jhonysen

Por nuestra tierra te darán 2000 Euros por lo menos. Aunque tenga kms. está muy bien conservado. No es lo mismo que vendas ese coche en Madrid o Barcelona que si lo vendes por aquí Si no te corre mucha prisa ponlo en 2500 Euros y para bajarlo y negociar siempre tienes tiempo. Suerte.

Busca en ebay.de, igual tienes suerte y lo encuentras. Con respecto a la repro, yo se la dejaba como la tienes, pero vigila la presión del turbo. Instálale un reloj de presión del turbo. Esos motores de por sí ya tienen muy buen par y por eso se les saca tan buen rendimiento con una repro. Seguramente has notado un gran cambio con el de 90cv

Me autocito. ¿Nadie con el ELSA que le pueda echar un ojo? :clap1: .... venga, animaros Jesús, tu tampoco lo has descubierto todavía, no???

jajajajajaaja....como un buen español en una tarde de "verano", aunque la cerveza muy española creo que no era. .... o sería una clarita

Primero preséntate como es debido en el post de presentaciones si no quieres que te :dl: Te recomiendo que te hagas con un VAG COM y le hagas un test de cuadro donde compruebas todos los relojes y pantallas. A partír de ahí también puedes probar con otro cuadro si tienes la posibilidad y lo de mover las agujas déjalo para el final no vaya a ser que te lo cargues ya del todo... pero lo primero preséntate

No hay nada... si no me falla la memoria Aquí lo tienes: Sensor Tª de aceite. Es bastante fácil colocarlo y como podéis ver, para nada caro.

Yo lo que hice fué una cambio de cuadro sin FIS por cuadro con FIS y cambié la maneta normal sin regulación de intervalo de limpias por la maneta que regula el FIS con regulación de intervalo de limpias; es decir de no tener nada, ahora lo tengo todo (menos el tempomat) B) La de atrás es la vieja y la de delante la que controla el FIS.Pués los pins 5 y 6 del conector de 6 pins debería ir conectado (me imagino) a la ECU. ¿Alguien con ELSA que le eche un vistazo? Gracias.

Yo también hice la instalación que tu comentas pero me falta conectar los pins 5 y 6 de la maneta del fis para controlar los intervalos de los limpias. No sabrás a donde hay que llevarlos?? .... es que mi anterior maneta no tenía esa función y tengo que cablear. Gracias y disculpa haberme metido por medio antes de que acabases... fallo mío.

Te felicito :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: Te lo has currao, si señor.

Pués eso es lo raro... que el agua esté a 90º y al poner el A/A se dispare la Tª del aceite hasta el infinito... Lo único que se me ocure es que tenga atascado el filtro de aceite o el radiador intercambiador que ha puesto el compañero "pren"... y le comentaré a mi colega (todavía no pude hablar con él) si le arranca el electroventilador cuando conecta el A/A, porque lo normal sería que arrancase, o eso pienso yo.

Hombre, sin foto es complicado...

Cierto, yo llevo así mucho tiempo

Cuando dices que el intercooler empieza a soplar, me supongo que oyes que pierde por ahí... aunque puede ser cualquier manguito que entra o sale de él, que puede estar rajado... compruébalos. De todas formas, si finalmente es del intercooler (si pierde presión por él) siempre puedes conseguir uno de desguace económico.

La temperatura del anticongelante es la correcta, no supera los 90º; pero el electroventilador no sé si arranca, no me comentó nada al respecto pero le voy a preguntar y a ver que me comenta. Cuando dices que puede tener el sensor mal, a qué sensor te refieres? Gracias.

Ok, gracias por la info. Se lo comentaré a mi colega... de todas formas si alguien tiene alguna idea más será bien recibido.

Pues como no esté atascado ese radiador o el filtro, no se me ocurre nada más!

El AA le funciona... podría estar algo atascado en el circuito de refrigeración del aceite? Este motor monta radiador de aceite? Es muy raro.

Buenas compañeros, El caso es que un amigo tiene un A6 C4 con motor AEL y el otro día se fué de viaje y le sucedió algo muy extraño. Después de varios Kms al poner el Aire acondiconado le empezó a subir la temperarura del aceite de manera peligrosa, hasta el punto de que al poco rato el coche empezó a perderle fuerza y tuvo que parar y desconectar el A/A para que le bajase y poder continuar con el trayecto. En cambio el liquido refrigerante no le pasa de los 90 grados. A que creis que puede ser debido?

También existen los desguaces ... yo consigo muchas cositas de ellos y un tubo de desguace no tiene porqué estar en mal estado, a lo mejor por menos de 20 Euros lo tienes.

A parte tendrás que pensar en cambiarle la ECU...

Ya nos contarás a ver como va después de la limpieza del turbo. Esperemos que el problema sea de ahí y que con la limpieza se solucione...

Has limpiado el turbo hace poco?? ...quiero decir, si lo has desmontado hace poco?? esa N75 de segundamano estará en buen estado?

Una pasadita del vagcom no le venía nada mal...

... Aquí a la peña se le ha subido el turrón a la cabeza ....:lmfao: :lmfao: :lmfao: Oye Carlos, lo de: LECHLER plastick colors Ref. 023 Black , se puede conseguir en cualquier tienda de recambios? ... y es un barniz negro???

Suena a palier, pero por si las moscas que te repasen aprietes de transmisión, palieres y brazos... Por causa de algún tornillo flojo puede que de lugar a ese tipo de ruidos y no cuesta nada revisarlos.