitarios modestos) a los que les han salido muchos menos problemas que a mi. En el grupo VAG, tienes los 1.9TDI o los 1.8 gasolina, que rinden miles de km sin a penas complicaciones, en cuanto a motor. Con el 3.0TDI podrá hacer lo mismo, si se libra de los inyectores, pero chorradas menores le van a salir, seguro. Que lo compre por el prestigio de conducir un Audi (cada vez menor), por la comodidad, confort y rendimiento del motor. Porque al taller lo va a tener que llevar lo mismo que a cualquier otro.

Posibles averías, muchas: inyectores, chapaletas de admisión, unidad bluetooth, aire caliente por las toberas del clima, silentblocks brazos suspensión, tensores cadena distribución, los rodillos y la polea de la correa Poli-V... Y seguro que me dejo muchos. Mi coche tiene unos 200.000 km, con el mismo motor que el que estás mirando, y de momento sólo me he librado de las chapaletas de admisión y los tensores de la cadena, lo demás me ha tocado todo... La poli-V la cambié estas navidades, y también sale por un pico. Es un coche caro de mantener en óptimas condiciones. También te digo que te puedes ahorrar todo ese mantenimiento, porque el coche funciona igual. La poli-V, por ejemplo, noté que hacía un leve tintineo al ralentí, y resultó ser eso. Si no te molesta el ruidito, te ahorras el cambio, porque la correa estaba cojonuda aún. Quizá los inyectores sean lo único imperativo, pero en principio, si es del 2008, se libra del marrón. Km harás todos los quieras hacer, y con más de diez años, estos coches presentan un nivel de entereza cojonudo en cuanto a calidades y confort de marcha. Si está a buen precio, no es mala idea. Es un cochazo, y gasta relativamente poco para lo que tira (8 y algo a los 100).

Leí tu post ayer, y te iba a contestar que mirases los inyectores, pero ya te han asesorado perfectamente jajaja. Yo tuve el mismo problema. En mi caso, además del pestazo, el coche se movía como una barca cuando paraba un semáforo (a veces), y soltaba NUBES de humo blanco. 2000 euros largos cambiarlos los seis. Lo que te han dicho, controla el aceite, que es lo más grave. Si es por el olor, yo pasaría bastante del asunto.

Hombre, es el restyling, no el modelo de 2004. Salió en 2009 o 2010, que yo sepa. El precio puede ser justitio, según los extras. Mi Allroad me costó 18.000 también, con casi 7 años y km similares a este. También es verdad que los Allroad son más caros, por eso digo que el precio va justito. A mi lo que no me da confianza es un compraventa. No he conocido ninguno honesto, lo siento. Son como verduleros, te enseñan la fruta buena y te esconden la mala, y con los coches hacen lo mismo, te ocultará todas las taras que pueda tener. Si te ofrece una garantía de verdad, igual te puedes arriesgar, pero investiga qué tipo de garantía te ofrecen, porque muchas veces tienen mil clausulas que a la hora de la verdad hacen que sólo te cubran la combustión espontánea del coche. Lo digo por experiencia. Los particulares suelen decirte lo que hay, porque tienen que responder ellos después y no quieren problemas. Como en todo, habrá casos y casos, pero yo no compro nunca más en un compraventa de coches. Concesionario, sí. Pero un profesional del mercadeo, no.

Si tienes toda la razón del mundo, está claro que todos los aceites se degradan. La pregunta del millón es si es necesario sustituirlos en lo que vendría a ser la vida útil de un vehículo particular al que se le da un uso "normal". Si mi coche hace 500.000km sin cambiar todos esos aceites que cambiamos por "precaución" , a mi ya me parece suficiente. Si llego a una cifra así y voy a seguir manteniendo el coche, ya me preocuparé de hacerle un mantenimiento más profundo. Pero con 100 y 200 mil km, creo que nos pasamos de guays. Al ritmo que voy, cuando mi coche tenga 300 mil km rondará ya los 20 años... Y probablemente ya me habrán prohibido circular con él por medio mundo, así que...