Sardinero

Mi coche es un 2.0 Tdi B/I Multi DPF y, normalmente y hasta que se calienta, parece que "está de mal café". Un día me hizo eso mismo, arrancó con retemblores y se caló un par de veces antes de salir. Lo llevé al concesionario y, según factura, le hicieron lo siguiente: "LGA/función guiada" y "Leer bloque valores medición". Total 46,92 €, IVA incluido. Desde entonces, ha vuelto a ir como una seda, manteniendo, eso sí, el "mal caracter" mientras está frío. Un saludo,

Mira aquí; la dirección es muy parecida a la que te ha proporcionado "sankatakatan" pero no es exactamente la misma. Y acabo de comprobar que funciona, solo tienes que meter cada uno de los códigos por separado: http://igorweb.org/equidec/Default.aspx un saludo,

Amigo, un A6 no es un Seat Marbella no solo en el precio, tampoco en el mantenimiento. O sea .....

Según el Plan de Asistencia Técnica Audi: - Servicio de Inspección: Cambio de aceite cada 12 meses ó cada 15.000 kms - Servicio LongLife: Lo que diga el indicador de intervalos de servicio, con un máximo de 30.000 kms ó 2 años / aceite VW 506 00 - VW 506 01 - VW 507 00 Para el Servicio de Inspección no especifica viscosidad, y para el LongLife tampoco, pero exige aceites de las especificaciones VW indicadas, que son justamente 5W-30 el 507 00 y (creo) 5W-40 los otros. NOTA: Si tu coche tiene DPF, debes ponerle obligatoriamente el 507 00 (por las cenizas que dejan en la combustión). Por lo que veo, mucha gente del foro lleva Servicio de Inspección y aceite 5W-40, y parece que les va bien. Yo llevo LongLife, y Castrol, y solo me gasta unos 100 cc / 20.000 kms pero es un 2.0 TDi Multi DPF. Por lo de cambiar mas a menudo el aceite y el filtro, ni te preocupes. Los aceites sintéticos actuales no tienen problemas al respecto y aguantan perfectamente esos 2 años / 30.000 kms. Lo más importante es el nivel. Un saludo,

Hola, Charlyx, De este tema del filtro en los multi se ha hablado mucho en el foro, sin llegar a una conclusión. Cuando yo llevé el coche a cambiar el ATF les apunté su posible cambio, y me dijeron que en unas cajas se cambiaba y en otras nó, que dependía qué modelo fuese, que cuando lo vieran lo sabrían. Cuando recogí el coche, me dijeron que el mío era de los que no se cambiaba. Respecto al soft, en el mío (que es de la misma edad que el tuyo, 10/2007) me dijeron (sic) "que no necesitaba actualización". En otra ocasión anterior en que pregunté por una posible actualización de otro tema, el asesor me volteó la pantalla de su ordenador, tecleó el nro. de bastidor del coche y me dijo que si tuviese pendiente algo saldría en pantalla, y que en el mío no salía nada (efectivamente, así era). Claro, pudo teclear cualquier cosa, pero su "lenguaje corporal" me convenció que quizás lo que decía fuese cierto. Habría mucho que hablar sobre concesionarios y sus "asesores". Del concesionario al que llevo mi coche me fío ... hasta cierto punto, claro. Hasta ahora, y en mi opinión, se han portado razonablemente bien tanto los asesores como el jefe de taller. De hecho, del tema del ATF/filtro subió a hablar conmigo el jefe de taller, y sus razonamientos me parecieron lógicos (hombre, no soy profesional de la mecánica, pero me gusta y tengo coches desde hace muchos años, para que te hagas una idea, desde la época en que a los Minis de Authi había que cambiarles el termostato según la estación del año, y se hacía "a mano", me imagino que a algunos del foro esto les parecerá pura "edad de piedra automovilística", y lo es!). Pero, por lo que dices, yo me plantearía no volver a llevar el coche a ese conce, porque da la impresión que, ó no están muy puestos .... ó lo están demasiado. Ya me entiendes! Ahora, ya sabes, cada 60.000, o mejor, cada 50.000 kms. a cambiarle el ATF. Un saludo,

