guiller5

Las ruedas que tengo, mirando el DOT tienen menos de un año desde que se fabricaron, así que no van a durar lo mismo que las nuevas, cuando se acaben, las nuevas estarán aproximadamente a media vida

Pues la verdad es que me cisqué en todo pero fui tan bobo que no paré a mirar la rueda porque estaba lloviendo a cántaros, me di cuenta al llegar a casa... Alguna opinión más sobre las ruedas que poner?

El mío es rojo misano, y lo hubiese querido en el gris intermedio que hay entre plata y plomo, no sé cómo se llama pero me parece muy elegante y me encanta

Hola chicos, ayer circulando por mi ciudad pillé un bache que parecía un pozo y le salió un huevo a la rueda. Es una llanta 19 y están a media vida con 14.000 kms( pirelli cinturauto) con lo que os hacéis una idea de la gracia La primera reacción de cabreo fue: pues no me pienso gastar un duro más en ruedas, la reparo y listo. Luego a medida que fue pasando el cabreo pensé: voy a tener que cambiar la rueda dañada , y finalmente, en frío, dejo de engañarme y me doy cuenta de que no me queda otra que gastarme el pastizal y comprar las dos del mismo eje, por no andar con el coche descompensado con una rueda de un lado nueva y del otro a medias. Como es tracción quattro no me gusta la idea de andar siempre cambiando dos a dos, por eso de que puede forzarse el diferencial central por tener las ruedas diferente desgaste-diámetro, aunque ahora no pienso cambiar las cuatro estando tres al 50-60% de vida. La duda que se me plantea es: o bien cojo otras dos del mismo modelo, que es un neumático turístico que calculo durará 30.000 o bien pongo delante unas más blandas que las que tengo para que se compensen antes con las traseras y para que al final del ciclo de las traseras que tengo puestas, ya cambie las cuatro. Si pongo las mismas que llevo ahora, me ocurrirá que cuando las traseras estén gastadas, a las delante aun le quedará media vida, por lo que otra vez a cambiarlas de dos en dos. Por otro lado, la opción de ponerlas más blandas parte de la hipótesis de que más o menos van a durar entre un 40 o 50% menos que las que tengo, de modo que según mis cálculos, que no se si son acertados, durarán tanto las nuevas blandas como las viejas usadas más turísticas... Después de este rollo, qué opinamos?

Muy guapo!

Es un 7 no? Cuál de ellos?

No sé si es lo que te ocurre a ti pero te comento un par de cosas: La primera, cuando pones la marcha atrás es bueno dejar uno o dos segundos para que engrane y después soltar el freno, si metes la marcha atrás y ya aceleras, puede dar ese tirón que dices. aunque no parece tu caso, porque dices que te ocurre ya casi llegando a la pared, es decir, después de andar un poco. La segunda, cuando vas marcha atrás y frenas un poco brusco, suena un clonk que no es del cambio, sino de las pastillas, que se van gastando siempre con los discos en una dirección, hacia adelante, de modo que cuando frenas en otra dirección, hacia atrás, la pastilla digamos deformada, choca con el disco también "deformado", sonando como si diesen un golpe. Esto me había pasado en dos coches anteriores, de cambio manual, y me lo habían explicado en el taller. Si no es ninguna de esas cosas, tiene más pinta de embrague o de desajuste, en todo caso, con lo delicadas y caras que son estas cajas, yo insistiría en la Audi, les dices que has probado otro y que eso que describes no lo hace y en su caso que te hagan la prueba en otro Stronic allí para dejarlos en evidencia. En último término, llama a atención al cliente España para meter presión al concesionario. Suerte

Me quedo con dos, por orden: El 356 y el 993. Primos de nuestra marca

Si no me equivoco te has dejado el intermitente puesto y has apagado el coche Quita el intermitente antes de apagarlo y verás como no quedan encendidas

Pues yo me alegro de que te haya pasado eso... y no por desearte mal sino todo lo contrario. Prefiero que mientras el coche esté en garantía tenga todos los problemas típicos de este modelo, porque así, una vez solucionados podrás estar tranquilo al saber que tu coche no va a fallar y tendrás tu sueño de cuatro ruedas a pleno rendimiento sin sospechas de si va a fallar de aquí o de allá... Felicidades por tu adquisición, aprovecha la garantía al máximo y a disfrutar!

