VIRON

SI que puedes Avr0 a mi me pasaba igual fui al conce y me lo activaron, por lo menos tienes siempre algo en la pantallita del check control

No exagero, segun una prueba reiciente de coche actual, prueban el Golf TSi 122 vamos el mismo motor que monta el A3 TFSiaunque creo que los desarrollos del A3 son algo más cortos que los del Golf, en esta prueba muestran unas mini coparativas de datos: 1.4 TSi 122 vs 1.9 TDI 105 1.4 TSi 140 vs 2.0 TDI 140 1.4 TSi 170 vs 2.0 TDI 170 La que a ti te interesa es la primera y la verdad me he quedado sorprendido por los resultados del 1.4 TSi 122 porque en los datos de potencia en banco obtuvo los siguientes resultados: 137 cv y 24,5 mKg sobra decir que al TDI 105 le da por todos lados, incluidas las recuperaciones que es donde mas me sorpredió, en la aceleración......8,96s vamos al nivel de un 2.0 TDI 140, el consumo medio esta bien les dio un medio de 7,96 l/100 Km, creo que no está nada mal teniendo en cuenta que esta algo gordo para ser un compacto gasolina y con un motor de baja cilindrada pesó en báscula 1308 Kg. En resumen con los Km que haces al año y teniendo encuenta lo bien que parece que va este 1.4 TSi/TFSi, por lo menos si me encontrara en una situación como la tuya me iria sin duda a por el 1.4 TFSi. PD:El redactor incluso se moja opinando que prefiere un 1.4 TSi 122 con algo menos de carga tecnológica, es decir un motor algo más sencillo que el 1.4 TSi 140 teniendo en cuenta lo bién que vá en pro de evitar posibles problemas.

Buah! pues yo creo que ahora es cuando más fácil lo tienes, con ese kilometraje anual no debes pillarte un diesel, que conste que lo entenderiá si la decisión estuviese entre el TDI 105 y un FSi 115 simplement por la respuesta que da cada uno bastante mejor la del TDI, pero con el 1.4 TFSi 125 sobre la mesa olvida el 1.9 TDI 105 y no es que lo haya probado pero por la comparativa que vi en una revista sobre la que ya he posteado algo, es increible lo bien que va el 1.4 TFSi de hecho acelera mucho más que el TDI, baja de 9s en el [0-100] y recupera un pelín mejor, prestacionlamente se situa entre un 1.9 TDI y el 2.0 TDI, ademas incorpora caja de 6 marchas, su consumo medio esta en 7,96 l/100 Km, eso sí según parece que tirón no tiene eso si empuja con fuerza pero efecto patada TDI no tiene, pero ahí están las cifras. Investiga algo más sobre este motor, eso si no deja de ser un producto de reciente aparición sujeto a fallos o defectos de juventud si es posible espera un poco más.

Cualquiera de los dos es muy bueno, y si no tienes problemas de consumo de aceite con el 0W30 lo puedes mantener ahor abien si ya tienes unos cuantos Km's yo me pasaria al 5W30, a mi el 0W30 siempre me pareció muy poco viscoso y en un motor con muchos Km's las tolerancias no son las mismas, eso si Castrol

Bueno, yo en mi opinión no metería 5 Kilos en un compacto de Renault, básicamente porque siendo un buen coche en conjunto, y sabiendo que la compra de un coche es una mala inversión que desde un pincipio genera gastos, opino que la depreciación de un A3 es considerablemente menor que la de un Megane, otro tema es la motorización, ojo con estos motores, y hablo por lo que he leido eh! que no he oprobado ninguno, te traslado una serie de observaciones, el 2.0 TDI 170 no va bien en bajos y esto incluso lo comentan en las revistas especializadas eso si después anda mucho, el 2.0 DCI 175 del Megane no da tan buen rendimiento en proporción como el que dá el 2.0 DCi 150 o lo que es lo mismo no anda mucho mas el Meganes 2.0 DCi 175 que el Megane 2.0 DCi 175, 'ergo' yo miraría el Megane DCi 2.0 150 y si acaso el A3 2.0 TDI 140, creo que las últimas versiones del 2.0 TDI van algo mejor que las primeras, opino que el 2.0 TDI es un producto maduro y creo que seguramente esté mas pulido que el 2.0 TDI 170.

