VIRON

Yo no me gastaría ni un duro en un A3 cuyo motor ya se montaba el A3 l en el 97', si bien esto es una prueba de fiabilidad, pero no me cuadra que un Audi A3 ll moderno lleve un motor practicamente idéntico al de origen del 97, yo esperaría más carga tenológica, por otro lado no se quien dijo por ahi que si 180 en autovia, que me lo creo pero vamos a ver como los pilla porque un amiguete tiene el A3 l con ese motor de 102 del y la verdad en autovía en cuanto viene alguna subida lo dejo como quiero y eso que el mio no es nigún misil, desde luego en un Sportback no se como irá cada uno tendrá sus impresiones.

Hola TInoko, creo que debes comrparte la Coche Actual de esta semana, prueban el Gol TSi 122 y en unos cuadros exponen unas mini coparativas de datos: 1.4 TSi 122 vs 1.9 TDI 105 1.4 TSi 140 vs 2.0 TDI 140 1.4 TSi 170 vs 2.0 TDI 170 La que a ti te interesa es la primera y la verdad me he quedado sorprendido por los resultados del 1.4 TSi 122 porque en los datos de potencia en banco obtuvo los siguientes resultados: 137 cv y 24,5 mKg sobra decir que al TDI 105 le da por todos lados, incluidas las recuperaciones que es donde mas me sorpredió, en la aceleración......solo te diré que baja de 9s vamos al nivel de un 2.0 TDI 140, el consumo medio esta bien les dio un medio de 7,96 l/100 Km, creo que no está nada mal teniendo en cuenta que esta algo gordo para ser un compacto gasolina y con un motor de baja cilindrada pesó en báscula 1308 Kg. En resumen con los Km que haces al año y teniendo encuenta lo bien que parece que va este 1.4 TSi, por lo menos si me encontrara en una situación como la tuya me iria sin duda a por el TSi. PD:El redactor incluso se moja opinando que prefiere un 1.4 TSi 122 con algo menos de carga tecnológica, es decir un motor algo más sencillo que el 1.4 TSi 140 teniendo en cuenta lo bién que vá en pro de evitar posibles problemas. Xao

Juer la o****, que tela se trae este tema, bueno yo opino que si tu estás empeñado, monta la llanta que quieras, como si metes una de 20", tal y como apunto alguien por ahi arriba, yo he visto coches pequeños com oun Clio motor 1.9D de 65 cv sin opción a una repro.. ... con llanta 16" y una 205 de rueda que en proporcion será como lo que tu intentas poner o peor, porque tu cuentas con 125 cv y el Clio con 65 cv. Ahora ten por seguro y no es mi opinión, sino una cuestión de pura física que el conjunto llanta rueda de 225/18/40 te hará perder prestaciones respecto a un conjunto llanta rueda de 225/17/45 eso si siempre y cuando para este ejemplo tratemos con una llanta idéntica con la única diferencia en su medida no de llantas diferentes fabricantes y diseño, debido al momento de inercia que debe vencer la fuerza aplicada en el eje de la rueda por el motor y cuanto mayor sea la llanta mayor esfuerzo será para el motor. Ahora bien que las prestaciones se mermen un poco no quiere decir que tu lo aprecies claramente, de hecho quizás casi ni lo aprecies pero ten por seguro que con cronómetro en la mano lo verías claro. Pero esto es un ejemplo teórico, si cambias de llanta y te pasas a una 18" habría que estudiar considerar su geometría su masa para calcular su momento de inercia, etc ....una seria de parámetros que si te los diera el fabricante un ingeniero mecánico te podria calcular e indicar que conjunto llanta rueda moverá el motor con más dificultad. No hace mucho un Golf IV TDI 110 con 17" me iba comiendo el culo, en una rotonda en la que hice un cambio de direccion para pillar un tramo que comenzaba en subida vi que me seguia por lo que le zurre en 2ª en la rotonda para estirar en plena subida a 3ª y 4ª, el idem le zurró en la rotonda pero pronto lo deje atras, no le saque demasiado pero lo deje atras entiendo que iba dándole como yo pero vamos intetno decir que un paso de 15" a 17" tiene que notarse, pero ya habituado a una 17" no creo que el paso a una 18" lo notes demasiado. Buah que toxo

Pues como indique en mi anterior respuesta, si llevas filtro, tu aceite es un 5W30 con norma 507.00, sobre el precio no está mal pero si puedes llevar tu el aceite mejor, preguntalo en el concesionario, yo en una tienda de A Coruña [Procar], me pillo los 5 litros de Castrol 5W30 por 80 € por lo que me sale el litro a 16 € bueno también es cierto que soy cliente habitual y me hace más descuento pero sin el no creo que llegara a los 90 €.

