guiller5

Muchas gracias, Luis

Buenas compañeros Como se trata de un tema muy discutido, y no he visto a nadie que haya optado por mi elección, os cuento mi experiencia después de buscar alternativas y su resultado. Tengo un a4 avant 2.0 tfsi quattro y stronic con suspensión sline (código 1BV), con 210.000 kms y amortiguadores originales. Como ya notaba balanceos decidí cambiar amortiguadores. Objetivo: que respetasen la altura del coche, pues me gusta estéticamente, y que guardasen un buen equilibrio entre firmeza y confort. La mejor manera de conseguir esto era comprar los originales, pero su precio me hizo cambiar de idea... Tratando de buscar algo más económico acudí a varias páginas de recambios , y poniendo mi número de bastidor me salían varios modelos bilstein y sachs (las marcas que me interesaban). El problema que veo en estas páginas, es que aunque les pongas el chasis, no distinguen si el coche es suspensión estándar, deportiva o sline. Me puse en contacto con ellos y en cada una me daban un modelo, algunas de ellas incluso me decían que no había sachs para mi coche y me proponían marcas de amortiguadores que ni conozco. Visto el lío, me puse en contacto con el distribuidor de sachs, que fue muy atento, y me explicó que tienen los modelos para chasis ordinario y para deportivo, pero no para sline. En cuanto a bilstein me consta que algunos usuarios poniendo los b6 acaban con la parte delantera del coche mucho más alta que la original sline, y en el caso de los b8, lo suyo es utilizar muelles eibach, además de que les veo el problema de que vienen un poco más duros que los sline, y es algo que no quiero (tengo una enana de 3 años y quiero que vaya cómoda ), así que hice una consulta sobre unos b4, El distribuidor ni me contestó tras varios intentos. Trasteando por internet y contactando con otros foreros llegúe a la conclusión de que tanto los sachs, como los bilstein b4 tienen dos modelos, uno para chasis ordinario y otro para deportivo(-2cms) y éste último, no siendo igual al sline, se asemeja bastante y trabaja bien con el muelle sline (- 3cm). Como la experiencia de los compis era positiva me la jugué y acabé comprando unos Bilstein B4 para chasis deportivo, lo que algunos denominan como B4 sport. Os tengo que decir que me ha salido muy bien el experimento. El coche tiene un gran equilibrio entre firmeza- estabilidad y confort. Según salió del taller noté un cambio de altura en el tren delantero que no me gustaba nada, pero después de un viaje de 1000kms, lo cierto es que me parece que está igual o prácticamente igual que antes. Las sensaciones son muy buenas (hay que tener en cuenta que los amortiguadores que llevaba tenían 210000 kms, así que tenía que mejorar sí o sí), puesto que en baches no te saltan los empastes, pero a su vez el coche a ritmos alegres no barquea y me ofrece mucha confianza en cuanto estabilidad. Es algo muy personal, supongo que si vas de tramo le encontrarás rápidamente sus limitaciones, pero en conducción alegre, me resultan más que suficientes. Como anécdota os diré que en el taller me pegaron un palo de cuidado, porque me llamaron diciendo que las gomas donde van los amortiguadores estaban para cambiar y les dije que lo hicieran, pero cuando fui a pagar, resulta que cambiaron no sólo los silentblocks, sino los brazos de suspensión, con lo cual, factura de 630 euros con el alineado... Al menos el coche ha quedado perfecto. Os dejo una foto para que valoréis tema de altura, y las referencias de los amortiguadores que puse y de los sachs equivalentes: BILSTEIN 19-171616 delanteros 19-171623 traseros SACHS 313-364 delanteros 313-366 traseros Después del tocho, espero que a alguno le sirva de algo mi experiencia

Hola, yo tengo un 2.0 TFSI 211 de Diciembre de 2010. Empezó a consumir aceite desde los 60.000 aumentando progresivamente hasta los 160.000, consumiendo un litro cada 1500-1800km. En ese momento, previa lucha con Audi (ya les había enviado varias cartas y dejaba constancia del consumo en cada revisión) me hicieron un presupuesto por cambiar pistones y bielas (imagino que estas últimas serían necesarias porque los pistones nuevos no eran compatibles con las antiguas) de 5600 euros aprox. En Audi me aplicaron una "atención comercial" y la factura quedó en 2.000 euros. Desde entonces no he vuelto a rellenar entre cambios de aceite, aunque yo el cambio lo hago cada 15.000 y le echo Castrol 5w30 longlife. Me temo que en el caso de Ajusta, no va a quedar otra que hacer esa operación de pistones. En todo caso, si el coche tiene los mantenimientos hechos en Audi, vete al concesionario a intentar que te apliquen esa "atención comercial", en caso contrario, personalmente iría a un taller de rectificados que seguro que te sale mucho más económico que Audi. Un saludo y suerte

