Manji

Una cosa que no entiendo mucho es como calcula los días que faltan para la revisión en el MMI. A mi me dice que me faltan unos 5000 km, y es cierto, pero me dice que eso son 384 días. ¿Puede ser que los días que te marca esten programados para avisarte a los dos años del último servicio?

Es muy fácil y hay un vídeo en youtube que te enseña perfectamente cómo se hace. Yo lo hice, y mi único problema es que el "faldón" de piel que me venía de china no encajaba perfectamente con las pestañas originales, porque no había c*** de cuadrarlo en su sitio. Hice una chapuza y ha quedado bastante bien, pero que cualquier día desmonto otra vez y pongo el faldón original con el pomo nuevo.

Normal no es. A saber que te harían, porque puede ser que te haya tocado la peor suerte del mundo y te haya cascado todo eso como por arte de satanás, pero que te cambien los frenos y te quedes sin ellos al mes... Vamos, con eso ya tendrías que haber ido a reclamar, digo yo.

Yo tuve un 1.8T 225cv. No gastaba demasiado, la verdad. Pero mover un TT es muy fácil comparado con un barco de estos.

La cosa está en asumir como normal o no el hecho de que el coche consuma aceite, ese medio litro, o lo que sea. Porque digo yo que quemar aceite en la cámara de combustión tampoco debe ser bueno para los inyectores, ni para el dpf, ¿No? ​Ya me comentaron que al subir viscosidad sería más difícil volver atrás por los motivos que dice juliaars, pero claro, el coche tiene 10 años, y desgaste de motor ha tenido seguro en ese tiempo. ¿Ir aumentando la viscosidad con el paso del tiempo para aumentar la protección no se contempla como algo normal? Pregunto desde la ignorancia, porque cuando una vez estuve hablando del tema con un colega y él es lo que ha hecho con su Passat del 97, el cual le va fenómeno mecánicamente. Si en diez años subes un peldaño, hay que considerar que para llegar a una viscosidad límite tendrían que pasar 40 años, y a esa edad probablemente sea normal tener que rectificar las partes mecánicas del motor por el desgaste normal del uso, no tanto por utilizar un aceite inadeucado. Vamos, no sé. Pero eso de que me quemase aceite no me hacía ni puñetara gracia.

Es una gozada de coche. Y la tranquilidad que da pensar que si algún día te pillar una nevada chunga como la de estos días por levante....

Aquí casi todos gastan Castrol Edge 5w30 para el 3.0 TDI, porque es el que recomienda el fabricante (especificación 507.00, creo). Me viene bien el post porque quería comentar que al mío, en el último cambio de aceite, le pusieron un 5w40. Cuando lo fui a recoger al taller les comenté que creía que ese aceite no era el adecuado para mi coche, por el tema de que lleva filtro DPF y necesita un producto bajo en cenizas y blablabla, pero me aseguraron que el que pusieron cumplía esos estándares. Pues bien, me faltan 5000 km para los 15000 km que recomiendan para el próximo cambio, y noto algunas diferencias en el coche. El motor parece que es más ruidoso al arrancar, hace más ruido de diésel, pero cuando se calienta el aceite suena como siempre. Y otra cosa que he notado, y esa es más importante, es que el coche no me ha consumido nada de aceite en 10 mil km. Con Castrol Edge, entre cambio y cambio, me bajaba la varilla del máximo que tenía el mismo día del cambio, a prácticamente el mínimo. De hecho me esperaba a que llegara a ese límite para hacerle el mantenimiento, que me coincidía con los 15 mil km que recomiendan. Por eso digo... ¿No es mejor que el motor no consuma nada de nada de aceite? En cuanto al DPF no he notado nada, ni alarmas, ni nada.

Yo tengo la última versión del MMI, así que no es. Huele a menú oculto desde el principio. Menos mal que no sirve de nada, que sino estaría intrigado y lo toquetearía aún a riesgo de jod** algo xD

El mío lo ha hecho desde que lo compré hace tres años largos. He cambiado discos y pastillas y nada. No sé lo que es, pero me importa un pepino.

