Sardinero

Me apunto a la quedada, si la hacemos. Un saludo,

Yo tengo el mismo modelo que Luis Tai y salvo en Portugal donde tube que anularlo porque me avisaba de todas las camaras de vigilancia que habia en la autopista desde Galicia hasta Caceres -y hay centenares- en España me ha funcionado perfectamente, siempre con un minimo de 500 mts de antelacion, con aviso -por voz i pantalla- reiterado de exceso de velocidad antes del radar mas los avisos de punto negro, de posible radar no fijo y tambien puedes marcar posiciones de usuario que creas conveniente. Tambien tiene una utilidad que en un principio no valore pero que ahora si, es la de la velocidad real, ya que al utilizar el satelite te da una velocidad mas ajustada que no la del velocimetro del coche. Saludos. Janot Ojo, que los GPS's no dan una posición - y consecuentemente una velocidad - exacta. Hablo por experiencia, soy marino y los he usado mucho en los barcos, donde son bastante mas exactos que los de los coches. Yo tengo un TomTom, y quité el aviso de velocidad, dejando solo el de la pantalla del MMI. Un saludo

Yo tengo el mismo modelo que Luis Tai y salvo en Portugal donde tube que anularlo porque me avisaba de todas las camaras de vigilancia que habia en la autopista desde Galicia hasta Caceres -y hay centenares- en España me ha funcionado perfectamente, siempre con un minimo de 500 mts de antelacion, con aviso -por voz i pantalla- reiterado de exceso de velocidad antes del radar mas los avisos de punto negro, de posible radar no fijo y tambien puedes marcar posiciones de usuario que creas conveniente. Tambien tiene una utilidad que en un principio no valore pero que ahora si, es la de la velocidad real, ya que al utilizar el satelite te da una velocidad mas ajustada que no la del velocimetro del coche. Saludos. Janot

En el pasado ya se habló mucho en el foro sobre el consumo de aceite de los motores 2.0 TDi. Recientemente, un compañero ha expuesto el caso de su coche – un A6 2.0 TFSi, de gasolina – diciendo (literalmente) que antes de la primera revisión (30000 kms) rellenó una vez (+/-14000 kms) con 1 litro de aceite, pues le había saltado el testigo. A partir de la primera revisión y hasta los 72000 kms que tiene ahora, le salta el testigo cada aprox. 2000 kms, y rellena con 1 litro cada vez. Y ahora volvemos a sacar el tema. Frecuentemente he leído en el foro expresiones similares a “la primera revisión a los 30000 kms”, no quedando claro el significado de “primera revisión”, aunque parecen ser los kms a los que pensamos (yo mismo así lo hacía) que hay que cambiar el aceite al motor. En todo caso, Audi no usa la expresión “revisión”. Al hilo de estos últimos comentarios, he revisado los libros de uso de mi coche (A6 2.0 TDi Multitronic DPF), que son de aplicación a toda la gama A6 y, en relación con el kilometraje (aquí no importa el tiempo) he llegado a las siguientes conclusiones: En las pags. 5, 6, 7 y 8 del cuadernillo “Plan de Asistencia Técnica” se dice que hay dos tipos de servicios: El Servicio Long-Life (SLL) y el Servicio de Inspección (SI). El SLL conlleva el cambio de aceite, además de una inspección, todo ello con un límite de kms no especificado, que lo señalará el indicador de intervalos de servicio. O sea, NO a los 30000 kms, sino cuando el indicador nos pida realizar el cambio de aceite; a la vez, también deberemos hacer la inspección (cuyo listado de operaciones incluye el cambio de aceite). Por su parte, el SI requiere un cambio de aceite cada 15000 kms y una inspección (con cambio de aceite incluido) cada 30000 kms, es decir, habría que cambiar el aceite a los 15000, 30000, 45000 kms, etc. El problema en relación con el SLL, es que en el “Plan de Asistencia Técnica” (pag. 7) al listar el conjunto de trabajos a realizar en cada “inspección”, dice que se efectuará “cada 30000 kms / 2 años”. La redacción de este texto no es muy afortunada y, en mi opinión, puede llevarnos a interpretar que en el SLL haya que cambiar el aceite cada 30000 kms. Eso es un error, porque bajo el epígrafe SLL se dice claramente que los intervalos de mantenimiento son “flexibles”. En mi caso concreto, el indicador de intervalos de servicio me pide realizar un SLL cada aprox. 21000 kms, haciendo un 90% de autovía, en recorridos largos hechos a 130-135 kms/h de aguja y cambio multitronic. Perdón por mi prolija exposición, pero es que después de releer varias veces los textos de los manuales, opino que su interpretación es muy complicada y puede llevar a errores. Y hay varias instrucciones más de las que también dudo, pero que no incluyo para no extenderme. Yo creo que detrás de todas estas instrucciones tan complicadas y sujetas a interpretación, hay equipos de abogados que las dictan con la intención de exonerar a los fabricantes de reclamaciones. Pero eso sí, después de haberle metido muchos kms a los coches que he tenido, creo que la mejor forma de asegurarle una vejez tranquila al motor es usar aceites de calidad (que, vaya mala suerte, siempre son caros!) y vigilar el nivel. Agradecería mucho vuestros comentarios. Y, refiriéndome concretamente a mi coche, cómo hacéis los cambios de aceite los que tengáis modelos iguales. Un saludo

