Sardinero

En relación con los polvos de talco: Pues no es coña, pero acabo de darle un poco en las poleas y, aunque el chirrido no ha desaparecido, ha bajado mucho de intensidad. Veré de darle más cantidad, sobre todo por el interior de la correa, y ya os diré. Lo que sí parece cierto es que "Josep r" tiene algo (o bastante) de razón. Hay que ver lo que se puede aprender por estos foros!!! Un saludo,

Puede que la correa esté bién tensada; a veces, chillan porque están un poco deformadas y no entran bién en la acanaladura de la polea. Yo tengo ese problema en otro coche, pero no pierdo nada con hacer la prueba del talco. Ya os diré. Un saludo,

Me refiero a este: Oye, Txispis, pero si ese coche es una verdadera preciosidad. Una joya, vamos. Es tuyo? Como me digas que sí igual me voy hasta Navarra si me dejas andar un poquito, solo "un poquito" con él. Te prometo que no haría el indio, solo poder decir que lo he conducido, aunque sea despacito. Un saludo,

Estaria bien que le dariais una vueltecica a los diferentes apartados del ABC que hay muchas cosas interesantes. Saludos Tienes toda la razón, y yo ya echo un vistazo de vez en cuando, pero es que como no tengo mucho que hacer, estoy muy ocupado pensando qué es lo que voy a hacer (es broma, eh?). Hombre, lo de la gasolina v diesel ... cada cosa a su tiempo: Yo tengo un 160 CV de gasolina con turbo, 15 años y 200.000 kms (catalizador y embrague de origen) que, si le pisas en 4ª, parece que se le va a salir la aguja fuera del relog. Pero, qué me dices de esos adelantamientos pié a tabla de un diesel automático? Un saludo,

Una cosa que me he dado cuenta ahora: Los datos que puse ayer son del año 2007, cuando compré mi coche y, por eso, hablo del 2.0 TDi de 140 CV. Posteriormente, como sabemos, salió este mismo motor con 170 CV, del que no tengo muchos datos concretos pero que tengo entendido que solo se queda un poco por debajo del 2.7 V6 y ya no es tan "rudo" como el B/I, además gasta mucho menos. Y cuando decía que consideraban al 2.0 TFSi como el mejor motor, los artículos de las revistas se referían, lógicamente, a su proporcionalidad precio/cubicaje/rendimientos. Es óbvio que cualquiera de los 3 litros (gasolina o GO) son mejores! No se ven muchos de estos 2.0 TFSi, pero seguro que alguno de segunda mano habrá. Pregunta por el foro qué te pueden decir de resultados. Txispis, muy buen reportaje informativo el tuyo. Lo paso a mi archivo! Un saludo,

Bueno, el amigo “inmunita” comenzó preguntando por el 2.7 ó el 2.0 Tdi, y estáis hablándole de los 3.0 TDi y 3.2 FSI. No os parece que le habéis elevado el listón bastante? Tengo por aquí unas notas de algunas pruebas de revistas “serias” de cuando compré el mío (2.0 TDi) a finales del 2007, referidas a este mismo modelo, al 2.0 TFSi de 170 CV (“Txispis”, hablas del FSI de 170 CV, pero me parece que este motor en el A6 era un TFSi), al 2.4 V6 de 177 CV y al 2.7 V6 TDi de 190 CV “reales”, que expongo seguidamente por ser (en mi opinión) más parejas con lo que pide “inmunitas”. Todas esas pruebas coinciden en una cosa: Consideran al 2.0 TFSi el mejor motor. Del 2.0 TDi ya se ha hablado aquí un montón, así que no digo más. Solo que, aunque es el más “humilde” de la familia, para hacer viajes largos (130-140) se defiende bastante bien, no consume mucho, el mantenimiento es bastante más barato y (nota personal) con cambio Multitronic se transforma. Eso sí, con carga completa se “agacha” un poco, el motor no es un dechado de suavidad y, por supuesto, los otros son mejores. Punto. En banco, este motor TDi-140 les dio 155 CV y 37 mkg. Del 2.0 TFSi dicen que “sonroja al mismísimo 2.4 V6 … en recuperaciones de 80 a 120 kms/h tanto en 4ª como en 5ª y 6ª lo deja clavado con diferencias de 2, 4 y ¡6 segundos! respectivamente”. “Sus consumos resultan inferiores a los del 2.4 V6 … y manteniendo una velocidad razonable difícilmente superará los 10 lts. de media” (bueno, al de la revista le parecerá poco consumo, pero a mí no me lo parece tanto!). “Esta versión 2.0 TFSi, a falta del mejor refinamiento de un motor de 6 cilindros, ofrece una credibilidad … de coche grande y que ande”. “Acelera tanto como el A6 2.7 TDi de 190 CV reales – incluso sensiblemente mejor – y le funde literalmente los plomos al 2.0 TDi-140 CV … aunque en las pruebas de fondo, las recuperaciones, nada puede hacer con el terrorífico par de los TDi”. En la prueba de banco, les dio 177 CV y 29 mkg. Al 2.7 V6 de 177 CV se refieren como el “garbanzo negro”. Dicen que es un motor muy suave pero que está más orientado a hacer viajes por autopista a velocidad sostenida, pero que no brilla por su dinamismo (aceleración y recuperaciones). Ah!, del 3.2 FSi dicen que es “fantástico”. Un saludo,