Hola Anaximandro, yo creo que la respuesta exacta nunca la encontrarás en los conces o en el personal de los mismos, a menos que tengas un 'colega' que te suministre información de cursos internos de formación o algo asi, el algoritmo concreto que buscas es más complejo de lo que te crees aunque los inputs seán en cantidad reducida, supongo que se basára en cálculos de medias ponderadas e integraciones de los datos medidos o calulados, yo tengo por ahi un pdf que comenta por encima algo del proceso Long-Life si quieres lo busco y te lo envío pero no alcanza el 'detalle' que buscas. Yo también he investigado varios temas sobre el coche pero básicamnete no tengo tiempo material para dedicarselo.

Joer Macho has movido cielo y tierra para este tema, por lo que he leido en tu respuesta y por todo lo que yo he leido y hablado con otros aficionados y mecánicos de Audi, je je creo que tampoco puedo darte una respuesta exacta, pero si puedo decirte que no es un parámetro directamente medido, es más cercano a un parámetro calculado en base a un algoritmo en el que existen variables medidas y calculadas. Se que influyen y es como te han indicado, el número de arranques, el rango de revoluciones, la temperatura del aceite, la densidad creo que no la miden, es decir indicadores que sirven a la ECU para determinar que clase de uso se le da al motor y en base a un algoritmo o un cálculo, estimar los Km's hasta la próxima revisión, lo ideal sería medir directamente las propiedades físicas de aceite, pero serían necesarios equipos propios de laboratorio. Algo en lo que no estoy de acuerdo es sobre tu petición de una descripción funcional del algoritmo o programa de calculo para la estimación del cambio, la cual yo no te entregaria pues se trata de una propiedad intelectual de Audi o de la empresa correspondiente que haya realizado la investigación y el desarrollo de dicho sistema, es decir no tendrían porque decirte el como lo hacen. Algo en lo que estoy deacuerdo es que hoy en dia los mecánicos, no todos, pero una gran mayoría de ellos solo son reponedores de piezas.

Bueno SenecaTT, espero que cuelges un informe completo, por ahora la introduccción que has hecho en este post es de calidad, una de esas descripciones que enganchan al leerlo, espero tu 'publireportaje' :drool: bueno y también unas fotillos.

Por desgracia yo conozco algun caso de amiguetes que han rebajado entre 100.000 y 140.000 Km el contador total de un sus Golf lV y Leon l para venderlos

Bueno yo únicamente solicitaba cierta infomación, gracias SenecaTT, para un colega que esta casi decidido por un GTI pero le atrae el R32 por varias razones, entre ellas la de la exclusividad por lo que parece GTI ya ve unos cuantos y la diferencia de pelas no le parece insalvable. Si huese para mi je je no hubiese siguiera entrado en este post, para mi compactos con una potencia del rango de [150-160] cv ya me parecen más que suficiente ya no digo nada para los que esten sobre 200 o +........

Bueno yo no quiero meterme en este debate pero tengo unas dudillas,a ver si me las resolveis: · ¿ Prestacionalemte el R32 es más rapido o mucho mas rapido que un GTI ?. · ¿ Es viable conseguir un sonido similar que no identico con la misma línea de escape o algún tramo final del R32 montada en un GTI ?. · ¿ El R32 tiene consumo mucho más alto si vas de tramos en comparación a un GTI llevado de la misma forma, por ser un 3.2 vs 2.0 ?. · ¿ Si la 2ª pregunta tiene respuesta afirmativa, puede compensar pillarse un GTI + Linea Escape R32 ?, valorando las diferencias de consumo y prestaciones ?.

Puede ser que el del R32 por pereza ni siquiera bajara de 6ª...... en ese caso puede ser pero si el tio se 'propone' dejarte atras reduciendo ni lo hueles <_<

Pues yo lo veo un acierto, además el S4 y el RS4 son de 4 puertas no ?, je je ya se que provienen que una berlina de 4 puertas pero personalmente yo me pilaria un S3SB antes quee un S3.