No es normal eso que te ha pasado, no señor! Yo le suelo reponer unos 100 cc después de no menos 15.000 kms. así que si te lo ha pedido después de 2.000, es que o se lo ha bebido (cosa rara, rara) o no te lo cambiaron y ha consumido el que ya llevabas tú. ¿Has mirado el nivel con la varilla? A ver si tienes aceite y te falla el chivato. Un saludo,

Hombre, Kolari!, Feliz Año Nuevo, naturalmente!!! Pues mira, es que no fallaron las 2 tulipas a la vez, sino primero una y al cabo de un mes +/- cascó la otra por el mismo sitio (Obsolescencia programada!). De todas formas, si duran como las anteriores, pues dentro de cuatro años hablamos (je, je ....) Es sorprendente lo sencillo que "a priori" parece desmontar estas tulipas, y lo complicado que es realmente, y todo porque hay que trabajar casi con herramientas especiales, como dice "Gonzalo". Y la de tornillos a los que acabas por redondearle la cabeza. De hecho, yo llegué a desmontar la matrícula para tener un poquito más de espacio (la mías es de ecoplaca, un poco más gruesa que la de chapa y te quita dos ó tres milímetros para trabajar). ¿Oye, qué tal un cafelito cualquier día de estos, cuando andes menos ocupado? Con que me llames una hora antes me vale. Tú mismo! Un saludo,

Lo que voy a exponer no es importante, pero lo pongo porque puede evitaros algunas molestias, las que me ocasionó a mí hasta que aprendí: Después de 4 años de vida del coche, en el intervalo de un mes he tenido que reponer las tulipas-portalámparas de las 2 luces de matrícula traseras (8E0 943 021B la izda. y 022B la dcha. en el ETKA). Se rompe el plástico donde va el tornillo que las fija, y el porta-lámparas se sale de su sitio y se apaga la luz. Asombrosamente, en repuestos del concesionario han aceptado que "sí, suelen fallar bastante". Es sorprendente que admitan que una pieza se rompe "porque sí". Para montar las nuevas, no intenteis colocarlas con el tornillo puesto: el portá-lámparas no encajará bién en su hueco, el tornillo entrará mancornado en su alojamiento y será imposible apretarlo. Lo mejor es quitar el tornillo antes, encajar el porta-lámparas bién en su alojamiento (no es fácil, hay que apretar un poco y buscarle la posición en que asienta bién) y, luego, abocar el tornillo y apretarlo, cuidando de que la cabeza no se redondee. A mí me costó aprender esto un par de viajes a repuestos, a comprar tornillos nuevos, y solo al final y harto de no poder hacerlo probé lo que os he dicho y me salió "bordao". Un saludo y Feliz Año Nuevo a todos!

Aparte de lo que dice 6cilindrosV, los soportes de los amortiguadores también suelen crujir cuando están ko. Un saludo y Feliz Año 2012!!

Hola, charlyx, buenas tardes: Eso que dice Audi de que notifican al cliente de cualquier campaña o actualización de soft será la idea que tienen ellos. Luego, que los concesionarios adviertan al cliente "in situ" es harina de otro costal. Pero, bueno, al menos que hagan la actualización y si luego no te lo dicen es un mal menor. Lo que sí puedo afirmar es que algunos cientos de kms. después de cambiarme el ATF, el cambio "me da la impresión" que va "un poquito" más fino que antes, aunque nunca me dió problemas antes, realmente. Mi coche no lleva levas, y cuando acelero a fondo en D no realiza esas maniobras que dices que hace el tuyo: Símplemente sigue acelerando todo lo que puede. En tu caso, con un motor mayor y llevando levas, a lo mejor lleva una programación del cambio distinta, y por eso hace lo que dices. En cuanto a la capacidad de la caja, yo lo tengo claro después de verlo en el ELSAWIN y en un manual de Audi que he encontrado en internet (Se llama "Cambio automático variable multitronic® 01J, Diseño y funcionamiento, Programa autodidáctico 228"), donde dice: ***Cantidad de aceite para engranajes: ***Primer llenado de ATF, incl. radiador y filtro - aprox. 7,5 litros ***Cantidad de ATF que se cambia - aprox. 4,5 litros ***Aceite para engranajes - aprox. 1,3 litros Es un manual interesante (oficial de Audi), que lo tengo en archivo pero no recuerdo de donde lo bajé. Te repito: Si me envías por MP tu dirección e-mail te lo paso, junto con las pantallas del ELSAWIN. Y creo que con esto ya hemos llegado al final (Dios lo quiera, porque si nó, el Administrador y los foreros nos iaban a mandar a ese sitio .... por la cantidad de tiempo y espacio que hemos utilizado). Yo tengo el convencimiento que tu cambio es un multitronic. Espero que, al menos, nuestro intercambio epistolar haya interesado a algunos. Un saludo, y por aquí me tienes para lo que pudieses necesitar en el futuro.

