Manji

Son los inyectores, ya pueden decir misa. Cámbialos y adiós problema. Prepara un buen dinero.

La media en mi FIS está sobre los 8,5 litros, y se ajusta bastante a la realidad. Bajar de los siete litros es misión casi imposible con mi coche (es un Allroad). Entre siete y nueve lo considero perfectamente normal.

Igual me lo invento, pero diría que los limpias automáticos funcionan con el mismo sensor. Prueba a ver si te funcionan en auto.

Yo también fui a la Audi de Tarragona y me dijeron lo mismo. Me pusieron de ejemplo un cliente con un Q7 con 300.000 km que acababa de dejarlo en el concesionario como parte del pago de un Audi nuevo, y nunca le había hecho nada a la caja y le iba fenómeno. Yo se lo cambié igualmente, en Eurotransmisiones Montcada. 330 euros hará un par de años. Con máquina, y me cobraron diez litros de MaxLife ATF. No sé decirte si sirvió de algo, porque si bien al principio parecía que iba más fino, lo mismo era el efecto placebo xD. Si te va bien, yo no lo cambiaría.

En mi coche no se apaga el FIS si le doy tres veces al Reset. Salta por los diferentes menús, y ya. Es una opción que siempre he echado de menos, en mi anterior Audi se podía apagar y la verdad es que me gusta más el cuadro libre de pantallas.

Mis respetos a ese "profesional". Compensa la torpeza con honradez. Mis dieses.

Lo veo ahora, pero creo que os están crujiendo de más sin motivo. En mi caso, los ruiditos los solucioné cambiando sólo la pieza que tiene un par de silent-blocks que estaban viejunos. En el esquema de arriba, creo que es la pieza 22, o la 24.

Yo siempre he actualizado desde el CD 1 del cargador. El del navegador me parece que no vale para eso.

Yo creo que va a ser todo cuestión de actualizar el MMI. Activarlo en el menú oculto no hace falta. Al actualizar te encontrará las componentes que tengas instalados y te los actualizará. Yo creo que aún conservo los 3 CD's de la última versión que salió (5570). Si tuvieses muchos problemas para encontrarlos (yo los encontré fácilmente hace años), dímelo, los busco y te hago una copia.

El aceite de la caja de cambios no se cambia nunca, según Audi. Según los foreros de por aquí, depende. Y según yo, si no notas nada mal en tu cambio, no lo toques.

Lo más fácil es comprar un volante con levas, que es montar, activar y listo.

Yo tengo un VNSmedia, que me costó algo menos que eso (en milanuncios), y el MMI lo reconoce como el AMI. En Fuente, seleccionas Audi Music Interface y te salen los archivos que tengas en el pedrive. No tiene Bluetooth, pero para música va sobrado. Tiene algún defectillo (carpetas con caracteres raros no las abre, como por ejemplo palabras con tilde, y alguna vez no me aparece en el menú de Fuente hasta que no apago el coche y lo vuelvo a encender), pero en general va muy bien. Si tuviese pasta me compraba un Densión, o el AMI original, pero para salir del paso, ese que habéis puesto o el VNS se puede salir del paso.

Pues me cambiaron la mariposa hará un mes y medio, y ningún problema. Seguramente se le tenga que hacer un ajuste básico a la mariposa, eso es de cajón, pero lo tienen que saber de sobras en el taller donde te lo hicieron. Con vag-com también se puede hacer. Aquí explican más o menos como, pero no sé si los canales serán los mismos en tu modelo (he visto un par de vídeos y los dos lo hacen en el 060): https://www.infotaller.tv/electromecanica/realizar-ajuste-basico-mariposa-acelerador_0_1069093095.html

En mi caso, la aguja oscilaba pero no notaba tirones, ni golpes, ni ruido, ni nada. Simplemente veía que a veces la aguja bajaba como en paracaídas.

Bueno, el sensor han sido 80 y algo sin iva. Pensé que sería más barato, pero en ebay los he visto a 90 y pico, así que por ahí anda la cosa.