Bones festes a tothom! Que en 2017 nos podamos seguir ayudando entre todos como hasta hoy!

Fallos eléctricos dispares y diez años de vida de la batería... Yo diría que sí.

¿No habrá que activar alguna chorrada en el menú oculto? Porque si hay coches no-restyling que lo hace, seguramente todos pueden.

Lo del reset ya lo probé esta mañana. Esa pantalla no está en mi cuadro.

Confirmado, el mío es de 2006 y tampoco me sale esa pantalla. FIS a color. Como dato, mi cuadro es de los que no permiten el test de agujas... Igual son esos lo que tienen esa pantalla.

El mío también es a color, y tampoco he visto nunca esa pantalla. Tampoco he buscado a ver si sale. Ya me fijaré, pero en cualquier caso no tiene mucha utilidad.

Yo también creo que es caro. No daría más de 7,500 por él.

No sé que marca le pusieron al mío en el taller ZF al que lo llevé, pero sí que recuerdo que era de color rojo. Cuando lo hice ya comenté que noté los cambios más suaves, pero no sé hasta que punto no es pura sugestión. Si pudiese volver atrás, quizá no lo hubiese cambiado.

Manji, haz una prueba, cuando salgas del garaje no lo hagas en automatico, sino en manual, es decir con la palanca a la derecha. Yo lo he probado y me lo hace en primera sin cambiar de marcha, con lo que interpreto que ha de ser otra cosa y no el cambio. Sí que lo hace, sí. En primera, sobre las 1500-1800 revoluciones. ¿A ti también te oscila la aguja de las revoluciones cuando dejas de acelerar? O al reducir también. La aguja de las revoluciones sube y baja como "bajando en paracaídas" hasta el lugar que le pertoca. Ya te digo que todo esto lo hace desde hace tres años, que es el tiempo que hace que lo tengo, y de momento todo anda bien.

La verdad es que la calidad de audio del sistema BOSE es muy buena, pero viendo lo que vale y la instalación que tendrías que hacer... Mucho rato tienes que estar en el coche cada día para que te compense.

Estoy con el compi, yo lo actualicé y la cagué porque uno de los módulos (el BT) estaba jodido; al actualizar me dejó el módulo muerto, y consumiéndome batería mientras el coche estaba parado. Al final pude anular el módulo y volver a la normalidad, pasando los CD de actualización por millonésima vez. Si todo funcionaba bien, déjalo tal y como está. En mi caso gané la vista "3D" (pufff) del navegador, que no sirve para nada.

Mi coche no pasa de 13,8 cargando al ralentí, con luces, aire, radio y demás. ¿Es poco, por lo que decís? En el taller me descartaron tema de alternador.

Bienvenido, y ojito con los inyectores! xD

En principio no sé si es muy legal poner enlaces en la web, pero por si las moscas te mando un privado con un link donde están. Las instrucciones de cómo hacerlo las encontraras en mil hilos al respecto.

Si notas síntomas raros en el audio, seguramente sea el anillo de fibra. Mi coche es de 2006 también y se me cascó la unidad de BT. Con el vag-com se podía comprobar si el anillo de fibra tenía algún módulo que no cerrase el círculo, creo que estaba en "opciones", no dentro de ningún módulo concreto. La unidad de BT está debajo del asiento del conductor, y es un coñazo acceder porque tienes que desmontar la tapicería y el asiento. Hay varios hilos que explican como llegar a él. Yo no me atreví y lo llevé a un tapicero para que me desmontara el coche y así poder llegar al módulo. Si fuera el BT y no quieres gastar dinero en cambiarlo, puedes anularlo cerrando el anillo de fibra con unos cables que venden para tal efecto. Es lo que hice yo, porque el móvil lo uso para todo menos para llamar, y conduciendo menos.

Pues en mi caso es gastón por el exterior. Y según me dijeron los que me cambiaron las ruedas la primera vez, es normal que las carrocerías "avant" lo hagan, así que hay que cambiarlos cada X km, de adelante a detrás y de los lados. Yo no lo he hecho con estas cubiertas (225 55 r17) y de momento se están gastando bastante bien. Eso sí, le hicieron el alineado tras el cambio.