Voy a decir algo que, a lo peor, incomoda a algunos. Si así fuese, presento mis disculpas por anticipado y, que conste, no trato de saber más que nadie, pero es un tanto sorprendente las discusiones que hay a veces sobre temas que deberían estar claros símplemente leyendo el manual de mantenimiento. Este tema del aceite es típico entre los que cito: En el manual, el fabricante del coche deja bien claro qué aceites hay que usar, y cada cuanto tiempo y kilómetros y según qué uso hay que cambiarlo. A partir de ahí, nos ponemos a discutir nuestras propias ideas al respecto, y parece que todos somos ingenieros, o al menos diplomados, de motores. Luego, confundimos densidad con viscosidad, ó decimos que un aceite es malo "porque parece agua" ó porque se pone negro, y cosas así .... Hombre, el personal técnico en los departamentos de proyectos y desarrollo tanto de los fabricantes de coches como de las petroleras algo sabrán, digo yo. Pues no hay más que seguir sus instrucciones. Lo que personalmente puedo decir es que en los coches que he tenido nunca he ahorrado con el aceite, y siempre - a este respecto - les he aplicado el mantenimiento que requiere el fabricante. Jamás he tenido problemas de consumo de aceite, y algunos de mis coches han pasado los 120.000 y hasta 200.000 kms. sin problemas de este tipo. A lo mejor es que he tenido suerte ...! Un saludo, y mis disculpas de nuevo si alguien se siente ofendido, Un saludo,

Bueno, Charlyx, vamos por partes: Mi problema es que la informática y yo a veces no acabamos de entendernos: soy de una generación que hacía las reglas de tres de memoria, no con una hoja de Excel, no se si me explico. Trataré de pasarte las pantallas de ETKA, pero es que por este medio (el foro) no suelo conseguirlo, por la limitación de peso de los msgs. Lo que sí puedo hacer es enviarte un msg a tu correo privado con todas las pantallas como adjuntos, si me pasas por MP tu dirección. Esta vez es la primera que cambio el ATF. Yo interpreto que la primera carga es la que ponen al fabricar el coche (7,5 lts), y las reposiciones ya como mantenimiento son 2ª, 3ª, etc. recarga, o sea, la mía sería 2ª recarga. Como te dije, en mi factura ponen claramente 5 lts @ 17,10 €, y tiempo de trabajo 0,90 hrs @ 58 €/hora. Todo + IVA, claro. Parece que tu conce se ha pasado un poco, aunque a lo mejor tu 2.7 lleva más tiempo que mi 2.0, y también puede ser lo típico, ya me entiendes, que no todos los conces oficiales son iguales .... La indicación A2, A6, etc. que sigue a la denominación del ATF yo interpreto que parece referirse a la capacidad de las latas y bidones de suministro, porque al lado de A2 pone en el ETKA 1 lt., al lado de A6 pone 20 lts., al lado de A8 pone 60 lts y junto a A9 pone 208 lts. El A2 debe ser porque usan latas de 1 lt. para reponer. Mi coche es del 09/2007, o sea, año/modelo 2008, y tiene ahora 61.000 kms. El Jefe de Taller me confirmó que no me habían actualizado el soft del cambio "porque no lo necesitaba". Lo que pasa es que yo lo llevo siempre al conce oficial y, a lo mejor, en alguna visita lo han hecho sin decirme nada (Que es lo que suelen hacer cuando hay algo así, y es una de las razones por las que yo voy a ellos, ya que si haces el mantenimiento en un taller independiente puedes perderte alguna actualización. Otra cosa es lo que cada uno piense del precio). Efectivamente, el video yo creo que no es necesario, porque cada vez estoy mas convencido que tu cambio es un multitronic: Además de lo que pusiste ayer, esto de que cuando el coche va tomando velocidad las rpm's vayan cayendo es también típico de este cambio: Al tomar velocidad, necesita menos par para mantenerla, y lo que hace es que ó bien mantiene las vueltas y sigue aumentando la velocidad, o baja las vueltas y mantiene la velocidad. O una combinación de ambas cosas, eso lo decide el ordenador en función de lo que pises el acelerador, del historial de requerimientos tuyos que haya guardado en la memoria, de la pendiente, la temperatura del aceite, etc. A veces, cuando aún no estás acostumbrado a este cambio, te sorprende que en subidas no muy pronunciadas, bajan las vueltas mientras aumenta la velocidad. El Par y la maldita/bendita informática! Un saludo,