No es normal este consumo de aceite en un gasolina. Si el coche no lo tira y no está en el vaso de expansión, lo mas posible es que sea un fallo de segmentación, y lo queme en los cilindros. Pero con solo 72.000 kms es casi increible. Los gasolina no tienen DPF, así que no creo que sea "obligatorio" usar el VW 50700 - salvo que Audi diga lo contrario - o sea, que es posible que un buen sintético modere algo el consumo. Aunque si es fallo de segmentación, solo hay una solución: Cambio de segmentos. Y es caro. Que trato le has dado al motor?: Arranques frecuentes en frío? Lo subes mucho de vueltas en marchas cortas? Has comprobado con la varilla que el nivel es el correcto (lo digo porque en el mio - 2.0 TDi - es casi imposible averiguar donde está el nivel en la varilla). Cuando dices que te salta el testigo cada 2.000 kms quieres decir que tienes que rellenar de "mínimo" a "máximo" cada 2.000 kms o solo le echas un poco - cuanto? Para hacerse una idea mejor, yo creo que sería bueno llevar un registro de distancias recorridas y cantidades rellenadas. Oigo decir a todo el mundo en el foro que hacen "la primera revisión" a los 30.000 kms. El manual de uso no dice que las revisiones se hagan a los 30.000 kms., sino que "el intervalo entre servicios PUEDE llegar a ser de 30.000 kms", o algo muy parecido. De hecho, a mí solo me deja llegar a los 21.000 kms antes de saltar el aviso en la pantalla. West, aunque tienes razón, no todos los 2.0 TDi consumen aceite en exceso. El mío no lo hace, como ya dije hace unos días. Respetando otras opiniones, yo tengo las mías propias respecto a ese consumo, que se pueden resumir en que un TDi no es un GTi: He visto coches con motor TDi que los llevan a base de palanca de cambios y altos de vueltas, y esto, en un diesel, es pecado. Por otra parte, actualmente existe el convencimiento de que no es necesario hacer "rodaje" al motor. Puede que sea cierto, pero yo siempre he rodado mis coches, y jamas he tenido problemas de consumo de aceite. Claro que llevo un registro de consumo. Los kilometros recorridos varían entre 2300-1900. Siempre que salta el testigo le echo 1 litro. Miré un par de veces la varilla (al principio) y estaba cerca del mínimo. Ahora ya ni la miro, echo el litro sin más. El coche siempre duerme en garaje, en el trabajo en garaje, por lo tanto se arranca entre 14-18 grados. Mi tipo de conducción, sinceramente, es super tranquila, sin acelerones bruscos ni frenadas bruscas. El cohe, por lo demás, no tiene ningún otro sintoma anormal, me va fenomenal. Según dices, te está gastando un litro de aceite cada 2.000 kms +/-. Pues, en mi opinión, eso es mucho y, aunque todos los motores consumen efectivamente algo de aceite - sino, se romperían - a mí me parece que algo raro le pasa al tuyo. Lamento no poder darte mas ideas, pero ayer, repasando los manuales de uso de mi coche en relación con tu caso, he llegado a algunas conclusiones sobre las revisiones y cambios de aceite que expondré aparte. Un saludo,