No me parece normal que un Toledo te saque bastante hasta 200 km/h, cuando sobre el papel en un 0-100 el a4 le debería aventajar en 2 segundos y en un 0- 1000 metros, no menos de 3, que parece poco pero es una diferencia considerable. Una de dos, o el Toledo, como dice el compañero, lleva una reprogramación, o quizá tu coche no está dando la potencia que debe. Yo sinceramente, si te preocupa tanto, haría dos cosas, la primera enchufarle el vagcom y hacer un repaso a ver si pierde presión de turbo o cualquier otra cosa que le pudiese estar afectando y la segunda, ir a un banco de potencia y salir de dudas. En cuanto a la respuesta de Luka, sin querer entrar de nuevo en polémicas, no estoy de acuerdo con lo de la velocidad. No sé de dónde saca que, como llega de marcador a 250, tiene que tener más de 233 cvs. Un a4 tfsi de la época, con el mismo coeficiente aerodinámico , alcanza igualmente 245-250 km de marcador, (otra cosa son los reales) y tiene 33 cvs menos que el 3.0 tdi. Repito la velocidad punta no es proporcional a la potencia, evidentemente influye, pero no es un factor que determine por sí solo la velocidad de un coche. Con el mismo desarrollo y distinta potencia, siempre que la diferencia no sea exagerada, dos coches pueden tener similar velocidad punta, por ello entiendo que la prueba de velocidad no te sirve para determinar si el coche desarrolla toda la potencia que debe. Realmente tu coche no tiene por qué tener ningún problema, pero me mosquea que coches con unas prestaciones inferiores te saquen distancia en aceleración. Haz las pruebas que te hemos dicho, que sí tienen una fiabilidad contrastada, y nos cuentas.

Sin conocimiento exacto creo q si, pero q se va actualizando constantemente en función de nuestro estilo de conducción.

Te cansas? Pues ya sabes lo que tienes que hacer Dices que no cambias tus versiones? A lo mejor deberías releer tus propios post, primero que busque una recta en carretera abierta, luego cuando te rebaten tu concepto de seguridad, ya pasas mejor a circuito o autobhan, y finalmente nos deleitas con: a mi con una buena recta me sobra Como ya te he dicho, tiene tela que ante una pregunta que no contestas, vengas a dar clases magistrales de seguridad, tipo: no es prudente correr en la carretera y a continuación propongas como prueba "empírica" que el compañero ponga el coche a tope. Lo cierto es que a falta de argumentos serios, lo único que leo en tus mensajes son bravuconadas con el fin de demostrar lo mucho que "manejas". No me cabe la menor duda de que no tienes problemas para circular a 230, felicidades, te admiramos muchísimo, eres un valiente con un talento innato para pilotar a grandes velocidades. No obstante esa confianza y ese nivel de pilotaje digno de la F1, siento decirte que a esa velocidad no vas tan seguro como tu comodidad te muestra, por desgracia, las autovías de España, que sólo tienen dos carriles, no están cerradas al tráfico, y a veces pasan cosas: animales que cruzan, pinchazos, obstáculos imprevisibles... y sobretodo, otros coches que circulan a mucha menos velocidad y que en un momento de despiste, pueden lanzarse a adelantar sin mirar por el retrovisor. Imagino que no has tenido que frenar de emergencia un coche de casi 2 toneladas a más de 200, igual te da la risa. (Antes de que te lances, no me malinterpretes, no te estoy pidiendo clases de frenada con seguridad) Si te parece una pavada la diferencia entre llevar el viento a favor o en contra , pues vale... Respecto a tu premisa de que un A4 TDI 233cvs tiene que estar entorno a los 240, no te lo niego, ahora bien, eso no permite deducir que si un coche que no tiene toda esa potencia no los vaya a coger. Se me plantean varias preguntas: ¿de dónde sacas esa cifra de 10 km/h? ¿aplicas alguna ecuación matemática?, ¿ Si coge 231 km/h ya no tiene falta de potencia? ´¿Si coge 245 tiene más potencia que esos 233 cvs? ¿Si tiene un problema que le resta 10 cvs ya no va a coger 240? La respuesta que me viene a la cabeza es que no tienes ni idea, te inventas los datos y partes del razonamiento pueril de que si las prestaciones de un coche no coinciden con los datos oficiales´, está mal. Quizá nos puedes explicar por qué un A4 TFSI, con una diferencia de nada menos que 33 cvs de potencia tiene una velocidad máxima oficial de entre 237 y 241, según la página en la que lo mires. Ya finalizando también me surgen dudas acerca de tu tratado sobre seguridad, nos hablas de que lo ideal es circular aun 10 o 15% de la velocidad máxima del coche. Lo ideal para qué? Ah, sí!, para tener margen de potencia ante un imprevisto.Pues fenómeno, quizá deberías plantearte que a 230 lo que hace falta no es un margen de potencia, sino de otras cualidades dinámicas... capacidad de frenada por ejemplo?