Ah!, y lo de los 7,5 lts. de volumen de la caja está aclarado: En la 1ª carga se ponen 7,5 lts., en las siguientes recargas son solo entre 4,5 y 5 lts. como ha sido en mi caso. Un saludo,

Como sigo mirando a cachos, me siguen saliendo las informaciones a cachos. En el ELSAWIN dice que el ATF del cambio multitronic es diferente del de los "cambios automáticos escalonados". Por "escalonados" yo entiendo tiptronic. Me reafirmo: cambia YA el ATF en un concesionario oficial. Un saludo,

Acabo de echar una mirada al tema del ATF del cambio en el ETKA (no se me había ocurrido hacerlo antes), y te confirmo que para el cambio multitronic, tanto en el motor 2.0 como en el 2.7 lts y tracción delantera, la denominación es G 052 180 (las siglas A2, A6, A8, A9 que le siguen parecen referirse al volumen del contenedor donde viene el líquido: 1 lt, 20 lts, 60 lts, 208 lts - que cifra más sorprendente esta, no?). Para el cambio tiptronic y tracción quattro, la denominación es G 055 162, aunque en este caso hay dos tipos de líquido referidos a su color: azul y amarillo. Pero, para añadir confusión: En el ETKA hay una indicación de 7,5 lts. en el multitronic y de 9 lts. en el tiptronic; ¿quiere decir esto que es el volumen de líquido de cada caja? Pues, suponiendo eso, algo no cuadra, porque en el mío, que lo he cambiado hace muy poco, la factura indica "5 lts. de aceite ATF G052180A2". La verdad es que "dentro" de cada constructor/concesionario puede haber infinidad de diferencias a las que nosotros no tenemos acceso, y por eso nos liamos. Aparte que los responsables de hacer todos estos programas (ETKA, ELSAWIN, etc.) pondrán todos los medios para que no puedan ser copiados o descargados con facilidad, asi que, vete a saber si lo que nosotros tenemos es la versión fetén ó alguna a la que le falta algo. En todo caso y, al menos para esta operación, yo me iría a un concesionario oficial aunque cueste un poco más, porque, si se equivocan, los responsables son ellos. Un saludo,

Me reafirmo que en tu pegatina pone KSY y que en el ETKA no aparece ningún KFY. Y, si por lo que dices, al acelerar progresivamente de 0 a 100 kms/h el cambio mantiene las 2000 rpm´s mientras que el coche aumenta de velocidad paulatinamente, no hay duda, es el comportamiento típico del multitronic: A medida que va teniendo más par, aumenta el desarrollo del cambio y la velocidad, incluso a veces bajan las vueltas. Y, tienes razón, Audi debería haber puesto en la pegatina de equipamiento alguna clave específico para el multi, en vez de agruparlo con el tip (a ver si alguien de Atención al Cliente nos lee y lo transmite "a la superioridad" - aunque va a ser difícil, porque ellos "saben más que nadie", no hay más ver el "freno de mano" que es de pié, de Mercedes, y los cinturones de seguridad "fijos en altura" de BMW). Respecto al tipo de aceite del cambio, teniendo en cuenta que "parece" ya más claro que es un multi y que, si así fuese definitivamente, tendrías que haberlo cambiado a los 60.000 kms, yo que tú me dejaría de talleres independientes y me iría a un concesionario (sí, ya sé que es mas caro, pero las averías en el cambio son de €€€€€€€€€€€€) y que te lo cambien, ya que por el nro. de bastidor sabrán realmente cual es, incluso a lo mejor es el mismo para los dos. Tengo ganas de ver esos videos que vas a hacer, aunque para mí ya va estando bastante mas claro. Un saludo,