Y, si me lo permites, no me parece buena idea exponer aquí en el foro el nro. de bastidor de tu coche. Por si acaso ..... Un saludo,

Mi coche también lleva ese código "4GH" que es, efectivamente, Windshield in heat-insulating glass with sunshield . Eso es el cristal tintado de verde con una franja superior más oscurecida, pero, a mi entender, no es el cristal que impide la recepción de las tarjetas de peaje, navegadores gps, etc. Yo tengo un TomTom que lo llevo encima del salpicadero, a la izquierda de la cúpula de relojes, y funciona sin problemas. Respecto al GO, como te han dicho por aquí, hay opiniones para todos los gustos. Naturalmente, cada fabricante dice que el suyo es el mejor, sobretodo si es el más caro. En origen, el GO en España es el mismo, y es de calidad, siempre que no hablemos del tema del contenido de azufre, que por aquí seguirá siendo excesivo hasta que la UE diga que lo tienen que vender con el mismo - y poco - contenido que en el resto de los países. Luego, cada comercializador le añade diversos aditivos que mejoran algunas de sus propiedades, y aquí es donde a menos aditivos mayor posibilidad de daños al catalizador y al DPF. El azufre es mortal para estos equipos - y para el medio ambiente - pero, "sensu contrario", es muy favorable como lubricante. La solución para eliminar el azufre en el GO y mantener la lubricación? Los aditivos. En mi coche yo echaba ese del supermercado tan conocido, pero hace ya tiempo que echo de los de "marca". Mas que nada, por si acaso .... La verdad es que el DPF está bastante limpio. Pero habrá tantas opiniones como foreros. Un saludo,

Una cosa es el año en que esté fabricado el coche, y otra el "model year" (modelo/año) como te ha dicho "carz". Este último cambia a mitad de año, no al final. Tu coche puede estar fabricado en el año 2007, pero en el décimo dígito del número de bastidor puede poner "8", dependiendo de la fecha de fabricación dentro del año 2007. Usualmente, la fecha del "model year" comprende de Julio (de un año concreto) a Julio (del año siguiente). Es decir, si tu coche ha sido fabricado entre Julio/06 y Junio/07, el nro. de bastidor llevará el dígito "7", pero si está fabricado entre Julio/07 y Junio/08, llevará "8". Entra en las direcciones que te adjunto, y poniendo el nro de bastidor de tu coche te dará los datos de fabricación, usualmente y por este orden: País, fabricante, dígitos de control, modelo dentro de la gama del fabricante, dígito de control, año/modelo de fabricación, planta donde fué fabricado y nro. de serie. Me permito hacerte una observación: Como no sabemos donde van a ir esos datos, puede ser arriesgado usar estos servicios (que son gratuítos). Tú decidirás. http://www.analogx.com/contents/vinview.htm http://www.motoverse.com/tools/vin/audi.asp Por si te sirve, te pongo un ejemplo de un Audi cualquiera. Todos los datos son reales, salvo el nro. de bastidor, que naturalmente es supuesto: WAUZZZ4F78N197781 W - Alemania AU - Audi ZZZ - dígitos de control 4F - modelo concreto dentro de la gama 7 - dígito de control 8 - año de fabricación (me remito a lo antedicho) N - En este caso concreto de Audi, factoría de Neckarsulm 197781 - nº de serie del coche Un saludo,

El garaje es comunitario o privado tuyo? Si es privado y tienes la bateria en buenas condiciones, y estás seguro que no tienes consumos eléctricos "extras" (tierras, etc.)y no te vas a pasar del mes y medio, en mi opinión, podrías dejarlo sin precauciones especiales. Yo he dejado los míos de vez en cuando dos y hasta tres semanas sin problemas. Si no te atreves, pues batería desembornada. No sé como podrías reactivar las memorias (a ver, alguno de los que manejan la informática y la electrónica mejor que yo!) Si es comunitario, la cosa cambia mucho: Si dejas la batería desembornada, como te han dicho antes, conlleva el riesgo de que alguien lo vea y te rompa un cristal, etc.... Y, si pones el coche sobre tacos de madera y no tienes tuercas de seguridad, te pueden llevar las ruedas, aparte de que si lo dejas así estás diciendo a gritos que el coche va a estar sin uso durante un tiempo. Si no tienes a nadie que le eche un vistazo, me temo que te tendrás que arriesgar a dejarlo "tal cual". En mi opinión, la batería aguantaría, y los neumáticos no creo que se deformasen, no es tanto tiempo. Un saludo

