Manji

¿Has intentado actualizar el MMI y te ha fallado algo en el proceso? Yo tenía ese problema. Se me cascó el módulo del bluetooth, y al actualizar el MMI se me quedo en fallo el sistema, y cada vez que apagaba el coche se me consumía la batería.

Por probar... ¿Tu coche tiene alarma? Un familiar mío tiene un León y padecía de lo mismo que tú, hasta que le encontraron que le saltaba la alarma aleatoriamente, sin bocina, y cuando lo hacía, le fundía la batería sólo con las luces de emergencia. Tenía que desconectar la batería cada noche para ahorrarse disgustos. Lo digo porque su Leon, un FR, comparte algunos componentes con nuestros coches. Los malditos inyectores que fallan, por ejemplo.

Mi coche (Allroad) tiene casi 12 años, 200.000 km y no pienso hacerle nada de mantenimiento al sistema quattro. Cabe preguntarse por qué Audi no contempla ningún mantenimiento para su sistema de tracción integral con Torsen, cuando lo fácil sería meter un cambio de aceite cada X quilómetros, y ganarse unas cuantas visitas fijas al concesionario. A mi anterior TT le hice el cambio de aceite al Haldex, y lo considero dinero tirado a la basura. Y a éste le cambié el aceite al tiptronic y, aunque al principio parece que va más fino, seguramente no hubiese pasado nada si no lo hubiese hecho. Estoy seguro que estos coches te hacen 500.000km con los mantenimientos que recomienda Audi, y nada más. Lo que hacemos nosotros quizá ayude en algún caso muy concreto, pero también pecamos de precavidos. Cuando me reviente algo os aviso xD

Yo he actualizado un par de veces los mapas, y me ha tardado nada y menos. Tengo un MMI high 2g (con la última versión), y meto el DVD nuevo en el maletero, enciendo MMI, me sale una barra de progreso unos segundos y listo. Pensad que lo tocho está en el DVD, para bien o para mal, y el navegador lo lee constantemente cuando lo usas. Los que tenéis disco duro debe ser diferente, claro. Espero que este año si actualicen algo, porque vaya vergüenza de mapas que venden estos de Audi. He tenido en mis manos el DVD que lleva de serie un Q5, con el título Mapas 2017- 2018... y vaya traca. Carreteras que ya funcionaban a finales de 2016 aún no existen, miedo me da meterme en ciudades grandes en las que se cambian sentidos de dirección frecuentemente.

Lo que dice Tuono, son los inyectores, fijo. Yo también tenía todos esos síntomas (allroad de 2006) y también cambié los seis. Dos mil euros la broma.

Ni sabía que existía una versión 2.0TDI del Allroad 4F. Yo no he visto ninguno, los más pequeños son siempre el 2.7TDI. Edito: vale, hablabais de un A6 normal. Aquí no ha pasado nada, circulen, circulen.

Lo llevo desde hará un par de años y se conserva como el primer día. Teniendo tiptronic y levas, tampoco es que toque mucho la palanca, pero está perfecto. Lo del marco es una put*da, yo acabé rompiéndolo a lo bestia el mismo día que lo instalé para que encajara, y encaja y queda bien, pero es la solución más burra que hay. Aprovechad el viejo y os ahorraréis sudores.

De cuatro pasa a tres, al menos en el mío. Aproveché un hilo para preguntar si se podía anular ese automatismo mediante vagcom, pero no me respondió nadie. Es un coñazo hacer trabajar de más al compresor cuando vas por carreteras con travesías varias. Y la altura no creo que sea ni mucho menos exagerada como para no poder circular a más de 80km/h. Además, para que el coche calcule mejor la altura y dureza ya tenemos el modo automatic.

Acabo de cambiar las cuatro en la misma medida que tú, y he montado unas Khumo, que dicen que salen bien... No soy muy selectivo con los neumáticos, ya que no he notado diferencia entre unos y otros con el uso que les doy. No compro lo peor, pero tampoco los más caros. Estos me costaron 470, montados y equilibrados.

Qué bonito. El mío también es allroad, con los pasos de rueda del mismo color que la carrocería. Queda más elegante, pero la combinación de colores del tuyo es cojonuda.

Como no des con la tecla, es para ir al pavo que te lo ha vendido y pedirle explicaciones. Cuando se empieza con temas de estos no se sabe cuando vas a acabar. Yo tuve el problema de la centralita del teléfono y me jodía el audio de radio y CD, pero en mi caso tuve suerte y puenteando la centralita del bluetooth se arregló todo. Un consejo: no intentes actualizar el MMI si tienes fallos en algún módulo. Yo lo hice para ver si era un problema de soft y lo único que conseguí es que la actualización me dejase los módulos muertos, y consumiendo batería mientras el coche estaba parado. Me quedaba sin batería cada semana hasta que anulé el bluetooth y pude actualizar de nuevo.