Ahora resulta que era para no infringir la ley... vaya cómo cambian las palabras de un mensaje a otro. Primero proponemos poner el coche a tope en carretera abierta, después nos desdecimos afirmando que te referías a circuito que es más seguro, y al final las razones eran de legalidad y no de seguridad...pues majo, algún cambio sí que hay La fiabilidad de tu prueba, deja claro tus conocimientos en la materia. Para empezar, resulta sumamente difícil establecer cuál es la cifra exacta de velocidad punta de un coche, porque de un día a otro la velocidad puede varias bastante, entre otras "giladas" por el viento densidad del aire, temperatura... Esas giladas, a las que tú le atribuyes un máximo de variación del 5%, cifra que te sacas del bolsillo, resulta que traducidas en velocidad nos daría nada menos que una diferencia de 12.4 km/h, casi nada. Según tu brillante teoría, todo aquel que en tenga un 3.0 tdi y no sea capaz de alcanzar los 245 está falto de potencia, una afirmación propia de ingeniería aeronáutica. Para tu información, dentro de un margen de potencia, a igual desarrollo, las diferencias de velocidad son mínimas, por lo que tu prueba empírica, más que prueba me parece un chiste. Mejor nos quedamos con tu segunda propuesta, de acudir a un banco de potencia. En cuanto a la seguridad de las carreteras españolas, no te digo que no haya autovías muy buenas y con grandes rectas, pero eso de que se puede coger 245 con total seguridad, me parece que o bien te crees Fangio o que pretendes abrumarnos a todos con tus capacidades de pilotaje. Felicidades por tu valentía Como ya te dije, a mi me encanta correr y también tengo un coche potente, pero no soy tan ignorante como para creer que yendo a tope en mi coche voy totalmente seguro, pues soy consciente de que siempre hay factores ajenos a mi, y de que no llevo un superdeportivo con frenos cerámicos...

Llevo puesta la 19 original pero al cambiar las gomas le he cambiado la medida a 235/40/19. La duda que me asalta es si una 245/40/18 consumiría menos el coche. En principio la sección que llevo es inferior, pero por otro lado la llanta es más grande, se alarga un poco el desarrollo, con lo que le cuesta más moverla... qué opináis?