Tu pregunta me retrotrae a cuando yo era "menos" viejo, y le puse separadores a un Mini 1000 (de los de Authi). En los tiempos actuales ni se te ocurra ponerlos: La ITV no la pasas de ninguna manera, ni creo que pretendieras hacerlo, pero vas a variar casi todas las cotas de la suspensión, y los cojinetes de punta de palier iban a sufrir un montón. Un saludo,

Acabo de pasar la primera ITV periódica (ya han pasado 4 años desde que compré el coche, y parece que fué ayer) y, nada mas entrar en la linea donde miran luces, cinturones, etc. los dos vaya, toqué una tecla equivocada y salió el msg cortado... Como decía, los dos (2) paisanos que realizaban la inspección se fueron derechos a la matrícula delantera, después a la trasera (ya llevo las ecoplacas TPPR 2015) y se entretuvieron en comprobar la refª que cito y el nro. de bastidor que también lleva la placa. Después, uno de los "inspectores" se entretuvo en explicar al otro (que debía ser un "becario") como se podía comprobar que la placa era homologada. Luego, mientras el coche corría la linea (frenos, amortiguación, etc.) todos los de la ITV que pasaban por allí se paraban a echar un vistazo a la matrícula. Supongo que sería la primera que veían, digo yo! Llevaba en el coche una copia de la carta de la DGT donde dice que esa refª está aceptada, por si acaso, pero la tiraré, porque parece que, al fín, se ha solucionado este asunto que tanta guerra nos ha dado. Un saludo,

Acabo de pasar la primera ITV periódica (ya han pasado 4 años desde que lo compré, y parece que fué ayer) y, nada mas entrar en la linea donde miran luces, cinturones, etc. los dos

Lo que estás haciendo es una obra faraónica, pero creo recordar, por lo que he leído en tus notas, que eres profesional del tema y tienes un taller y su maquinaria a tu disposición, no? Bentley pertenece ahora a VAG (como Lamborghini) y Rolls a BMW. No te extrañe que lleven muchos elementos de sus "dueños". Un saludo,

Oye, qué hace "una palometa" dentro de tu motor? Eso no es un pescado? Si ya decía yo .......! Un saludo,

Bueno, ya lo tienes en el taller, pero en el manual de instrucciones de mi coche dice que, cuando salga esa advertencia de que el freno de estacionamiento está averiado, se puede quitar el freno apretando el botón para abajo (con el motor en marcha, claro). Yo lo hago así siempre para salir de mi plaza de parking, porque tengo el morro pegado a la pared y me da un poco de "yu-yu" soltarlo con el acelerador. Igualmente, en el mismo manual dice que, para aparcar, solo es necesario poner la palanca del cambio automático en "P", salvo que el coche esté en cuesta, en cuyo caso sí indican que se debe poner el freno de estacionamiento. Un saludo,

Ah!, y me olvidaba, para cosas de informática y electrónica aplicada a "este" coche, es un "crack" (se dice así, no?) De nada, Kolari, pero el próximo café lo pagas tú. Un saludo,

Hazle caso a Kolari. De mecánica no tiene ni idea (p. ej. no sabe cuantos cilindros tiene el motor de "su otro" coche, o sea, el de su mujer, que es un Q5 de 170 CV), pero de desmontar/montar/enredar/chapucear con nuestros cohes, o sea, los A6, opino que no hay nadie como él. En serio y sin la mínima coña! Un saludo,

Las llantas son vistosas, Ximo, y le quedan bastante bien al coche (que, por cierto, era el color que quería yo, pero la jefa dijo que a ella no le gustaba, o sea ....) pero me hago una pregunta: Las compraste antes de saber si te valían o te han salido muy, muy baratas? Es que, a veces, veo por el foro que algunos nos tiramos a la piscina sin mirar si hay agua, cuando es relativamente fácil estudiar un poco el asunto y tomar la decisión con seguridad! En cualquier caso, que las disfrutes! Un saludo,