Yo tuve un GSI de los primeros, qué maravilla de coche. Un motor descomunal para la época, muy rabioso, desarrollos cortísimos, fiabilidad total y consumos bajísimos. El mejor coche que he tenido, lo vendí con 18 años y 280.000 kms, y las únicas averías que tuvo fueron manguitos de goma y capuchones de goma de la transmisión, ni un problema más, y eso con el sobresfuerzo que sufría bajo mis manos de "pilotillo adolescente..." Qué recuerdos

Pues el mio con stronic y quattro, jamas lo veo por debajo d 8. De hecho en autopista suele estar sobre los 9 a 130~140. En carretera abierta, a velocidades normales sobre 8. A mi me resulta un coche gaston salvo que se den todas las variables favorables, terreno llano, velocidad constante etc, lo cual resulta dificil por zona Norte

Yo anduve muy mosca con un ruido en los delanteros y al final opté por cambiar rodamientos delanteros y lo solucioné. Compré en una web los skf que creo que son los que llevan de serie y me costaron los dos, mano de obra incluida, 240 euros. En audi creo recordar que eran 700 euros cambiarlos

Hola gente, me ha pasado algo curioso. Cuando voy a hacer deporte al mar me llevo la llave de cierre manual, la parte metalica que se separa de la llave-mando y dejo esta ultima en el coche. El caso es que cuando abro con la manual solo abre la puerta del conductor, no funciona el centralizado. Sabeis si hay alguna forma de configurarlo para que con la llave de cerradura se active el centralizado?

Me respondo a mí mismo por si a alguien le puede ser de utilidad en el futuro. Buscando por el foro sobre problemas de los asientos eléctricos encontré una manera de resetear el sistema. Hay que pulsar cada botón del asiento eléctrico llevándolo hasta su máxima posición a ambos extremos, la banqueta hasta atrás de todo y hacia adelante, arriba y abajo, lo mismo el respaldo, y lumbares a tope y al mínimo... vamos, todos los botones hasta su máxima y mínima posición y el sistema se reinicia. Lo he probado y vuelve a funcionar la memoria de los asientos a la perfección. Un saludo

Hola! Hoy me he dado cuenta de que no me funciona la memoria del asiento eléctrico del conductor. Tiene cuatro botones en la puerta, el de ON OFF, el de memoria 1, memoria 2 y el de SET. Éste último es el que se da para memorizar una posición y cuando lo pulso no se enciende el piloto rojo, por lo que no está funcionando. Tampoco funcionan el 1 y el 2, puesto que tenía memorizadas dos posiciones y cuando les doy, el asiento no se mueve. Sí funciona el botón ON OFF, pues se enciende el piloto cuando le doy. Los asientos funcionan bien. A alguien le ha pasado esto? Sabéis si hay manera de configurarlo? Gracias

También he leído sobre tema de embragues defectuosos. No sé, es un cambio tan complejo que es difícil. En todo caso en el foro han hablado alguna vez de un taller especializado en cambios automáticos, TCMATIC, a lo mejor pueden asesorarte. Muchas suerte compañero

Normal no es, que no te cuenten películas. Y por la descripción tiene pinta de ser mecatrónica por lo que he leído por ahí. Si coges el buscador, sale mucha información al respecto de este problema del cambio stronic. En el foro de audi q5 también se habló mucho de ese tema Suerte

Me alegro de que estés contento, que lo disfrutes

Siendo el propietario actual sí te los deberían de facilitar dichos datos, de hecho, hasta no siéndolo podrían sin infringir la ley de protección de datos, pues los mantenimientos de un coche desde luego que no afectan al ámbito de la intimidad de las personas. En todo caso, menos mal que al final te has dado cuenta. En esto de buscar coche hay que ser muy paciente y no dejarte llevar por la emoción del momento. Es muy fácil dejarse atrapar por la ilusión y ceder a cualquier razonamiento Te lo dice uno que tardó casi un año en encontrar el que buscaba y que viajó más de 500 km para buscar un coche que al final no compró. Prefiero abandonar una mala idea a tiempo aunque pierda el dinero de un viaje que hacer una mala compra.