Este 1.5 DCi va bien, el anterior 1.5 DCI 100 era una patata, poco optimizado, para que te hagas una idea el Golf IV TDI 90 tiraba mejor pero este DCi 105 lo han retocado y bien.

Hola Berroki por sino lo habias visto este resumen lo publique en otro post pero quiza este sea el lugar mas adecuado: Resumen: 5W40 Norma 505.01 Intervalos Fijos 15000 Km 5W30 Norma 507.00 Intervalos Variables Long Life 30000 Km 0W30 Norma 506.01 Intervalos Variables Long Life 30000 Km 1.9 TDI/2.0 TDI Con Filtro Particulas. Puede llevar 5W40 5W30 1.9 TDI/2.0 TDI Sin Filtro Particulas. Puede llevar 5W40 5W30 0W30 Para nuestro clima, las viscosidades recomendadas sin las de un 5W30 o 5W40, el 0W30 es demasiado poco viscoso en caliente a 100º, según las hojas de caracteristicas que he leido, pero claro para arranque en frio es el mejor, el 5W30 es un aceite ideal con unas caracteristicas inteemedias entre las de un 5W40 y un 0W30. Lo ideal seria poner un 5W30 cada 15000 Km pero eso es un lujo teniendo en cuenta el precio de ese aceite. Saludos

Tonces: 5W40 Norma 505.01 Intervalos Fijos 15000 Km 5W30 Norma 507.00 Intervalos Variables Long Life 30000 Km 0W30 Norma 506.01 Intervalos Variables Long Life 30000 Km 1.9 TDI/2.0 TDI Con Filtro Particulas. Puede llevar 5W40 5W30 1.9 TDI/2.0 TDI Sin Filtro Particulas. Puede llevar 5W40 5W30 0W30 Para nuestro clima, las viscosidades recomendadas sin las de un 5W30 o 5W40, el 0W30 es demasiado poco viscoso en caliente a 100º, según las hojas de caracteristicas que he leido, pero claro para arranque en frio es el mejor, el 5W30 es un aceite ideal con unas caracteristicas inteemedias entre las de un 5W40 y un 0W30. Lo ideal seria poner un 5W30 cada 15000 Km pero eso es un lujo teniendo en cuenta el precio de ese aceite. Saludos

Hola Berroki, sirve perferctamente, la norma 507.00 incluye a la anterior 506.01, solo que es para long life en TDI con filtro de particulas, es decir un aceite con norma 507.00 [5W30] sirve para los TDI con y sin filtro de particulas, pero un aceite con norma 506.01 [0W30], no sirve para los TDI con filtro de particulas. Por cierto, un Mobil 5W30, probablemente llevas el mejor aceite del mercado, por lo que he oido, incluso algo mejor mejor que un Castrol, yo llevo actualmente Castrol 5W30 504.00 507.00. Saludos

Perdon no habia acabado, los residuos presentes en el aceite despues de esos 30.000Km, creo que se les llaman cenizas sulfatadas, pero opino que los que tenga un aceite sintetico de estas caracteristicas no deben ser alarmantes.

Castrol es mejor con diferencia que Repsol, puedes poner el Castrol 5W30 con normas 504.00 507.00, es un aceite para intervalos largos o long life es decir para cambios de 30.000 Km o lo que qte indique el ordenador puede ser que corrija esos 30.000 en función del uso que le des al coche, yo por llevo long life y hago muchos viajes cortos, normalmente me indica el cambio a los 27.000 o 28000 Km. Es un buen aceite con unos parámetros de viscosidad en caliente [100º] cercanos a los de un 5W40, pero hay mucha gente que no quiere un long-life y prefiere el 5W40 que es para intervalos fijo de 15.000 Km por aquello de que tiene menos residuos.

Pues yo soy del 74' asi que con 33 años y me lo compré con 28 buff esfuerzo me costó, pero el cambio de un Forito 1.1 [55 cv] a este fue como el de un invierno escocés a un verano de Cádiz. . Sip yo también alucino con la edad de algunos al adquirir un A3 pero cierto es que hay gente que curran desde muy jovencitos, por ejemplo el que apuntó por ahi arriba que curra desde los 16, cuando yo empecé a currar ese tio llevaba currando 8 años

Pues por aqui otro Ingeniero Tecnico Industrial, metido a temas de automatización industrial y eficiencia energética.....