Hombre, Kolari, tiempo sin hablar, digo yo si estaríamos enfadados sin saberlo? Un día de estos te pasaré un msg privado. Entretanto, te copio una de mis "merveilleuses" llantas nuevas "chinas", OEM de Audi. Si soy capaz de subir la foto, claro, porque aún aplicando las instrucciones que me diste al respecto, no estoy seguro de saber hacerlo. Cada día me gustan más, aunque solo son 7 x 16". Un saludo,

Hola, Turbin, Sí, ya lo sabía. Lo que yo quería decir - y no lo dije - es que estas llantas de la pegatina eran también hechas en China, "exactas" a las que compré OEM de Audi, pero "cantaban" que no eran originales: el brillo del metal era muy "artificial", las refs. estaban troqueladas de mala manera, etc. En resumen: Que en China hacen cosas malas y buenas, y que aquí se pueden comprar ambas, solo que hay que tener cuidado "donde" y "qué" compras. Un saludo,

Yo cambié las llantas de origen (205/60 R16 - las feas) por otras de medidas iguales pero diferente estructura, de palos. Las adquirí en concesionario Audi oficial, a quién se las suministró VOTEX GmbH, que es la empresa suministradora general de VAG (VAG es, a su vez, propietario de VOTEX). Llegaron desde Alemania, vía Martorell, cada una en una caja, dentro de un forro de plástico la mar de majo, con anillos de silicona para protejer los labios, con sus nros de serie, sus 4 aritos, su ET, todo en relieve - no troquelado - cada una con un cuadernillo de certificados (de la TÜV, de calidad, de materiales de origen, de pesos máximos de cada llanta y soportado, 2 años de garantía de Audi ... la tira), mala potra! ... todo en alemán. Lo estoy "tratando" de traducir con Google translator pero sale cada frase ....! Quieres saber donde están hechas estas llantas: EN CHINA!!!! Mira, en China hacen muchos productos malos, y otros tantos buenos, todo depende lo que pague el que encarga el producto allí. Mucha gente no se lo imagina pero, p. ej. unos televisores que se venden es España de marca muy famosa - y cara - de origen japonés, están hechos realmente en China y en Korea (lo sé de primera mano, he estado allí). Y ya me dirás donde se fabrican muchos componentes electrónicos que montan marcas famosas de informática! Quiero decir, el problema no ha de estar en que sean chinas las llantas, sino que quién te las venda aquí sea de confianza y venda productos de calidad. O sea .... De hecho, he visto por aquí unas réplicas exactamente iguales a las mías, solo un 15% más baratas, pero menuda diferencia de manufactura! Saltaba a la vista. P. ej. los aros de Audi que van en el tapón central del buje, en estas eran unas pegatinas "pegadas" encima del tapón liso Un saludo,

Vale, el ATF, básicamente y como ya dice su nombre, es un líquido para cajas automáticas que - por sus propiedades - se puede utilizar "también" en direcciones asistidas. Pero las direcciones asistidas tienen sus propias aceites hidráulicos que NO se pueden utilizar en las cajas de cambio automáticas. Vamos, que a un estofado le puedes echar vino blanco para que sepa mejor, pero no al contrario. No es por polemizar, eh?, solo por comentar un poco. Bibliografía: http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9014115&contentId=7068179 http://www.widman.biz/boletines_informativos/82.pdf http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9018979&contentId=7033889 http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC_X_cbe_26680_key_140001750901_865.pdf Un saludo,

Si el nivel de aceite según varilla es correcto, lo más normal es que el fallo sea del sensor. No sé si esto se podría averiguar - y solucionar - con el VagCom pero, si nó, pues taller. No hay otra! Un saludo,

Por si pudiese ser de utilidad a quienes compren coches de 2ª mano, en estos enlaces podeis ver el destino original del coche cuando lo matricularon: Taxi, autoescuela, alquiler, etc. Fijaos en el grupo numérico (4 cifras) del apartado D.4 del Permiso de Circulación. Si pone "particular", está claro cual era el uso original, pero en los que lleve 4 cifras, las 2 primeras indican el grupo de "construcción" (no es importante) pero las 2 últimas indican la "utilización", y esto sí lo es para evitar comprar un coche ex-autoescuela, o así .... http://www.aeat.es/static_files/AEAT/Contenidos_Comunes/Ficheros/Informacion_Institucional/Campanias/IMPUESTO_ESPECIAL_SOBRE_DETERMINADOS_MEDIOS_DE_TRANSPORTE/Otros_Servicios/dr576_clasvehic.pdf http://www.aeat.es/static_files/AEAT/Contenidos_Comunes/Ficheros/Informacion_Institucional/Campanias/IMPUESTO_ESPECIAL_SOBRE_DETERMINADOS_MEDIOS_DE_TRANSPORTE/Otros_Servicios/dr576_clasvehic2.pdf Un saludo,