Si no te importa el consumo, yo también me iría por el 2.0 tfis, un motor de probada fiabilidad y que en el año 2007 había superado cualquier defecto de juventud que afectó a los primeros del 2005. El golf es un 1.4 con compresor y turbo, de entrada bastante más complejo y por ello, teóricamente, con más probabilidades de dar por saco. Si a ello le unes el DSG, otra posible fuente de problemas caros, en blanco y en botella.. Eso, en abstracto, sin ver ninguno de los dos, porque quizá lo más razonable es probar ambos y comprobar el estado en que se encuentran. Tendrás que intuir por el estado y los detalles, el trato que ha recibido cada uno. Desde luego que si ves el a3 trallado... da igual que tenga un buen motor... Estoy de acuerdo con Daltdunpi, el tema de los kilómetros es relativo. Si están hechos por una persona cuidadosa y la mayoría son de autovía, el coche va a estar nuevo, en cambio si el que tiene menos, los ha hecho gran parte por ciudad o el tío conduce de forma agresiva, va a tener mucho más desgaste, de ahí que mejor probar los dos, revisar los antecedentes en la medida de los posible y enchufarles el vagcom para comprobar que está todo correcto

Pues yo voy a discrepar. Tengo el stronic y me gusta pero a veces echo de menos el embrague y si tengo que elegir, sin dudarlo elijo potencia antes que la comodidad del automático. El 150 seguro que va estupendamente, pero tiene que haber una gran diferencia repecto al 190. A mi me encantan los coches potentes, y en un coche grande como el a4, 190 no le sobran. Esa mi opinion personal

Hombre solo con la matrícula no, pero si vas con la documentación a tu nombre, no afecta a datos de caracter personal el hecho de que te dena información relativa a los mantenimientos y kms del coche antes de que fuese tuyo

Yo opino que tiene un problema grave, que luego la D no te va a gustar...

Me parece baratisimo. Tanto que me parece extraño

Me gustan mucho las llantas

Estoy con lo que dicen por aquí, ante la más mínima duda, no lo compro. En el caso que nos expones, considerando las circunstancias que dices, ya es que ni de coña, tiene todas las papeletas para que se le hayan bajado los kilómetros. Por ahorrarnos un poco nos dejamos llevar por la ilusión y tomamos riesgos que nos pueden salir muy caros. En mi caso estuve buscando casi un año el coche que me gustaba y por el camino encontré verdaderos chollos, todos ellos importados, me acuerdo de un Mercedes clase C familiar 350 cdi con paquete AMG 2011 por menos de 20.000 euros , no tenía libro de mantenimiento, no lo cogí. Un bmw 330d paquete m full equipe por 22.000 de 2012, no tenía libro, ni fui a verlo. Hasta que no encontré un coche con todas las revisiones y certificado de kilómetros no me lancé. Quizá pagué un poco más, pero sé que los kilómetros son reales y que el coche ha tenido un mantenimiento adecuado.