Uhmm, ojo on el 1.9 TDI-e creo que los desarrollos son algo más largos que los de un 1.9 TDI lo cual redunda en favorablemente en el concumo, pero de cara a las prestaciones es peor, no se si alguien sabe cuales son esos desarrollos. :clap1:

Uhmmm. desde luego no hagas lo que hice yo, montarle unos Brembo equivalentes, no salen muy buenos de hecho se 'alabearon' en unos meses al igual que otros compis que también los montaron en Golf IV, debio ser una mala remesa y no se si actualmente persiste ese problema, al final le monte los discos originales con pastillas Textar [Alemanas] algo más blandas que las originales y para mi con un uso 'normal' y esporádicos momentos de ligereza......... van muy bien.

Hombre desde luego y por lo que se es mas caro el mantenimineto de un BMW - Mercedes que el de un Audi en lo que se refiere al coste de la hora en taller, de hecho hoy en dia un VW / SEAT / Peugeot no están muy lejos en el coste de esa hora, el tema de recambios y otros pues tampoco hay mucha diferencia, en resumen no es aun salto cuantitativo importante, siempe he pensado que de las premiun, Audi es la más 'accesible'.

Otia pues claro que tiene que tener más fuerza estamos hablando de unos 36-37 mKg de par contra los 27 mKg del TDI 110 unos 10 mkg más de par y con unos desarrollo similares, eso es un mundo otra cosa es el caracter o la forma en la que entrega loa potencio, pero vamos que los 37 mKg de par están ahí.

SI tu llevas el SLX Long Life II 0W30 que cumple la norma que exige Audi para intercambios largos la 506.01, en bote de aceite que te han regalado debe figurar también este código si es asi te sirve, sino ................

Juer aqui cada una barre pa su casa....... yo creo que hoy en dia no es como hace 8 años cuando las diferencias entre los primeros A3 l y Golf lV respecto a el resto eran notables, hoy en día opino que las marcas 'generalistas' ofrecen productos de buan calidad, me lo decia un colega que es comercial en Mercedes, hoy en dia no vendemos tanto como antes porque el resto de las marcas ofrecen coche muy competitivos. A mi el Focus ll me parece un buen coche, al igual que un Opel Astra o un Peugeot 308, el salto a un Golf V / A3 ll /BMW 1, lo daría por una cuestión de diseño y de cierta exclusividad por aquello de tener un coche que tiene un [1/5] de la población de este pais, aunque hoy en dia un Golf o un A3 o ya no implica tanta exclusividad como antes. Yo antes de comprar mi A3 l miré casi todos los compactos, incluso el Xsara pues me gustaba su diseño pero no me convenció en lo mñas mínimo su mal acabado y ajuste pésimo. Lo de si este hace más ruiditos o menos que si falla a los 5 meses o 3 cada uno tendrá su historia que en el fondo no sirve para nada porque ahi etá las estadisticas de fiabilidad que representan opiniones de miles de usuarios, no las 2 o 3 historietas que se cuentan por aquí, porque si vamos a esas yo os contaria unas cuantas de el Astra el 307 el Focus pero no son representativas del modelo en cuestión. Actualmente yo me pillaria un A3 Sportback TDI 105 Ambition y ya tá , la justificación: pues las razones son por diseño, me encanta, por motorización es suficiente con uhnos 130 cv reales y 30 mKg de par reales y en cierto modo fiable por llevar en el mercado unos años y en lo que se refiere a opciones opino que el Xenon es suficiente, pues en el resto de temas de seguridad y confort lo trae de serie es decir 4 o 6 Airbas+ABS+ESP+Clima + y creo que esto me lo llevo por 26000 € o algo menos una cantidad más que razonable teniendo en cuenta lo que supone hoy en día el mantenimiento anual de un coche que si hicieramos cuentas de verdad.......... :clap1:

Je je Santos, tu 'cambio' de montura me recuerda al mio, pase de un Fiesta III 1.1 55 cv a un TDI 100, imagina me parecia un misil, de todas formas de lo que se comentó por aqui puedo apuntar que la forma de tirar del TDI 100 es una tanto brusca, cierto, pero tienes bastante fuerza en bajas, más suave es el TDI 105 pero de igual modo empuja bien en bajas, el que no me gustó por su 'laguna' en bajas fue el 2.0 TDI, aunque la última vez que me llevaron en un A4 2.0 TDI de los últimos no tenía practicamente esa laguna de hecho empujaba bien, no se si a las últimas versiones del 2.0 TDI les retocaron la electrónica...... El apunte que ha hecho SenecaTT me parece muy bueno, una indicación que debes tener en cuenta, de todas formas no te preocupes modelos de A3 II ya sea el 1.9 TDI o 2.0 TDI, sobre todo este último, hay muchos en el mercado compraventa de hecho quizás denmasiados, más de lo que hubo en su momento del A3 I , yo personalmente buscaría un A3 1.9 TDI

Textar [Alemana] .... entre el tipo de pastillas 'normales' creo que son de las mejores

Joer es increible como está la peña de ida, la verdad es para localizarlo y reventar su coche a palos.... por lo que veo a dia de hoy es que si tienes un accidente lo mejor .... si estás en condiciones, es hacerle unas fotos con el móvil antes de que te lo lleve la grua.