Hoy en día, el aceite 5W-30 es el usado por muchos fabricantes automovilísticos, y está formulado especialmente para facilitar la lubricación en los primeros momentos del arranque con el motor frío (de ahí el 5W), a la vez que minimiza las cenizas y evita que se cieguen los filtros de partículas. Y si Audi pregoniza que se debe cambiar cada 30.000 kms en el mantenimiento LongLife, no hay problema, ya han hecho las pruebas necesarias para llegar a esa conclusión. De hecho, ya hay motores de otros fabricantes en los que se cambia cada 60.000 y más kms. Hombre, si lo cambias cada 15.000 kms pues mejor para el motor sin duda, pero sería tirar el dinero. Porqué no hacerlo cada 10.000? o cada 5.000? Hay quien dice que usan este aceite porque al ser poco viscoso evita los rozamientos dentro del motor y el consumo de combustible es menor. Bueno, puede ser verdad, quien sabe!!pero en mi opinión, si sigues las instrucciones del fabricante no tendrás problemas. En el mantenimiento anual/15.000 kms hay mucha gente que usa el 5W-40, y tengo oído que es posible que venga mejor, ya que mantiene el 5W en frío pero aumenta un poco la viscosidad en caliente. De todas formas, si tu coche tuviese filtro de partículas (DPF), que no lo dices en tu msg, tienes que usar el 5W-30 necesariamente, para evitar daños al filtro. Para que veas, mi coche es un Multitronic DPF, y le hago servicio LongLife con Castrol 5W-30; pues el maldito "chino" que está dentro del calculador no debe saber de cuentas, porque no me deja hacer más de 21.000 kms. En el conce dicen que será por mi forma de conducir (!!!!) pero que ese aceite es para 30.000. Un saludo,

¡Felices Pascuas! Bueno, pues la cosa se pone "un poquito" mas difícil. Según el ETKA que tengo yo (cubre hasta el año/modelo 2009), NO existe ningún cambio automático para el A6 con esa denominación KFY que te han indicado en el taller. De hecho, en la pegatina que adjuntaste hace unos días, tu cambio viene especificado como KSY. ¿Porqué no te pasas por el taller y les enseñas la pegatina, para que te lo aclaren? Te paso la información que viene en el ETKA respecto a los cambios (2) que puede llevar el motor 2.7 lts. aa) Cambio automático de 6 marchas con diferencial de reenvío / 2.7 lts. quattro / denominaciones código KGZ, KGW, KGX, KGY bb) cambio automático-progresivo / 2.7 lts. tracción delantera / denominaciones KSY, KEF Según mi interpretación, tu cambio es uno de los "automático-progresivos" contenidos en bb), o sea, multitronic. A ver que podemos ver en ese video que vas a grabar. Un saludo,

Buenas tardes, West: Tu coche es manual o multitronic. Es que yo estaba pensando en una repro, pero me da un poco de "risa" por si acaso el multi no aguanta el nuevo par. Si fuese multi, a cuanto lo has subido (si no te importa decirlo)? Un saludo,