No es normal este consumo de aceite en un gasolina. Si el coche no lo tira y no está en el vaso de expansión, lo mas posible es que sea un fallo de segmentación, y lo queme en los cilindros. Pero con solo 72.000 kms es casi increible. Los gasolina no tienen DPF, así que no creo que sea "obligatorio" usar el VW 50700 - salvo que Audi diga lo contrario - o sea, que es posible que un buen sintético modere algo el consumo. Aunque si es fallo de segmentación, solo hay una solución: Cambio de segmentos. Y es caro. Que trato le has dado al motor?: Arranques frecuentes en frío? Lo subes mucho de vueltas en marchas cortas? Has comprobado con la varilla que el nivel es el correcto (lo digo porque en el mio - 2.0 TDi - es casi imposible averiguar donde está el nivel en la varilla). Cuando dices que te salta el testigo cada 2.000 kms quieres decir que tienes que rellenar de "mínimo" a "máximo" cada 2.000 kms o solo le echas un poco - cuanto? Para hacerse una idea mejor, yo creo que sería bueno llevar un registro de distancias recorridas y cantidades rellenadas. Oigo decir a todo el mundo en el foro que hacen "la primera revisión" a los 30.000 kms. El manual de uso no dice que las revisiones se hagan a los 30.000 kms., sino que "el intervalo entre servicios PUEDE llegar a ser de 30.000 kms", o algo muy parecido. De hecho, a mí solo me deja llegar a los 21.000 kms antes de saltar el aviso en la pantalla. West, aunque tienes razón, no todos los 2.0 TDi consumen aceite en exceso. El mío no lo hace, como ya dije hace unos días. Respetando otras opiniones, yo tengo las mías propias respecto a ese consumo, que se pueden resumir en que un TDi no es un GTi: He visto coches con motor TDi que los llevan a base de palanca de cambios y altos de vueltas, y esto, en un diesel, es pecado. Por otra parte, actualmente existe el convencimiento de que no es necesario hacer "rodaje" al motor. Puede que sea cierto, pero yo siempre he rodado mis coches, y jamas he tenido problemas de consumo de aceite.

Solo trato de decir las cosas lo mas claro que puedo, y según mi propia experiencia. Y hago mi exposición como he visto que lo hacen algunos compañeros del foro, a quienes da gusto leer. No cito nombres .... pero me acuerdo cuando, antes de comprar el coche, solía entrar a ver lo que se decía por aquí .... Lo que leí me ayudó mucho a tomar la decisión de compra. Del consumo de aceite no me quejo. Si, oyendo lo que les pasa a algunos, mi coche no consume practicamente nada!. También es verdad que, por edad - para que te hagas idea, mi primer coche fué un Mini de los que hacía Authi en Pamplona .... o sea! - soy dado a rodar el motor a la antigua, sin prisas y por carreteras que permitan variar las revoluciones sin asfixiar al motor, y no "darle caña" hasta no haber hecho 4 ó 5000 kms. Y, en los diesel y en frío, jamás pasar de 2000 vueltas hasta no haber recorrido 10-15 kms o, al menos, hasta que el refrigerante no llegue a su temperatura normal. Eso sí, luego en ruta abierta, darle alegría .... sin pegarte con los radares. Mi velocidad usual es 130-135 kms/h de aguja, aunque a veces se me va la onda y me pongo a 150 sin enterarme. Freno suave y otra vez a sestear a 130. Puede parecer un poco pesado, pero teniendo en cuenta que un coche es para hacerle al menos 100.000 kms, te puedo asegurar que de esta forma nunca he tenido problemas de consumo de aceite en ningún coche. No soy un experto, pero sobre el aceite tengo mis propias teorías: Mi coche lleva DPF, y Audi exige que todos los A6 con filtro de partículas usen aceite VW 50700. No será que lo que tratan de hacer usando este aceite es no cegar el filtro DPF con las cenizas del escape? Porque la verdad es que este aceite parece agua. Vale, gracias a todos por la bienvenida, y espero seguir en contacto. Por cierto: Como se suben fotos? Un saludo

Vamos a ver: El único cambio automático que he usado hasta el momento es el Multitronic. Del DSG solo he leído cosas, entre las que predominan las alabanzas, aunque también parece que con algún tipo concreto de motor no parece ir tan bien como con otros. Y el Multitronic mío va a un motor de 140CV, el tuyo es un 170CV. Al Multitronic ya estoy totalmente acostumbrado. Eso de que al soltar el pedal se queda unos segundos alto de vueltas antes de empezar a bajar no me lo ha hecho; lo que sí me hace a veces - pero siempre con el motor frío - es que sube mucho de vueltas para una velocidad dada, me explico: voy lento, a unos 50 kms/h, y el motor a aprox. 1500 vueltas; si le acelero un poco para subir la velocidad, se me va el motor a las 2000 e incluso 2500 vueltas para acelerar unos 10-15 kms/h mas. En su momento pregunte al comercial del concesionario que me lo vendió (del recepcionista del taller prefiero ni acordarme) y me dijo que podría ser debido a que llevaba el climatizador encendido y, al estar el motor frío, tenía que tirar mas. Lo cierto es que estas pequeñas inconveniencias me las ha hecho siempre con el motor frío, pero una vez caliente - después de andar unos 10-15 kms - tanto el motor como el cambio van finos, finos. El climatizador lo encendí el día que compré el coche, y no lo he vuelto a apagar. En bajadas retiene, pero poquito. Yo lo paso a "M", y muevo las marchas como en un cambio manual .... sin embrague. Perfecto. Lo que mas me gusta es al incorporarme a una autopista/autovía, o al adelantar: Lo paso a "S" y le piso a fondo: Y vaya si acelera! Además, estos acelerones limpian el DPF. Un saludo

¡Saludos desde cerca del Sardinero! Desde donde de cerca?

Un primer saludo desde el Norte a los compañeros del Club, y me presento: Hace un poco más de 2 años que compré mi A6. Desde entonces, he visitado el foro (lo que leí influyó en mi decisión de compra) como invitado y recientemente me hice socio del Club. Mi coche es un 2.0 TDi Multitronic DPF, MMI básico. Como extras, solo el cargador múltiple de CD’s, climatizador automático confort plus, asiento trasero partido y abatible, cortina trasera eléctrica y pintura metalizada. Comprado nuevo en concesionario, y de los últimos bomba-inyector, es decir, no voy a descubrir aquí nada nuevo. Sin embargo, creo interesante exponer mis experiencias con él. Actualmente tiene 37.000 kms., y pasó el servicio Long Life a los 21.000 kms (lo pidió el indicador de intervalos). El 90% de su utilización es en autovía/autopista, a unos 130 kms/h. Impresión general: Interior muy bien rematado con materiales de calidad. No es vehículo para ciudad (no por agilidad que, dentro de lo que cabe, no es mala, sino por tamaño: es grande y cabe justo en muchas plazas de parking), sino para viajes largos por autovía, donde va muy aplomado, el viento le afecta muy poco, y es amplio y cómodo. He hecho sin el menor cansancio algún viaje de unos 1.000 kms. seguidos (Norte a Sur de la península), parando solo para comer y tomar algún café. Hace poco le instalé el asistente acústico para aparcamiento (trasero), que es imprescindible. Fue un error mío imperdonable no pedirlo al comprarlo. Me lo ha instalado uno de los dos concesionarios de Audi que hay en mi zona y, hasta ahora, va muy bien. Stagemotion me confirmó que instalaba el asistente para aparcamiento trasero acústico y visual en vehículos con MMI básico y pantalla monocroma, como es mi caso, pero preferí la opción de concesionario por estar cerca de casa, ser más barato (aunque sea solo acústico) y tener garantía oficial Audi de 2 años. El color del coche es Beige Dakar metalizado, excelente para disimular la suciedad. A ver si aprendo a poner aquí una foto, porque hasta ahora no he sido capaz (alguien me puede decir cómo se hace?). Motor y cambio: En mi opinión, el motor más equilibrado sería el 2.7 V6 TDi, pero me marqué un presupuesto y preferí atenerme a él. El 2.0 TDi no es tan suave ni tan potente pero, a cambio, es más barato de mantenimiento y gasta menos. Cierto, es un motor más tosco, sobre todo en frío, pero una vez caliente y a régimen de autovía (130 kms/h – 2100 rpm) se puede conversar en voz baja sin problemas. Y a mí me gusta la “patada” del bomba/inyector. Consume muy poco aceite. Hasta el 1er. Servicio (21.000 kms.) solo tuve que añadirle 250 cc, y en los siguientes 16.000 solo le he puesto 150 cc. Bien es verdad que soy conductor “de los antiguos” y suelo hacer a mis coches un rodaje “de los de antes”; Además, a los diesel procuro no pasarles de 2000 vueltas hasta que el refrigerante no alcanza su temperatura normal. La conjunción con el cambio Multitronic mejora mucho al motor, evitando los problemas de vibraciones del embrague al arrancar. Una de las mejores características de este cambio es que tiende a llevar al motor en su régimen de par máximo, jugando con el desarrollo: A veces, sorprende que el motor baje de vueltas, o las mantenga, mientras el coche aumenta su velocidad. Desde parado no acelera como un GTi, aunque tampoco es lento, pero en recuperaciones anda parejo con mi otro coche (Xantia Activa Turbo CT, 150 CV de gasolina), lo que no está mal. Para adelantar ó acceder a una autovía, paso el cambio a posición “S” y le piso “a tabla”: Nunca he tenido problemas. Es el primer cambio automático que uso, y no creo que vuelva a uno manual jamás. Normalmente conduzco en “D”, pasando a “S” cuando quiero acelerar fuerte y a “Manual” para bajadas pronunciadas porque retener, no retiene casi nada. Hasta ahora, “de cine”. El consumo medio en estos 37.000 kms. ha sido de 6,98 lts/100 kms. Usualmente pongo el GO más barato que veo. El DPF no me ha dado problemas, aunque cada 15.000 kms. aprox. le hago un recorrido corto y alto de vueltas (según prescribe el manual de instrucciones) para limpiarlo. Concesionarios y Servicio al Cliente post-venta del fabricante: El problema con cualquier equipamiento actual es el servicio post-venta. Y siempre hay de todo, aunque, en mi opinión, abunda más el servicio prepotente e incompetente. En mi zona hay dos concesionarios: Compré el coche en el que, al comprarlo, me ofrecieron la mejor atención y precio. Pero luego, frente al taller, la experiencia ha sido desastrosa. Tanto, que he probado en el otro concesionario, donde, por el contrario, la atención ha sido muy satisfactoria. De hecho ha sido en este donde he instalado la ayuda de aparcamiento. Aunque, veremos a ver si siguen así ….. Por su parte, el Servicio al Cliente en España del fabricante es un chiste. Por causa del mal trato recibido del concesionario, he tenido varias discusiones con ellos, incluso con la central en Alemania (service@audi.de), a quienes escribí directamente. Siempre contestan “por el libro” y jamás aceptan que el cliente tenga la razón, por mínima que pueda ser. Ojo, antes de decidirme por este coche, pasé por los concesionarios de Mercedes y de Lexus. El trato que recibí como “posible cliente” fue “de desprecio”. De hecho, en Mercedes me hicieron esperar 50 minutos antes de atenderme (tenía cita previa) y en Lexus no conseguí hablar con ningún comercial: No había nadie en la exposición!. O sea …. Otros comentarios: El coche también tiene aspectos negativos, por supuesto. Si la primera salida del garaje es por la mañana, el cambio tiende a llevar el motor muy alto de vueltas durante los primeros 3-4 kms; sorprendentemente, eso no ocurre cuando lo saco a mediodía o por la tarde (o sea, no es cosa de temperatura, porque hay mañanas más templadas que algunos mediodías). El Multitronic, a veces, vibra “un poquitín” al iniciar la marcha. En un par de ocasiones, he dejado el motor al ralentí después del primer arranque del día y, tras “caballear” un poco, se ha calado. La recepción de la radio podría ser mejor. El climatizador automático funciona muy bien y en verano enfría bastante, pero tiene sus propias ideas sobre la distribución del aire y a veces me congela las piernas, así que tengo que pasarlo a manual. He preferido no ir al taller, no sea que, además de no curarle estos males, le encuentren otros. En resumen: El coche lo compré después de analizar las pruebas de varias revistas del automóvil, y comparándolo con otros de similar nivel. Y también después de analizar las discusiones, algunas muy razonables y razonadas, que hubo en el foro precisamente en aquella época sobre la capacidad de este motor para mover el coche. Me reafirmo en mi decisión de compra, aunque, si lo hubiese adquirido hoy, por el mismo precio tendría un 170 CV. Qué se le va a hacer! Espero comenzar a participar en el foro lo antes posible (aunque de informática voy muy justo – lo mío es mas la mecánica). Y, como tengo los manuales originales (valen para todos los A6), espero poder ayudar a quien necesite información de uso del coche.