Respondo tarde: dio fallo al romperse del todo. Había tenido problemas durante meses, con paros de motor incluidos por falta de aire, y el VAG no me decía nada. Cuando cascó lo acertó, claro está, pero con el ruido que hacía la dichosa mariposa hasta yo lo supe antes de chekearlo xD

Yo tengo el de 80lt y haciendo carretera a saco (viaje largo de 400km del tirón este verano, con depósito lleno) me baja progresivamente. Yo he visto autonomías de 1000 y pico km en mi FIS, pero si llego a 900, mucho es.

Qué suerte que hayas podido dar con el problema con la ayuda de los compañeros. Yo he resuelto varias cosas gracias a lo que he leído a más de uno por aquí. Tenemos suerte de contarnos las penas los unos a los otros y ayudarnos en el proceso xD A disfrutar del coche. El A6 es mucho más coche que un A4.

Gracias, Sardinero. Al final SI era el dichoso sensor. Lo que ocurre es que el que me montó el mecánico en primera instancia no lo reconocía bien el coche, pese a tener la misma referencia que el original. Después de darle más y más vueltas, probó con otro fabricante de la misma pieza, y se acabó el problema del todo. Como suponía, el filtro lo tengo en buenas condiciones, y era el sensor el que mandaba una falsa señal de que estaba sucio. Gracias a todos por la ayuda.

Es la mariposa, lo expliqué en otro hilo. Se me cascó recientemente, la cambié por una nueva y se acabó el "problema".

No es normal que tarde 400km en bajar. Piensa que es casi medio depósito. Si al menos te sirve de guía, pues ya tiene su utilidad, pero normal no es.

Me refiero a la grande, no las dos chapaletas que también suelen fallar (son las que te debieron cambiar). La que tienes justo delante cuando abres el capó del motor. Yo tenía el coche raro desde hace meses (incluso había algunos síntomas que los tenía desde que lo compré) y cuando por fin acabó de reventar, la cambie y se solucionaron todos. Suerte. Cuando empiezan a salir cosas raras y no das con la tecla, el dinero vuela y vuela T_T

Yo tuve síntomas raros de cuentarrevoluciones , y esos tirones... ¿Has revisado la mariposa de admisión? Si los síntomas ya los tenías antes del cambio de ATF, mírate eso que podría ser.

No sé, que aparezca un entendido y lo desmienta, pero a mi... un proceso tan largo y laborioso... Me parece que decir "candyman" tres veces delante de un espejo en una noche de luna llena haría lo mismo xD Ya me diréis el qué si lo probáis.

Yo creo que el factor principal es el que has comentado: el primer año o dos de un modelo suelen salir rana, porque por mucho que los prueben, hasta que no están en la calle haciendo miles y miles de km no ven realmente donde peta el coche. Supongo que el modelo ideal de c6 3.0TDI fue el restyling, que ya vendría con todos defectos (caros) corregidos. En cualquier caso, hay cosas que son de cajón, como meter las rueda dentada de la mariposa de plástico guarreras, para que pete más pronto que tarde. Se me olvidó mencionar que cambiar la mariposa me aportó otra mejora que arrastraba el coche desde que lo compré, ya hace cinco años: cuando le daba caña un buen rato, con 2500 rpm o más durante varios minutos, me bajaba la temperatura del aceite por debajo de 90 grados. Cambié la mariposa en vitoria, lo llevé a 3000 vueltas 20 minutos (por el tema de limpiar el dpf) y la aguja de la temperatura ni se movió. Flipa la de cosas que me tenía dislocadas la mariposa de la leche. Que yo no sé qué tendrá que ver, pero certifico que es así. Y en cuando a los cambios de marcha, también han vuelto a la normalidad con el cambio. Si se me hubiese arreglado el testigo amarillo de la señal implausible del sensor de presión del dpf ya hubiese sido la o**** xD