Hombre, Charlyx, yo digo que no puedo garantizar nada porque no soy un profesional de la mecánica, y las ideas que expongo son opiniones personales con la mejor intención, pero que no van “van a misa”. Puedo estar +/- acertado ó equivocado, pero sin garantía alguna. Lo que sí parece es que estamos todos un poco confundidos con el asunto, y el tener que intercambiar ideas “físicas” en forma epistolar no ayuda. No se me ocurre qué más decirte, así que te resumo (es un decir) “mis opiniones”: aa) El código 0G7 que Audi define como “tiptronic” no significa nada en este caso, porque mi coche es multitronic y lleva ese código. O sea, podemos suponer que Audi lo emplea para definir genéricamente el cambio automático. Nota: En aquella época no comercializaba aún el S-tronic. bb) En el ETKA, a tu cambio KSY lo define como “cambio automático continuo”, o sea, “blanco y en botella”. cc) Hay una afirmación en tu último msg que me ha sorprendido. Dices: “y si quiero "S" en un momento dado golpecillo de pedal de gas y pasa a modo comportamiento similar como si estuviera en "S" luego vuelve solo a "D" a los pocos segundos” Pues en mi coche no pasa eso. En D, el cambio va “a su aire” y se toma las cosas con cierta tranquilidad; eso sí, si le piso “a tabla” reacciona más rápido de lo usual, pero ni pasa a S ni vuelve a D. En mi opinión, en la forma de reaccionar del cambio está la madre del cordero para solucionar tus dudas. El multi tiene variaciones de rpm’s, pero son variaciones “pausadas”, es decir, sube y baja pero con•”tranquilidad”. Por supuesto, también depende de cómo le pises, pero nunca sube/baja de forma tan rápida como en un cambio de convertidor. Para entendernos, el multi en posición S reacciona prácticamente como uno de convertidor, es decir, si le pisas con decisión sube hasta 4000 vueltas (un poco antes del corte de inyección) y ahí caen de golpe hasta 1500-2000, volviendo a subir y continuando la secuencia mientras sigas pisando el acelerador. ¿Reacciona así tu cambio en posición D? dd) El Manual de instrucciones es aplicable a todos los modelos que describe el final del mismo, cada uno con sus particularidades y equipamiento, pero – hasta donde yo lo veo - el manejo del cambio automático es el mismo para todos, sean un 2.0 TDi ó un 2.8. Y, por supuesto, mi Manual de instrucciones incluye las del tiptronic ee) Y esto que dices ya me deja totalmente despistado: “Pones la palanca en "D" y cuando te cambie solo (digamos genericamente "a marchas mas altas") porque vas acelerando progresivamente, ¿ que hace tu cuentarevoluciones a cada cambio de "marcha" hacia arriba ?, te digo lo que hace en el mio porque ayer lo mire bien en carretera, baja exactamente 500 rpm. ni mas ni menos. A lo mejor esto es una pista” Pues es una pista, pero para peor!: Es que en D, el cambio multitronic no sube ni baja marchas, porque NO las tiene. Al acelerar para arrancar (siempre haciéndolo de forma normal, o sea, no pisando “a tabla”) la aguja sube hasta 1500-200’ rpm’s y el coche comienza a ganar velocidad. A medida que la gana, las rpm’s comienzan a bajar de forma pausada, porque el cambio trabaja alrededor de la zona de par máximo y, a medida que va teniendo par, alarga el desarrollo. Por ello, en este cambio es frecuente ver aumentar la velocidad mientras que las vueltas bajan. Repito: No hay caídas de régimen bruscas. Chico, no sé, no me da el caletre para más; la única forma sería que condujeses ambos cambios y los comparases con el tuyo. Yo vivo lejos – echa un vistazo a mi firma – así que no puedo ayudarte, pero por tu zona seguro que habrá mucha gente que podría hacerlo. Y no te preocupes por “el curro que me estoy pegando con el ETKA”, como dices: Es un placer ayudar a un compañero y, además, así también aprendo. Y finalizo: Mis disculpas a los demás integrantes del foro por el espacio que estamos ocupando. En todo caso, si me pasas por MP tu dirección personal de correo, te puedo copiar las pantallas del ETKA para que veas lo que te digo. Un saludo,