En primer lugar el título del post es "falta potencia en mi a4" por lo que eso de que no se menciona directamente la falta de potencia, no es cierto. Cosa diferente es que la duda que se le plantea al compañero venga motivada por una experiencia que no es indicativa de un problema, de ahí que no afirme, sino que pregunte. En cuanto a la prueba de potencia poniendo el coche a tope, no considero que sea una prueba ni fiable, ni segura. Lo que propusiste inicialmente no fue acudir a un circuito o a una autobhan, sino buscar una buena recta, en carretera abierta, para probar cuánto cogía el coche. No tratemos de cambiar nuestras palabras porque la alternativa de circuito o Alemania la sacaste posteriormente, en el momento en que advertiste que no era muy coherente hablar de seguridad y a la vez promover que el compañero ponga el coche a 245. Yo no soy ningún maniático con la velocidad, todo lo contrario, me gusta correr igual que a muchos, pero lo que no me parece correcto es que alguno vengan a dar lecciones de seguridad, que nadie está pidiendo, y a posteriori proponga una prueba a 245. A lo mejor no tengo una experiencia tan dilatada como la tuya, pero te aseguro que por muy piloto que uno sea, en las autopistas de España nadie va seguro a esas velocidades, entre otros motivos, porque hay más factores que el nivel de conducción. Como dije, a mi me encanta correr, pero también soy consciente cuando lo hago, de que un error o un imprevisto es más delicado de solventar que si fuese a la velocidad legal, por lo que no vendas que un buen conductor va más seguro volando, porque va cómodo, que un cenutrio al volante a 120. Por cierto, esa "comodidad" de la que hablas no es buena compañera de viaje, te darás cuenta el día que tengas que frenar el coche a velocidad alta Por otro lado, no estoy de acuerdo, ni por asomo, que poner el coche a 245 sea una prueba fiable de si el coche tiene la potencia que debería. Como bien indicas, la velocidad máxima depende de muchos factores, algunos tan remotos como el tamaño de las ruedas, el peso que lleva, la densidad del aire, el viento.... Dos coches iguales pueden tener una pequeña variación de velocidad punta, o incluso el mismo coche puede varias de velocidad en dos días distintos. A mayores, te aseguro que un coche puede haber perdido 10 o más cvs de potencia y seguir teniendo exactamente la misma velocidad punta, pues lo que realmente influye es el desarrollo. Estoy seguro que el a4 del compañero con 200 cvs cogería la misma velocidad que con sus 233, llaneando. Por último estoy de acuerdo contigo en tu último comentario, uno se acostumbra a la potencia y pronto deja de sorprenderle Un saludo

Luka, para empezar la pregunta que hace el compañero es acerca de una posible falta de potencia, no sobre hábitos de conducción, por lo que reitero, te has confundido de post para dar lecciones al respecto, quizá en el Foro Conducción y Seguridad nos puedas ilustrar a todos sobre la forma más segura de circular o sobre tu pilotaje a velocidades elevadas, todo ello desde tu dilatada experiencia Sobre tu "prueba empírica", no es que carezca de rigurosidad técnica, sino de lógica, pues a quién se le ocurre comprobar la potencia de un coche partiendo de la velocidad que coge... ello por no hablar de la incongruencia que supone tu gran prueba con las lecciones de moralidad que nos brindas, por un lado debemos ser prudentes, y por otro, pruebe usted a poner el coche a tope, en fin. Por cierto, el compañero no presume de rigurosidad técnica de una prueba, simplemente nos cuenta una experiencia para que saquemos nuestras conclusiones técnicas sobre su motor, por lo que por favor, no saques las cosas de contexto. Ya nos has dejado muy claro tus amplios conocimientos en materia de seguridad y lo bien que manejas a 230, mucho más seguro que el resto de los mortales a 120, ahora bien, si quieres aportar algo en la relación a la duda del compañero, a lo mejor podemos redirigir el post