Tampoco te lo tomes como una crítica, solo es una opinión personal, el Navi le queda chulísimo, además cuando me llevaron era de noche, no te digo lo alucinante que era el interior, pero la visualización de la pantalla no era del todo cómoda, a mi me pasa igual, tengo un radio CD Clarion con un display que prácticamente ocupa todo el frontal y la verdad me queda un pélin bajo para verlo. De todos los bricos que tienes en mente yo he realizado unos poquitos, je je, los más sencillos y baratos de acometer <_< : · Brazos y Escobillas Golf IV limpiaparabrisas delanteros y trasero. · Intermitencias transparentes Osram Diamond. · Lamparas Freno/Posición Philips Visión Plus +5%. · Lámparas Philips Night Guide en cortas [H1] y largas [H7]. , · Antena original recortada. · Suspensión Bilstein OEM de gas. · Pastillas de freno Textar algo más blandas. · Linterna de litio en lugar del mechero. Me planteo a corto medio plazo los siguientes bricos: · Leds para el interior. · Espejos calefactables. · Rejilla frontal plateada S3. Este últmo brico creo que no es posible si no montas también la defensa del S3, quizás tu sepas algo de esto. Un saludo.

Bueno también dependerá de la potencia en banco de cada unidad y como haya sido rodada, a ver si el motor 1.9 TDI 105 del pavo este en cuestión es una de esas unidades 'afinadas' que da en banco 130 cv y 31 mKg de par si encima pesa unos 150 Kg menos y tu A4 lleva 18" pues en cierto modo veo algo lógico la poca diferencia, en una ocasión me comentó un mecánico del conce VAG en el que hago revisiones que un oOlf TDI 105 que había sido 'rodado' por el ejefe de taller andaba casi lo mismo que cualquier 2.0 TDI 140.... :crying_anim:

Pues la verdad, de todos los bricos que tienes en mente curiosmente el del Navi es el que no haría, he ido en un A3 Restling con Navi y la verdad no va bien ubicado, bajo y vertical, está muchisimo mejor situado en un A3 ll algo más alto y con una ligera inclinación.

Si realmente hacen que un motor contamine menos yo no la desconectaría porque varios cientos de millones de coches con la EGR desconectada si que tienen efecto sobre el medio ambiente, ahora bien las marcas deberian tener un programa de limpieza de componentes de motores sujetos a acumulación de suciedad o carbonilla, al igual que las revisines o las cambios de correa de distribución, pero que ocurre que pasan los Km's, conductos obstruidos, electrovalvulas sucias, turbos medio agarrotados.....y se lavan las manos, eso si piezas nuevas o de intrercambio la que quieras, hoy en di alos mecánicos ya no son mecánicos o reponedores de piezas que trabajan en base a procedimientos de la marca.

Ostra pero no nos dejes asi comenta porque te has decidido por el TFSi, que te ha gustado más , si tira más o muchos más...... :drool:

Ya la rueda y también la diferencia de peso que aun siendo un A3 Sportback y un A3 3 puertas y con diferencias de acabado, hay una diferencia de peso de unos 65 - 70 Kg, tengo datos por ahi de algunas pruebas, considerando además la diferencia de rueda que es significativa pues 205 a 225 hay diferencia de rueda, entiendo que las diferencias pueden ser claras y con ventaja al A3 Atracttion en prestaciones y consumo

Uhmm bueno el tema de la 6ª es cierto, yo en el mio y supongo que en el 1.9 TDI 105 será igual, en autopista falta una 6ª por rumorosidad, para mi un pelín alta cuando voy a 140, y por las revoluciones, no es de recibo que para ir a 140 o 150 vayas a 3000 rpm o 3200 rpm, pero claro si ofrecieran un 1.9 TDI 105 con 6ª seguro que habría gente quizás no se plantearía el 2.0 TDI. En resumen que los pruebes, pero ojo con lo que pruebas, no es lo mismo llevar por lo que me han contado, un A3 Sportback [5P] 1.9 TDI 105 Ambitión con 225/45/17 y con extras, que un A3 [3P] 1.9 TDI 105 Atracttion con 205/55/16, por lo que parece debido a la diferencia de peso y de rueda se notan diferencias de respuesta.......

Hombre SenecaTT yo no lo he probado, si me han llevado en el, concretamente en un A4 2.0 TDI 140 y me llamó la atención lo bien que iba cuando hace casi dos años también me llevaron en un A3 2.0 TDI y este si que no me parecio nada del otro mundo, tal y como apunte en otro post creo que las últimas unidades del 2.0 TDI parecen que andan más y mejor no se si les han retocado la gestión de la centralita.......... Por otro lado no se si tu puedes ser objetivo a la hora de opinar si un 2.0 TDI 140 es o no suficiente je je je viendo lo que llevas y lo que has llevado, por lo que veo en tu firma...... ......está claro que tu rango de potencia mínima es bastante mas alto que por ejemplo el mio...