Buenas tardes, Estoy de acuerdo contigo en que estamos un poco confundidos con este asunto, pero creo que eso no es malo, sino todo lo contrario (ya sabes: de la discusión nace la luz), porque, al menos en lo que me concierne, me he metido a investigar y algo he aprendido. O sea, si no tienes inconveniente, a mí no me importa seguir. Respeto tu opinión, pero, aunque no estoy en posicion de garantizar lo que voy a decir, creo que tu cambio es un MULTITRONIC. Eso sí, no me cuadran algunas de tus afirmaciones. Así cuando dices: "Otro dato que en principio apunta a Tiptronic sin haber subido en un Multitronic: cuando cambia mi coche en posicion D noto claramente saltos de marcha, las revoluciones pegan saltos tambien, y no como si fuera un variador tipo vespino o similar con una aceleracion mas o menos continua" Eso, en principio, parece apuntar claramente a un cambio típico de convertidor (o sea, un tiptronic), ú - OJO - a un multitronic con la palanca colocada en posición "S" ó en "D" pero movida a la derecha (posición manual). ¿Te has asegurado que la llevabas en "D" cuando has experimentado estos saltos?. En otra ocasión dices: "Toda las checklist que has puesto de la palanca Coincide EXACTAMENTE con mi cambio, la misma info en cada posicion tal y como explicas" y esto es justo lo contrario de un tiptronic, porque si tu cambio muestra las lecturas del FIS como el mío, es un multitronic de todas todas. Como te digo, lo anterior me confunde, pero te explico porqué creo que es un multitronic: aa) Audi dice que su código 0G7 significa "tiptronic". Vale, pero la pegatina de mi coche contiene ese código y ES UN MULTITRONIC. Por otra parte, en la sección del "Manual de Instrucciones" donde describe el uso del cambio automático (en el mío es la pág. 169), el sub-párrafo titulado "Valido para vehículos con cambio multitronic" dice: El vehículo está dotado de un cambio variable contínuo Esto está referido a lo que diré mas adelante en bb), pero siguiendo con la transcripción del texto del manual, siguiendo más abajo dice Si se desea, las marchas se pueden cambiar también de un modo manual (modo tiptronic bb) En la pegatina que has adjuntado en una de tus últimos msgs veo que tu coche es un mes posterior al mío, y lleva una caja KSY. Bién, me he metido en el ETKA (siguiendo los pasos que te expuse en mi comunicación anterior) y veo que solo hay 2 "denominaciones" de caja KSY para tu coche, con las refs. "f>0AN 300 041L" y "#0AN 300 041LX" y tracción delantera, y a las dos las define como "cambio automático continuo", que es una expresión casi exactamente igual a la que viene en el "Manual de instrucciones" (mira mi apdo. aa/ anterior). El diagrama de la caja que aparece es también casi clavado a la que sale para mi coche(son dos versiones diferentes de la misma caja). En resumen, entiendo que, por un lado, Audi no ha estado muy fina al confeccionar los textos del manual y del ETKA (que supongo han sido, a su vez, traducidos del alemán), mezclando las definiciones de la caja (aparte de otras contradicciones que he encontrado entre este manual y el plan de asistencia) y, por otro, aumenta las posibles confusiones cuando llama "modo tiptronic" al manejo manual tanto de la caja multitronic como la tiptronic. Y esto lo confirma el hecho de que mi coche es multitronic y, sin embargo, el código de la pegatina dice que es tiptronic. Donde vives? Si, por casualidad, fuese cerca de donde vivo yo, no me importaría citarme contigo y, a cambio de una cervecita (00º, eso sí), podríamos dejar aclarado esto conduciendo ambos coches. Un saludo,