Netol también funciona. Es lo que utilicé yo.

Madre mía, hace un año y no había visto la pregunta. Pues creo que no, que van a la misma altura. Al menos visualmente se ve equilibrado, no lo he medido. Ahora lanzo otra pregunta para expertos: ¿Hay alguna posibilidad de evitar que en modo Allroad el coche suba y baje de altura automáticamente, en función de la velocidad? Con vag-com, o lo que sea. Me toca la moral que si vas entre carretera y ciudad, esté todo el rato subiendo y bajando cuando bajo o subo de 80km/h. Normalmente voy en confort, pero a veces me mola llevarlo alto y me fastidia hacer trabajar al compresor todo el rato cuando realmente no hace falta.

Yo creo que no le voy a hacer absolutamente nada que no sea imprescindible a mi coche. En el anterior, un TT mk1, me cansé de hacerle preventivos para luego malvenderlo al poco tiempo. A este, cuando casque lo que sea, se lo cambio. Puede pasar mañana, o dentro de cinco años, pero tengo claro que me arriesgo. Aceite, filtros, frenos, líquidos y neumáticos, hasta ahí voy a llegar.

Repararse, se reparan. Los míos no son nuevos, son "refurbished". Me cobraron unos 300 y pico por cada uno. Nuevos se iban a más del doble. Los llevo desde hace tres años y cero problemas.

Valerte, te valdrá. El multifunción es tal cual, conectar cable y listos. Yo haría caso al que recomienda que le pongas levas, porque cambiar el volante y no ponerlas es perder una gran oportunidad de ganar una función que, al menos para mi, es muy útil. Si no quieres las levas, pues retapizar es más barato y te ahorras desmontajes.

Eso mismo, cuando compré el mío lo hice y anduvo por los 80 euros. También te digo una cosa, escoge tú el taller al que lo llevas. Y tampoco te creas que lo que te vayan a decir allí va a misa: en mi caso, lo compré con el módulo del BT cascado y en su informe no lo detectaron. Por no decir que los inyectores estaban muriendo y tampoco salió nada de eso. No sé hasta que punto es porque el dueño del concesionario estaba conchabado con el vendedor (por eso te digo que escojas tú, cosa que no hice yo) pero esa es mi experiencia.

A mi tampoco me gusta nada tener un "pegote" en el salpicadero. O integrada como el MMI de mi coche, o ocultable como en algunos otros modelos de Audi.

Muchos km. Le puedes rebajar uno o dos mil euros al precio. Si fuese el 3.0 y bien equipado, estaría bien.

En mi caso, a parte del cabeceo brutal del coche al ralentí, las humaredas blanco/azuladas y el pestazo que salía del tubo de escape (se puede vivir con todo eso xD) lo que me llevó a cambiar los inyectores fue la alarmante subida del nivel de aceite. Vaciaba el cárter de vez en cuando con un invento casero, pero subía de nuevo muy rápido, y claro, el aceite que quedaba estaba viciado con el gasoil y ya no tenía las propiedades adecuadas. Así que a las pocas semanas de descubrir que tenía los inyectores cascados, los cambié. Cero problemas desde entonces.

La oscilación de las revoluciones le pasa al mío desde que lo compré hace cuatro años, pero no se traduce en ningún tirón; sólo veo como la aguja "cae en plan paracaídas" cuando suelto el acelerador. Le pasa a más de uno en este foro, y a ninguno nos daba tirones. Por eso te digo que igual no es el cambio, y lo atribuyes a ello por lo "anormal" de esas oscilaciones.

Gana la banca, fijo.

Yo lo tengo así desde que lo compré, hará ahora 4 años. Le pegaron una buena limpieza en la casa de compra-venta. También os digo que no creo que sea nada bueno hacerlo muy regularmente (darle con la karcher de vez en cuando, vamos). Todo lo que queda debajo del capó no está pensado para que se moje, y los componentes seguramente no se montaron con la idea de que tengan que soportar remojones y posteriores secados asiduamente.

Yo cambié la mía hará un més. A mi no me servía el destornillador que me viene en las herramientas del coche. Cogí una llave de vaso, aflojé, cogí la tuerca con la mano y el faro prácticamente sale solo, me extraña que esté tan "pegado". En el Avant es lo mismo:

Pues me ha picado la curiosidad. Si lo pruebo algún día de estos te digo. La manera no puede ser otra que poner S y gas a fondo, supongo.