ralf

Te pongo lo que dice el autodata de los de motor. Prueba a borrarlos a ver si no salen de nuevo.Al que prestaria mas atencion es al de la sonda lambda(si no has tenido problemas al arrancar por el imovilizador).Los de la direccion 35 son de el cierre centralizado y se suelen ir al borrarlos.

Hay una formula que he visto por ahi para saber la potencia a "ojimetro" con los valores del cauda y es dividir por 0,8 el valor maximo que en este caso es de 186/0,8=235,2 cv Ojo esto es solo una aproximacion, no es 100% real pero vale para hacerse una idea.

Yo lo veo bastante en forma,¿lo tenia reprogramado oskarG?

Yo que tu le echaba el original y asi te puedes evitar problemas

Estoy de acuerdo, todo es por "el vil metal" Saludos

Mira en esta pagina (en ingles)

Imagino que sera algun sensor, pero :drool:

Yo tambien me acuerdo :clap1: :drool: (Lo preferia al Sito aunque este gano bastantes mas cosas) En cuanto al Lorenzo: para mi un poco de automotivacion no esta mal(pero solo un poco eh), si no te lo crees ni tu.... Otra cosa es que sea cierto Saludos

Jutel en ocasiones si esta mal la dv esta no es hermetica (aunque su funcion sea solo abrirse en deceleracion)y no cierra del todo bien por eso podria perder un poco de rendimiento en aceleracion. En el elsa no tiene el proceso de desmontaje pero ya te digo que es sencillo. Te pongo la forma de verificar:

El g12 es rosa y g12 plus creo que rojo pero ponle el original u uno que cumpla la especificaccion. En cuanto a la perdida investiga bien, no es normal no sea que tengas un pequeño poro por ejemplo en el radiador y no lo veas caer al suelo.

Supercanedas puso ESTE hilo cuando la cambio.No es muy complicado, pero debes antes de montarla comprar unas abrazaderas metalicas de tornillo porque las originales no son reutilizables. En cuanto a lo del mayor rendimiento que dices en el otro hilo, a no ser que ahora pierda presion al acelerar no creo que notes mucho,si pierde ahora (es muy posible)algo ganarias lo de poner la del tt es por lo que tu dices es mas robusta y aguanta un poco mas. Ha mi intencion no era asustarte solo comentaba algo que he leido(en relacion a la rotura de la membrana) no creo que te pase nada, pero yo investigaba si esta bien y asi te aseguras(se puede hacer desmontandola y metindo presion por las bocas, si tienes interes te pongo algo del elsa),pero ten encuenta lo de las abrazaderas y que una dv de tt vale sobre los 25 euros(te lo digo porque desde aqui no te puedo asegurar que es la dv pero tiene toda la pinta). Un saludo

Si te han dicho lo de las cotas estas son de alineaccion y paralelo.

Mi opinion: Aunque te mole el sonido :blink: yo se la cambiaria, aunque no tengo constancia si es cierto, he leido por ahi algun caso de dv que al romperse la membrana de plastico se desprendias trozos que acababan en el turbo cosa no muy buena para este Yo la cambiaria, pero tu decides o ponerle una dv original de plastico Mucho mas barata (pero si haces esto ponle la del tt de 225cv la 710 N ), o las forge de las que te hablan, metalicas, bastante mas caras pero que duran para siempre y son ajustables con muelles pensando en coches con repro o preparados(mayor soplado turbo), aunque en alguna ocasion requieren mantenimiento para su limpieza. Tienes mucha informacion aqui en ASI y en la red en general. Un saludo

Fundamentalmente como te pasaba a ti, la bomba de aire secundario actua solo cuando el motor esta frio y entonces la centralita manda que se inyecte gran cantidad de gasolina(lo que tu llamas starter), para compensar esta mayor riqueza de la mecla, la bomba inyecta aire, y asi se evita que salga al aire (por el escape) gasolina sin quemar.Tambien al meter mas aire y por lo tanto quemar mas cantidad de gasolina de la mecla, se produce mas calor y se tarda menos tiempo en llevar al catalizador a su temperatura de servicio (bastante alta). Si te fijas si tu coche tiene fis y te indica el consumo al arrancar este es muy elevado,y hasta que la centralita no detecta una adecuada temperatura del catalizador este no baja. Si se te rompe del todo la bomba el coche sigue funcionando pero el catalizador sufre mas y se puede terminar roto pues le entra mucha cantidad de gasolina sin quemar cada arranque en frio. Bueno ya he metido un buen ladrillo Espero que te aclare algo. :drool: Saludos

Hombre segun el etos vale 308 euracos pero si no lo has pagado tu mejor

Siento haberlo puesto tan pequeño pero el dibujo ya estaba por el foro he tratado de redireccionarlo y me ha salido un churro Te pongo un enlace a a la pagina: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...e=post&id=42692 Por cierto si no es indiscreccion cuanto te ha salido la broma. P:D:Ha otra cosa, en los seat estoy un poco perdido en tu coche el motor es transversal ¿no?

¿es esto lo que te han cambiado?(bajo colector de admision donde se mete la varilla del aceite) Bueno lo importante es que ya lo has solucionado ,no. Un saludo

En mi a4 me paso algo parecido por una goma del deposito del limpiaparabrisas.

Abuelo ya estas registrado y todo en el foro touran La verdad es que los comentarios de esta hombre son muy interesantes

Por lo visto lo que pasa es que la blow off al echar el aire fuera y no usarlo otra vez(como las dv) es que la centralita se ve engañada porque el caudalimetro midio una cantidad de aire del cual una parte se a ido fuera, con lo cual hay menos aire de lo que se cree la centralita y afecta la mecla. Eso es lo que yo tengo entendido, no se si alguien sabra mas.

Te pongo lo que dice el autodata de ese error.Podria ser el regulador del alternador pero lo que me extraña es que la bateria tiene poco voltaje con el motor en marcha, como no sea que te la ha freido por exceso de tension <_<

La verdad es que tiene que ser la leche <_< subir rampas con el Cayenne dando brincos como en la foto que has puesto

Muy bonito Y aunque ya lleves algun mensaje y por si acaso :Bienvenido <_<

precioso Lo mismo digo <_<

Lo tendre encuenta para cuando quiera cambiar de....... empastes