Bueno lo que comentais del consumo será asi en esa única circunstancia en la que puedes meter 6ª, porque el consumo medio en el dia a dia es mayor el del 2.0 TDI que el 1.9 TDI, para empezar las pruebas en revistas así lo demuestran una media ponderada de 6.2 del 1.9 TDI vs 6.6 del 2.0 TDI, por otro lado, tengo un compi en la empresa con un Golf 2.0 TDI y coincidiendo más o menos los mismo trayectos para ir y venir al curro su consumo medio esta en un 6.1 - 6,3 cuando el mio está en un 5.7 - 5,9. Por temas de fiabilidad sin duda el 1.9 TDI 105, por temas de prestaciones el 1.9 TDI 105 anda bién pero cierto es que con 3-4 personas y equipaje o el A.C puesto no esperes una respuesta 'cañón' pero eso va con cada uno, por aqui hay foreros que incluso un 2.0 TDI se les queda corto..... :clap1: ..... lo mejor es que pruebes los dos, si te vas a gastar mas de cerca de 5 Kilos 'debes' probar y comparar. Desde luego si tu estilo de conducción es tranquilo un 1.9 TDI 105 [125 cv - 30 mKg], es más que suficiente

Bufff en absoluto estoy de acuerdo en que se disculpe por ser el mas básico, porque para empezar a dia de hoy la version de acceso o la más básica deberia ser ya el 1.6 105 16v una versión mejorada y actualizada, además por lo que parece segun una prueba que vi de este motor en un Ibiza va muy pero que muy bien. El 1.8 T ha modificado el sistema de inyección pero el bloque motor es el de siempre.........

Bueno además quiero disculparme porque, je je je, acabo de ver en el título de este post...(de 2ª mano) quizas mi rollo sobraba, para este caso de compra pues como opción en caso de ser de 2ª mano es otro historia, sobre todo por el tema de la fiabilidad teniendo en cuenta el riesgo que asumes cuando compras un coche de 2ª mano, perdonad me he colao un poquito.

Bueno Hoplita yo solo expongo mi opinión que tampoco es una ley de obligado cumplimiento, ya dije que no dudaba de que pillase los 180 otra cosa es el tiempo que tarde en pillar los 180 o como pase de 80 a 140, y no es una cuestión de sensaciones, para mi es un claro indicador de como responde el motor en caso de necesidad es decir = seguridad, y la verdad no considero el 1.6 102 cv como un motor que prestacionalmente tenga la capacidad que yo personalmente quiero, de hecho opino que un 1.9 TDI 100 le supera con claridad en esta 'parcela'. Pero cada uno es un mundo y por ejemplo mi colega está contento con su 1.6 102 el me comenta que para el es suficiente, y eso es lo más importante buscar un coche acorde a tus necesidades. Lo de la velocidad punta lo dejo como secundario y es que tal y como apuntas correctamente cualquier 1.4 80cv pilla perfectamente 170 o 180. Algo indiscutible es la fiabilidad de este motor por eso se sigue montando en el 2007, ademas es robusto, supongo que el mantenimiento es sencillo creo que barato, por lo que en este aspecto no digo nada más. Sigo defendiente lo de la 'carga tecnológica', porque considero una obligación por parte de la marca ofrecer un buen producto prestacional moderno y fiable, para eso sueltas 5 Kilos, y para mi un claro ejemplo en el grupo VAG lo representa el 1.4 TSi 122 cv, porque salvo en lo de fiable que está por demostrar, creo es un producto con una buena carga de tecnología moderna y prestacional, de hecho anda mejor que un 1.9 TDI 105. Por eso sigo defendiendo que yo no me pillaria 1.6 102 cv nuevo. Hay otra cuestión y es que no critico a nadie por pillarse este coche ni pretendo dejarlo como a un tonto, porque por encima de todo cada uno hace lo que le da la gana y punto, simplemente y repito, exponía mi opinión personal tu blanco yo negro.......