Ocio, yo creo que sí por varios motivos. En primer lugar porque como dice el autor, sometemos a sobresfuerzo a la mecánica por tratar de exigir al motor aunas vueltas en las que no "respira" bien. Es cierto que en los motores modernos, gracias a los turbos, el par motor cada vez se adelanta más, se eleva antes en la zona baja del cuentarevoluciones y por consiguiente el motor permite ir más bajo, pero esto sin embargo no permite exigirles a revoluciones ridículas. Veo mucha gente que por ahorrar en combustible, circula siempre con el coche tirado de vueltas, y eso está muy bien cuando las circunstancias lo permiten, porque la aerodinámica, el peso, la orografía o la inercia no exigen más que un poco de fuerza para mantener la velocidad y el motor es capaz de dar esa fuerza a bajas vueltas.. Ahora bien, el problema viene cuando sobreviene otro factor que exige mayor fuerza para mantener o incrementar esa velocidad, como una subida contundente, en cuyo caso no es lógico exigir potencia donde no la tiene, pues lo estamos sometiendo a estrés sin necesidad. Cada motor tiene su curva de potencia y par, de modo que en función de cuál sea la demanda de fuerza, debemos colocarlo en un régimen en el que pueda atender esos requerimientos de manera holgada. Cada circunstancia exige un régimen de motor, y del mismo modo que llevar el motor al máximo de revoluciones supone someterlo a un sobresfuerzo, lo mismo ocurre cuando le exigimos donde menos tiene. Precisamente esta es una de las cosas que menos me gusta del cambio stronic, que en favor del consumo, tiende a meter marchas como un loco incluso en condiciones en las que somete a esfuerzo al motor. Por ejemplo, en una subida desde poca velocidad, cuando te das cuentas ha metido séptima marcha sin velocidad suficiente y notas elmotor asfixiado para subir a 1500 vueltas. No me parece lógico y por eso cuando se dan determinadas circunstancias paso a manual y le obligo a subir a unas revoluciones normales. Si tiene que subir en quinta a 2300 vueltas, no le voy a dejar ir en séptima a 1500. Otra cosa que considero es que una de las causas más frecuentes de averías en los coches, derivan de la suciedad que se acumula con restos de combustible mal quemado, precisamente por circular con los motores a vueltas demasiado bajas. Por ello demos una alegría a los motores de vez en cuando, que no se rompen y sobretodo, bajemos una o dos marchas cuando vamos a pedirle más. En todo caso Ocio, no creo que este sea tu problema, por lo que hemos charlado tengo la sensación de te gustan y sabes de coches, por lo que independientemente de que tengas una forma de conducción tranquila, no creo que seas de los que salen a adelantar en séptima desde 60 por hora. Una cosa es que llaneando vayas a punta de gas y otra que exijas imposibles al coche, cosa que dudo que hagas

Yo tengo un a4 tfsi quattro stronic de la generación b8 y la verdad me gusta el cambio, es muy rápido y lo de las levas tiene su gracia, pero también os digo que si me lo cambiasen por un manual, no me lo pensaba... En mi caso, no se da la máxima de que "el que prueba un automático, no quiere otra cosa" , yo hecho de menos un embrague y mayor control sobre el coche, por no hablar del gasto adicional que supone. Eso de que un stronic consume menos que el manual, no lo comparto, ni de coña. Será en determinadas circunstancias y dependerá de la forma de conducir de cada uno, pero si por ejemplo haces mucha autovía, esa afirmación es errónea, porque la séptima del stronic y la s..ta de un manual tienen el mismo desarrollo, pero el stronic pesa más y va siempre con un embrague accionado , lo cual es un rozamiento adicional, tiene una bomba de aceite que consume energía... Conclusión: stronic cambio automático magnífico, pero prefiero manual.

Por kilómetros siendo el motor que es, si está bien cuidado no debería tener problemas, son coches muy sólidos en principio. Más miedo me da sin embargo el tema del cambio multitronic, ahí ya tomas mayor riesgo porque en esa generación, hablo de oídas, tengo entendido que dieron bastantes problemas y no son baratos

Cómo se llama ese gris que es un pelo más oscuro que el plata? Creo recordar que es un poquito azulado

Desde punto de vista económico es muy difícil hablar porque tampoco sabemos cuánto vas a tener que poner de diferencia por el a4, las mensualidades, qué a4 quieres, acabado, kilómetros anuales... Toca hacer números En lo que respecta al cambio de coche en sí, tengo un a3 antiguo y un a4 avant de la serie b8 y te diré mis impresiones. Al principio me parecía un barco, pero esa sensación te dura una semana, luego lo manejas casi como un compacto. Evidentemente no es igual de cómodo para circular en ciudad, sobretodo para buscar aparcamiento o para maniobrar en parkings talla XS, creo que es ahí en el único momento en que es un poco incómodo, no vale cualquier plaza. Por otro lado, la sensación de amplitud es muy agradable, sobretodo en viajes largos, lo cual unido a la mayor calidad de acabados que traerá el b9, es un punto importante en comodidad que vas a apreciar. Otra cosa es que nunca piensas que necesitas tanto maletero hasta que lo tienes, cuando te das cuenta que el espacio es un lujo. Para mí es una maravilla cargar mil cosas en los viajes y que quepa todo perfectamente distribuido. Todo dependerá también del uso que le des al coche, si haces mucho viaje o trayecto corto, y si eres de los que lleva mil cachivaches o no. Ahora bien , si estás pensando en un segundo monstruito... creo que vas a ser de los de mil cachivaches sí o sí. Conclusón: Yo me iba a por el a4