Yo tengo una pregunta, ¿ Sabeis si esta ligera 'falta' de respuesta en bajos se ha correjido en las últimas unidades del 2.0 TDI ?, lo digo porque hace como año y medio fui con un colega en su A3 2.0 TDI Ambition y en general bien, pero cierto es que en bajos mi A3 I TDI 100 va mejor, pero es que hace unos dias otro compi de la empresa me llevo en su A4 2.0TDI con rueda 205/16/55, comentando cosillas sobre Audi le dejé caer que a mi el 2.0 TDI no me convencia demasiado entre otras cosas por esa falta en bajos, pero cual es mi sorpresa cuando aprovechando que nos encontrabamos en ciudad hizo un par de enganches en 2ª y ........ su put* madre como tiraba nada que ver con el A3 en el que había ido y que conste en ese viaje el conductor tambien hizo unas cuantas pruebas de salida. Ya en carreter más de lo mismo muy muy buenas recuperaciones No se si tanto influye la menor rueda 205 vs 225 o si serán los desarrollos, he buscado la prueba del A4 2.0 TDI y efectivament son bastante más cortos, y esto sobre tod ya en carretera influyen pero en ciudad a bajas velocidads no se si influyen tanto, desarrollos aparte me ha gustado mucho mas la salida de este 2.0 TDI. La diferencia de 'edad' entre el A3 y el A4 es de algo más de un año.

Bueno yo he probado un Leon TDI 110, y contra el mio puedo decir que en lineas generales anda algo más mi A3 TDI 100 pero muy poco más, al principio notaba más diferencia de la que relamente hay debido al mayor tirón del TDI 100 [2mKg] más de par y entregado el pico de par unas 200 rpm menos y eso se nota sobre todo en salida, pero conforme iba por los mismos tramos de carretera o autovia por los que habitualmente voy pues la verdad no noté tanta diferencia, quizás en recuperaciones pero nada escandaloso, vamos que si te plantea sdejar atras un TDI 110 con un TDI 100 como que no...lo que si note que para ir rápido 160-180 es más silencioso el TDI 110. He de indicar que el motor del Leon NO era pata negra De todas formas en lo respecta al tema de este post, el TDi 105 no lo he probado, pero me han llevado en un A3 y la verdad lo noto más descafeinado que mi TDI 100 pero vamos tiene un buen andar, pero aqui hay algo importate para marcar diferencias y es la monta de ruedas, pasar de 195 a 225 es mucha diferencia de rueda,y la diferencia de peso el A3 II TDI 105 viene a pesar sobre 120 Kg más que el A3 I, pera defender este argumento os diré que tengo una prueba de un A3 II TDI 105 Atracttion [Equipamiento Básico] con ruedas 205/16/55 y una diferencia de peso de 'solo' 80 Kg respecto a mi A3 TDI 100, alucine con las mediciones obtenidas, superan de largo a la obtenidas por mi TDI 100, de hecho voy a busca esa revista de Coche Actual y pondré los de la prueba, es más si me comprara ahora un A3 II y visto lo visto no le meteria las 225 ni regaladas.

Bien y yo pregunto, ¿ Cual es preferible por respuesta en bajas para moverte bien en ciudad y agrado general de uso ?, porque yo he leido que el TSi tiene una especie de 'bache' sobre las 3500 rpm justo al entrar el compresor o algo asi, y como curiosidad, en la diferencica de consumo ¿ Que porcentaje de la diferencia de consumo es debido a la diferencia de cubicaje y cuanto es debido por la tecnologia o solución tecnológica de cada motor ?

Bueno a mi realmente no me dice nada un Ibiza Cupra desde el punto de vista que siendo un pepinazo no deja de ser un coche cuya base es un utilitario al que le han montado un motorazo unos frenos de F1 y un reglaje de suspensión más Sport o máas racing además el Ibi no me gusta nada, está claro que si quieres sensaciones racing a por el, pero en caso contrario no me parece una elección muy acertada para el dia a dia, en ese caso prefiero 100 veces un A3 aun siendo el básico, básico en equipamientono en calidad. Lo de los problemas es una put* loteria yo tengo un amigo con un Ibiza FR TDI 130 que ya le dio bastantes aunque eso si más bien pijadas, y otro conocido con un A3 Sportback TDI 105 a 35000 Km/Año, en casi dos años lo más grave que ha tenido es 'rellenar ' aceite .