ralf

Jutel lo tuyo es todo un culebron . El problema te lo empezo a dar cuando cambiastes la dv ¿no?. Suerte y a ver si se soluciona de una vez.

Bienvenido.Tu A4 vitaminado ya es conocido en medio mundo (por lo menos por mi si)

Puede que ninguno mienta, en uno da datos desde las 15.00 horas del viernes hasta las 20.00 horas del domingo y el otro desde las 15.00 horas del viernes a las 00.00 del domingo.

No se podria ser el sensor de temperatura de refrigerante te pongo una captura del autodata de localizacion de averias

TerryFig el tuyo parece diesel(lo digo por las vueltas) y al ser de geometria variable el turbo padece mas con la carbonilla.El de drago es gasolina y de geometria fija y sufren menos con la carbonilla y con lo que te han dicho como no sea de la varilla de la wastegate lo que te han echo o de la dv :clap1: me estraña que te hayan limpiado el turbo con lo que te han puesto en el recibo.

Avisara no te preocupes saldra en unos kilometros.

Estas son las referencias segun la pagina de bosch.Te pongo un enlace Catalogo bosch online

La evolucion tecnologica es y ha sido imparable y aunque yo recuerdo con añoranza por ejemplo las carreras de Kevin Schwantz con la Suzuki 500 el paso del tiempo es inexorable y no hay vuelta atras.Solo teneis que ver como era una moto de Mike Hailwood en los 60 (esos frenos y esas ruedas ) y ya eran cuatro tiempos...

Algun recurso ya se ha presentado cotra el carnet por puntos: Terra motor

Yo tambien creo que es una lectura muy baja de cauda(y una lambda de 25 % pobre como te dice el error).Prueba con el cauda desconectado a ver si va mejor el coche. Esta claro que la centralita detecta menos aire del que entra por eso se queda pobre y lo intenta compensar tras la lectura de la sonda lambda pero se va de limite y salta el error. Como tu ya has dicho tambien podria ser una entrada de aire por un manguito antes del turbo(entraria aire que no mediria el cauda y empobreceria la mecla)

Eso,eso informate y de paso al resto :drool:

Enhorabuena y que sean muchos mas

Te acompaño en el sentimiento, y mientras lo lleves en el corazon tu padre no habra muerto.Un abrazo.

Para mi la mecanica y la seguridad van unidos de la mano(tanto monta ....),pero a nadie le gusta tener un coche feo

Muy buen post.

Bienvenido. Esta chulo tu a4

Gracias por la informacion ¿ con el pelo de culo de mono queda bien? :cry2: :clap1:

Ya he recibido el pedido.Muchas gracias por todo Guantera

Solo puedo felicitaros a los del barsa. Ayer se celebro hasta en la Cibeles de Madrid :clap1:

1- puedes encontrarlo en este enlace (por ejemplo) 2- hombre compliocado todo es ponerse y buscar informacion (aqui en ASI tienes mucha :blink: ) 3_ el protocolo de tu coche depende del año de fabricacion y eso no lo dices , si no aparece en Esta pagina con una version 311 del vag-com te vale y un cable doble linea k sin can-bus pero de esto te debes cerciorar antes 4-Si merece la pena a mi particularmente si se pueden ac tivar algunas cosas (cierres,etc),controlar la mecanica (ver si hay errores, etc) y solucionar algunos de ellos Espero que te valga de algo mi opinion.Si te interesa busca mas informacion la tienes a "toneladas". Un saludo

Pues si te lo curras :clap1: esperemos que no tengas problemas y pronto ver fotos de todo montado :clap1:

AnTTonio con permiso de jutel, te pongo una foto de su motor y señalo donde esta la mariposa.

En mi opinion segun el documento que ha puesto chirrito en el canal 32 primer valor de ajuste a relenti esta descompensado (me imagino que sera negativo -9%) pues el valor que pone de limite esta en 2,5% (en el valor de 10% de limite me referia al segundo canal cosa que dice ese documento) y yo (aunque puedo equivocarme)me sigo inclinando por una perdida de presion( no os olvideis que aparte del fallo 17705 daba el otro de sistema rico). De todas maneras una limpieza de mariposa nunca le va a venir mal y si soluciona el problema pues mejor. En el caso de 18t tendria mas logica lo de la mariposa pues si no abre en el momento adecuado taponaria la entrada del aire tras la mariposa y como en turbo enpieza a soplar aunque sea poco esa retencion en la mariposa aumentaria la presion antes de ella dando el error de sobrepresion. Aunque hay gente que recomienda desmontar la mariposa (con su caja) para limpiarlo (y es lo mas logico), la verdad es que yo limpie la mia sin desmontarla (tambien es cierto que apenas se la veia sucia y no me meti en mas lios) y solo desmonte el manguito de admision le heche spray limpiador(la cantidad justa porque al no desmontar todo entraria a la admision) abriendo con cuidado la mariposa con la mano y luego limpiandola con cuidado con un trapo.Yo no tube ningun problema pero tambien es cierto que en una mariposa sucia de verdad desmontando la caja de la mariposa el trabajo y la limpieza seria mejor. Saludos

Pues si, se te tienen que poner de corbata

Esto es lo que dice el etos que yo tengo: