Sardinero

Pues debe ser verdad: Yo la lo había leido en revistas del motor (que la DGT les había dicho "confidencialmente" que mantenían los márgenes de error anteriores), pero ayer salió este tema en el telediario de las 21:00, y hoy he leido un artículo similar en el periódico. Un saludo,

Ya veo que la cosa está encaminada. Enhorabuena! ... y así aprendemos todos un poco más. No te quepa duda que un neumático desgastado asimétricamente te puede dar esos problemas. Pero - y no te enfades conmigo - tenías que haberte dado cuenta de ello antes de hacer el paralelo. A mí me pasó algo similar (las dos ruedas delanteras desgastaban más por fuera) y cuando lo llevé a alinear me dijeron que no lo podían hacer si no estaban las ruedas nuevas. Esta es una operación delicada, y no en todos los sitios te la hacen bién ni la hacen completa: Hay que comprobar convergencia, caida y avance. Si nó, no queda bien. O sea, para que te quede completamente bién, neumáticos nuevos. Pues nada, a seguir disfrutando ... ! Un saludo,

Precisamente cuando mas se notan las vibraciones es al frenar en alta. Si no están muy mal los discos, a baja velocidad se nota menos. A lo peor ya estaban tocados y ha coincidido con el cambio de amortiguadores que, al ser mas duros por nuevos, enmascaran menos el fallo (no creo que sea tu caso, pero conozco a uno - A6 C5 - que con 230.000 kms. sin cambiarlos, dice que están bien: La suspensión trasera parece que le va por un lado y la delantera por otro, de hecho, le salta contínuamente el chivato de entrada en acción del ESP). A ver si te han tocado algo de los frenos en el cambio de amortiguación! Has mirado que estén bien apretadas las copelas de los amortiguadores? Te repito lo de que un mecánico "de confianza y neutral" te mire los discos. Creo recordar que llevas ruedas de algo así como 245/45 x 18, a ver si han perdido algún plomo al desmontarlas o montarlas, o les han dado algún pequeño golpe. Con perfiles bajos y llantas grandes notas hasta cuando pasas por encima de una cagarruta de oveja (es broma!). Porqué no cambias las ruedas de atras adelante y pruebas? A ver si el freno eléctrico no se ha soltado en alguna ocasión y te ha frito los discos. Podría haber ocurrido esto porque al cambiar amortiguadores se hayan "apoyado" en algo sin querer y haya quedado el freno eléctrico bloqueado? Perdona si te parecen bobadas, estoy tratando de ver de donde podría venir el fallo. Un saludo,

A mi se me encendió por fallo en el detector de presión del filtro de partículas (2.0 TDI Multitronic DPF). Cambiaron el detector y listo. Un saludo,

Eso tiene toda la pinta de problema de discos alabeados, aunque haya coincidido con el cambio de amortiguadores. Un mecánico experto ("rara avis" hoy en día, ya lo sé) lo puede ver con solo pasar los dedos por los discos. También podría ser que los amortiguadores nuevos aumenten un problema que ya tuvieses pero que no notases tanto. Por si te puede servir: En otro coche que tengo, me cambiaron las pastillas de los frenos delanteros y nada mas sacar el coche del taller (oficial) noté que la palanca del freno de mano tenía muy poco recorrido, pero salí a viaje porque no podía evitarlo. A los 100 kms recorridos, al tocar el freno en una curva, el coche se puso a retemblar, y así siguió hasta que volví al taller (otros 120 kms.). Resultado: habían coclocado mal las pastillas, y los discos estaban fritos. Un saludo,

Acaba de salir en el foro un tema relativo a pérdidas de agua por la bomba. El título es "Campañas Revisión Audi" Un saludo,

Mi coche es un 2.0 TDI Multitronic DPF del 11/07 y, al principio, también tuve alguna discusión con el concesionario e incluso con atención al cliente del fabricante (ni caso me hicieron!) respecto a este tema del cambio de aceite. En mi opinión, todo viene del manual de mantenimiento donde dice que los cambios de aceite pueden ser de "hasta 30.000 kms." Vale, puede que sean "hasta" esa cifra, pero en mi coche, 95% de uso en vías rápidas, consumo de aceite mínimo (máximo 1/2 litro entre cambios) y velocidad constante @ 130-140, el avisador de intervalos de servicio no me deja pasar de 22.000 kms +/-. Así que le estoy cambiando el aceite a ese intervalo. Un saludo,

Si me pasas tu e-mail privado, te copio el diagrama del circuito con explicaciones de desmontaje Un saludo Gracias, el diagrama del ELSA ya me lo ha pasado Tolo, ¿tu tienes el del ETKA o es el mismo? No, lo mío es de un manual técnico del A6 (cualquier modelo) que, por razones que no vienen al caso, preferiría no exponerlo aquí. De todas formas, si ya lo tienes por otro medio, perfecto. Espero que consigas solucionar el problema.

Lo de menos es correr, a mí me parece mas interesante charlar con los compañeros y subirnos el colesterol juntos. Y para eso, cualquier circuíto me vale, siempre que no esté demasiado lejos. Yo ando por el Norte.

Tened cuidado con la nueva normativa sobre modificaciones al pasar la ITV. Es mucho más restrictiva y concreta que la que había antes, así que, a ver si os echan los coches para atrás y tirais una pasta. A lo mejor sería buena idea consultarlo en la ITV antes. Un saludo,

Si me pasas tu e-mail privado, te copio el diagrama del circuito con explicaciones de desmontaje Un saludo

Pues, si se animase mas gente, yo me sumaría a la idea de Afonsit: Ir un día al circuito de Navarra y luego darnos un homenaje alimenticio! Un saludo,

Bienvenido. El mío es un 140CV bomba-inyector y hasta ahora me va estupendamente, sobre todo, como dices, en viajes largos. El cambio es Multitronic como el tuyo, y va de maravilla. Un saludo,

El mío es también de Octubre /07 (uno de los últimos bomba-inyector), pero Multitronic. Poniéndole en "D" sale bien, aunque de forma "civilizada". Pero si lo pones en "S", se deja el parachoque atrás. Y en marcha, a 80-90 para adelantar, recupera como un tiro. Nunca he probado un manual. Un saludo,

Yo no pondría jamás neumaticos de especificaciones menores de las requeridas por la ficha técnica del vehículo. Ten en cuenta que lo que te aguanta sobre el asfalto son los neumáticos, así que a ver si los €'s que te vas a ahorrar en eso, te los tienes que gastas en tiritas .... o algo peor! Un saludo!

Carlos, ya sabes mi (buenííííísima) opinión sobre tus capacidades "electro-informáticas", o sea, no me sorprende lo que has hecho (qué no podrás hacer a este respecto?). "Te ha quedao niquelao"!!!!!! Y si el video es el primero de tu "kuñao", lo veo en Hollywood dentro de poco. Como te dije, tengo la casa como el maletero de tu coche cuando lo ví la última vez, pero espero que la finalicen antes de Nochebuena. Tan pronto pueda, ya te contactaré y a ver si me enseñas el coche "in situ". Un abrazo!

No me lo puedo creer!!!! Como es posible que no seas capaz de solucionar eso? Menuda desilusión, yo que pensaba que eras el Warren Buffet de la electro-informática. Lo siento, no puedo ayudarte, pero si quieres una llave dinamométrica ...... Un abrazo,

Pero hombre!, que los de los 2.0 TDi tambien tenemos nuestro corazoncito .... y nuestros bolsillos. Por supuesto que tu coche es un "maquinón", pero los nuestros también andan .... menos, eso sí! Como te va el asunto de la EGR? Un saludete!

El chivato amarillo puede ser por otras muchas cosas. Entre ellas, la válvula EGR sucia. A ver si mañana puedo enviarte lo que dices, creo que lo debo tener en un manual por ahí. Un saludo,

Explica lo de "inestable": Se te va de delante o detrás? O de todo? Si se enciende la luz del ESP es que algo anda mal, y el sistema actúa para evitar que el coche se vaya. A ver si ocurre que las ruedas traseras (que por lo que dices, las has pasado delante) estaban ya en malas condiciones, y al pasarlas delante (mas peso y tracción) no pueden con el coche. Como vas de presiones? A un conocido mío le comenzó a destellear el ESP, y resultó que tenía una rotula de la dirección en malas condiciones. A ver si es algo de esto y ha coincidido por casualidad Un saludo,

West, menuda la que has montado con este tema de las llantas!. No dudo que, al respecto, haya quienes tienen perfectamente claro por donde andan, pero estoy viendo que hay compañeros que se meten en estos cambios sin tener algunas cosas claras, p. ej. la notación que indica la altura de flanco del neumático en porcentaje de la anchura y otras medidas. Y "enredar" con los neumáticos - y por extensión, las suspensiones - puede dar problemas serios y no solo a nivel mecánico o dinámico, como alguien ha recordado ya. Qué quieres que te diga: A mi tu coche me parece que queda muy majo, y no veo para qué le das tantas vueltas al troncho?. Acepto que hay gente a quienes les gusta llevar el coche "pegado al asfalto", pero a mí me parece mejor que vaya que vaya un poquito mas alto. Llevándolo tan bajo se vuelve muy incómodo, porque ademas esa configuración suele ir acompañada de neumáticos de perfil muy bajo (o sea, de flancos muy rígidos) que, además, y por ca usa de ese perfil, llevan presiones un tanto altas (mas dureza). Si, ademas, le metes ruedas anchas (o sea, presión unitaria sobre el asfalto baja), de medidas no homologadas por el fabricante (nadie piensa en la geometría de las suspensiones?) y si, además, van desplazadas (esfuerzos en el cojinete de punta de palier) y, a todo esto esto, se pone a llover ......... Ya has hecho pruebas "particulares" de "contravolante" en circuito cerrado? A lo mejor me he pasado poniendo pegas, pero es que todas esas elucubraciones que he estado leyendo me asustan un poco. Ojo, que tengo mucho respeto por lo que cada cual quiera hacer con su coche. Y, ya que estamos, una petición a los compañeros: Yo llevo las "normales" de origen (205/60 R16 96W) pero, aparte del tema estético, hacen al coche un tanto duro de suspensión, porque al tener tan poca sección llevan mucha presión (2,5 kgs/cm2) y son reforzadas (96W). Cuando se gasten, quisiera irme a la medida homologada superior: 225/55 R16 95Y, que llevan mas goma en contacto con el suelo, la altura del flanco es la misma y, al ser de mas sección, llevan menos presión (2,2 kgs), con lo que supongo que ablandarían un poco la suspensión. Pregunta: Alguien me puede dar algún consejo sobre su experiencia con marcas en esta medida? Me interesa, sobre todo, el agarre en mojado y el silencio de marcha. Gracias, y un saludo,

Hace como unos tres años hubo en el foro una discusión similar a esta, lo recuerdo porque entonces estaba yo a punto de comprar el coche. Y no se llegó a ninguna conclusión. Lo que dice West tiene - como acostumbra - bastante lógica y está bien analizado y expuesto. Pero, como ya he dicho, a mí el coche me gasta muy poco aceite. Yo lo achaco a unas condiciones de uso concretas (y nada timoratas), pero no se puede negar que hay muchos casos en que este gasto es elevado. He estado mirando algunos foros extranjeros - principalmente británicos - y la situación es parecida: Hay algunos casos de gasto contenido, y una gran mayoría en que el gasto es aparentemente excesivo. El que en los primeros 4 ó 5.000 kms. gaste 1/2 litro parece ser una situación frecuente. Aunque no en mi caso, repito. Luego están los motores montados en Seat, que se supone que son iguales a los de Audi (será realmente así, o a cada uno los "tocan" en fábrica para "diferenciarlos"? - No parece lógico, anularía las economias de escala en la fabricación), pero que aparentemente no consumen, aunque tienen sus otros propios problemas. Y sabeis algo de Skoda? En VW parece que también abunda esta situación. Me hago una pregunta: Estamos contando los casos que salen en el foro, pero esa gran mayoría de coches - decenas, cientos de miles - cuyos propietarios no aparecen por aquí, gastan o nó aceite?. Con esto, quiero decir que la discusión no da para mucho mas. Ahora bien, respetando todas las opiniones, creo que los fabricantes preparan unos planes de mantenimiento de sus coches con la idea de que no den problemas a sus propietarios. Lo contrario sería inconcebible, por mas que a veces veamos fantamas por todos lados. Hombre, ya se que alguna vez algún fabricante ha cometido alguna "pifia" reconocida, verbigracia: Opel y sus DTi, que también se bebían el aceite por un problema de material de camisas. Un saludo,

Pero, vamos a ver, hombre, no tienes Manual de Instrucciones del coche? Pues míralo ahí. De todas formas, y por si no lo tuvieses, te resumo lo que dice (pag. 170): - Para detenerse por un breve espacio de tiempo, se debe mantener el vehículo parado pisando el freno. - No acelere. - Ponga el freno de estacionamiento cuando el vehículo se encuentre en pendientes pronunciadas para evitar que se desplace hacia atrás al iniciar la marcha. - Cuando acelere, el freno de estacionamiento se quitará automáticamente y su vehículo se pondrá en marcha. Creo que meternos en que si sufren los embragues y cosas así, es liarnos. El cambio automático se hizo precisamente para evitar andar pisando embrague, moviendo palanca, etc., o sea, en los paises en que el uso del cambio automático es común (lo digo por experiencia propia), nadie se preocupa de pasar la palanca a "N" desde "D", símplemente frenan el coche y esperan así hasta que hay vía libre (semáforo, atasco, etc.) Hombre, si ves que vas a estar cinco minutos parado (p.ej. esperando que pase un tren) pues sí que tiene su lógica el pasar a "N", básicamente para dejar de mantener pisado el freno, y si vas a estar media hora parado, pasar a "N" ni se contempla, lo lógico sería apagar el motor. El mío es Multitronic, y siempre lo llevo en "D", salvo cuando lo pongo en "S". Aunque conozco a alguien que tiene cambio automático en el coche, y en ciudad lo lleva en manual, moviendo marchas con la palanca y poniendolo en "N" cuando para. Dice que es para que el cambio sufra menos! (verídico!). Seamos sensatos, y no nos metamos en berenjenales ni apliquemos nociones de mecánica sin ningún fundamento, que los cambios automáticos se inventaron hace muchos años. N.B. Si no tienes Manual y te interesa esta sección, pásame una nota por privado y te escaneo las páginas. Un saludo.

bueno.... tema resuelto !!! Efectivamente, el sensor fue el problema !!! Se cambió y listo !!! Ademas, ni un euro, el coche tenia una garantia que pensé que no lo cubría y mira tu por donde.... cubierto !!!! efectivamente el sensor fueron 46 euros, el resto (120) mano de obra. La factura la he visto, porque no la pago yo, solo me han dejado verla... con IVA 196 euros, eso si, ni reprogramacion ni nada, sustitucion de pieza, prueba de 25 km, etc. Me comentan que han verificado el funcionamiento del filtro y todo esta ok, ademas me han engrasado el techo que sonaba un pelin. Quiero recomendar la tienda donde compré el coche Cars&Cars en Madrid, gestionan la flota de renting del Santander, de hecho es propiedad del banco. La garantia es de ellos, ni de gil y carvajal, ni de la marca ni de ninguna cia de seguros, el contrato dice que ellos mismos cubren reparaciones de cualquier elemento que, segun la marca, no requiera mantenimiento. ACOJONANTE !!! y dicho y hecho, doy fé, otra empresa a recomendar !!! Un saludo y muchas gracias Sardinero ! De nada, hombre, para eso estamos. Y lo que mas me gusta del Foro son estas cosas, cuando las experiencias de unos sirven a otros. Eso sí, con la factura se han ido un poco de largo. A mi me cobraron 106,05 (IVA incl.). Hasta la próxima y un saludo!

Bueno, había iniciado esta discusión con el asunto de los Intervalos de Servicio, y ahora nos estamos yendo al consumo de GO. No está mal, "de la discusión nace la luz", dijo no se quien hace no se cuanto. Y el Foro es para discutir! Vayamos a la pregunta de A6gustin. Mi coche, en 41.000 kms que tiene actualmente, me ha gastado, según mis cálculos, una media de 6,99 lts. Según el ordenador del coche, 7 lts redondos. Como ya he dicho en la otra discusión sobre "el consumo de aceite", hago un 90-95% en autovía, a 130-135 kms/h (si el tráfico y la seguridad lo permiten). Eso sí, desde que tengo este coche con Multitronic (y tambien que ya soy mas viejo), me he hecho "mas pausado" con el acelerador, quiero decir que para ganar velocidad no le piso fuerte, sino que lo hago mas suave y dejo que el coche vaya acelerando. Salvo, eso sí, en las incorporaciones a autovía o adelantamientos en carretera, donde le paso el cambio a "S" y le piso "a tabla". Suelo viajar con el acompañante solo, y poco equipaje. Un saludo,