Que andar de carreritas por la autopista no es muy racional lo sabemos todos, ahora bien, meterse a dar lecciones de moralidad en un foro de coches cuando alguien pregunta por un posible problema de su motor, tiene tela Ya por si fuese poco, cuando el moralista aconseja circular a velocidades de 245 para hacer la prueba, entonces ya me planteo si este entendido se mete para mostrarnos a todos su sabiduría o para tomarnos el pelo. Por cierto, una prueba de lo más técnica la que propone para resolver la duda... Chapeau

Pienso que lo lógico sería que los dejases atrás , no sólo por potencia, sino especialmente por el tremendo par que llevas bajo el capó, pero piensa que pueden influir varios factores. El primero, que la gente cada día se lanza más a reprogramar sus coches, así que vete tú a saber ese FR lo que lleva ahí debajo. Si le pones una repro muy agresiva y lo metes en 180 o más cvs, con el peso pluma de ese coche...no te digo que vaya a andar más pero no estará muy lejos en aceleración, pues tu coche tiene un motor tremendo pero también un peso importante. Por otro lado también influye mucho en qué marcha sale cada uno, lo lanzado que vaya y quién pone el zapato en la tabla antes. Por mucho que corra tu coche, si el de atrás viene con inercia te costará remontarla, o incluso puede ocurrir que el otro salga en la parte "buena del motor" y tú no. Por último has de tener en consideración que en una aceleración, es difícil que un coche deje literalmente clavado a otro sino hay una diferencia muy importante de prestaciones, y cuando digo prestaciones no me refiero sólo a potencia sino también a su relación con el peso.. Recuerdo un post parecido en que un forero se quejaba de que el coche de su hermano, un A3 1.8 T de 180 aceleraba igual o incluso más que su S3, que tenía 210 cvs, pero claro, el S3 tenía tracción quattro y eso es peso y rozamiento que resta aceleración pura, a cambio de otras virtudes. No creo que tu coche tenga nada malo, tiene una potencia por encima de la media, es confortable, es seguro, tracciona como un camión, pero tampoco se le puede pedir que deje parados a otros coches que andan bien. Sino, siempre nos queda la opción de un S4...que quizá sí dejase tirados a todos como quieres jajjja

Creo que el cambio dsg y stronic se diferencian en na denominación que la marca le pone según sea Audi o Ve Seat Skoda, así que deberían tener el mismo aceite y filtro. No tiene ningún problema hacerlo en la Seat

Yo no lo he probado pero eso que dices no me parece normal en un diesel. Otra cosa es que te de la sensación a ti de que empuja poco abajo, pero por lógica debería tener mas bajos que el 2.0, ya que tiene más par motor. Quizá deberías probar el 2.0 y comprobar tú las diferencias. En cuanto mantenimiento no creo que haya mucha diferencia, no como para determinar la decisión, pero acercare a un conoce de Audi y que te digan precios oficiales para este motor. Llevará un poco más de aceite, gastará algo más los neumáticos por peso y par y poco más. Otra cosa serían las averías, quizá más caraas, al ser más complejo y tener elementos por duplicado, por tener más cilindros. Por contra creo recordar que no lleva correa sino cadena, lo cual compensa algunos gastos frente al pequeño.

Que yo sepa salieron muy buenos. Es un motor desahogado. De consumo, es tan relativo... Le puedes hacer un 6,5 e incluso menos en carretera pero tb un 9 en ciudad. Yo diría que sobre litro o litro y medio mas que el 2.0 dependiendo de las circunstancias. Cuanto más favorable el recorrido menos diferencia y viceversa. Entre uno y otro? V6 sin pensarlo

Pues vas a la compraventa con el libro del coche y que te expliquen cómo puede ser normal ese consumo cuando allí pone máximo 0,5 litro cada 1000 kms. Luego les preguntas si saben lo que es el saneamiento por vicios ocultos en los contratos de compraventa y si están seguros de que eres tú el que tiene que pelearse con Audi

Gracias!. Me he comprado un loco sline mas grande, a ver que a queda..

Y el line? De donde lo sacaste? Te ha quedado que ni pintado