Mil perdones, ¿no te decía que soy un zote? Pues he tocado una tecla que no era y he enviado el texto que estaba escribiendo. Ya te digo ...! Comienzo otra vez desde el principio. Hola Charlyx, buenas tardes, Algo de razón sí tienes en lo que dices (al Cesar lo que es del Cesar .....), y, al mirar la pegatina con los códigos que viene en la contraportada del "Plan de Asistencia Técnica", me he llevado una sorpresa (como tú decías): Trae el código "0G7", que es "Tiptronic". Vaya tela ....! Es Multitronic, por supuesto, pero eso indica que en la organización Audi hay algún que otro fallo. Y también explica que en Atención al Cliente te hayan dicho que es Tiptronic: Si han ido a su lista de códigos, les habrá salido lo que consta en mi pegatina. Así que, vamos a ver si sacamos algo más de información que te pueda ayudar: aa) En alguna ocasión he estado en contacto con Atención al Cliente (atencioncliente@audi.es), y me han han contestado desde El Prat de Llobregat. ¿Dices que a ti te contactaron desde Madrid? bb) Por "documentacion completa" me refería a los manuales que tú citas, más el original de la factura de compra (la que te deberían haberte entregado a tí, o la que deberían haber entregado al 1er. comprador, si fuese usado. En la que tengo yo, dice claramente que el coche es Multitronic). Por cierto, la pegatina con el listado de equipamiento de fábrica DEBE venir en el reverso de la carátula del "Plan de Asistencia Técnica"; dices que te la has sacado por tu cuenta, es decir, entiendo que no venía en el manual. ¿Que raro, no? cc) Esa pegatina consta de 6 apartados, donde describe el equipamiento del coche. En el apartado 3, indica (sic) "Letras distintivas del motor y del cambio", en mi caso es un cambio KTD. No sé si en esa información que dices que "has sacado por tu cuenta" viene así, pero sigo con los datos de mi coche, para guiarnos más fácilmente. dd) Ahora nos vamos al ETKA. No sé si lo manejas con facilidad, pero como yo, en temas informáticos, soy un poco "zote", me pongo en el peor de los casos y supongo que tu también lo eres(mis disculpas y no te me enfades, es para asegurar, si lo manejas bién no me hagas caso): dd1) Inicias el ETKA y escoges tu coche según el listado de modelos y bajo el apéndice "Mercado Local" (hay un ETKA mucho mas moderno que puso aquí Txispis, pero soy incapaz de bajármelo!). El mío es un "A6 - Audi A6/Avant del año 1995>>" dd2) Picas aquí y te sale a la derecha un recuadro con el año de fabricación, en mi caso "2008 8", porque aunque está fabricado en Sept/2007, es posterior a Julio, conb lo que el "año/modelo" es 2008. dd3) Doble click y te sale un nuevo cuadro "Selección Grupo Principal". Picas en "3 - Engranaje" y te sale a la derecha un nuevo cuadro con las siguientes columnas: GP/SG/ILUSTR./DENOMINACION/NOTA/IFO. DEL MODELO. Fíjate en las 3 columnas de la derecha: DENOMINACION, NOTA e INFO. DEL MODELO. dd4) Observarás que en DENOMINACION hay una serie de descripciones de cambios, donde pone "Cambio completo - cambio manual 6 marchas", etc., pero hay una descripción que pone "Cambio completo - p. cambio automático-progresivo": Ahí tienes que buscar la información que case mejor con tu coche y cambio. Para el mío, es la situada en 4ª línea, la denominada "3 00 300-55" que es para motores "2.0 - 3.2 ltr" y "tracc. del". Presumo que, en tu caso, podría ser el "2.7 l" en la linea anterior, que, como puedes ver, es un cambio "automático-progresivo". dd5) Sigo con mi coche: Doble click en la linea "300-55" y sale una nueva pantalla con un diagrama de la caja y un cuadro con 6 columnas, la de la derecha dice "INFO. DEL MODELO". Como ves, ya pone MULTITRONIC en la columna NOTA. Ahora ya solo queda buscar la denominación de tu cambio, en mi caso KTD, y si cuando lo encuentres haces doble click en la linea, te sale otro cuadro con el precio, en mi caso 6.407,40 "leuros" de vellón. Precios de hace algún tiempo, imagina ahora! Bueno, vaya mamotreto! Mis disculpas a todos los que me hayan aguantado hasta aquí, pero he tratado de ayudarte en lo que está a mi alcance. Como te digo, lo principal es averiguar la denominación de tu cambio, pero me extraña que no tengas la pegatina con la lista de equipamiento. Vale, ya veremos como sigue la cosa, Un saludo,

Hola Charlyx, buenas tardes, Algo de razón sí tienes en lo que dices (al Cesar lo que es del Cesar .....), y, al mirar la pegatina con los códigos que viene en la contraportada del "Plan de Asistencia Técnica", me he llevado una sorpresa (como tú decías): Trae el código "0G7", que es "Tiptronic". Vaya tela ....! Es Multitronic, por supuesto, pero eso indica que en la organización Audi hay algún que otro fallo. Y también explica que en Atención al Cliente te hayan dicho que es Tiptronic: Si han ido a su lista de códigos, les habrá salido lo que consta en mi pegatina. Así que, vamos a ver si sacamos algo más de información que te pueda ayudar: aa) En alguna ocasión he estado en contacto con Atención al Cliente (atencioncliente@audi.es), y me han han contestado desde El Prat de Llobregat. ¿Dices que a ti te contactaron desde Madrid? bb) Por "documentacion completa" me refería a los manuales que tú citas, más el original de la factura de compra (la que te deberían haberte entregado a tí, o la que deberían haber entregado al 1er. comprador, si fuese usado. En la que tengo yo, dice claramente que el coche es Multitronic). Por cierto, la pegatina con el listado de equipamiento de fábrica DEBE venir en el reverso de la carátula del "Plan de Asistencia Técnica"; dices que te la has sacado por tu cuenta, es decir, entiendo que no venía en el manual. ¿Que raro, no? cc) Esa pegatina consta de 6 apartados, donde describe el equipamiento del coche. En el apartado 3, indica (sic) "Letras distintivas del motor y del cambio", en mi caso es un cambio KTD. No sé si en esa información que dices que "has sacado por tu cuenta" viene así, pero sigo con los datos de mi coche, para guiarnos más fácilmente. dd) Ahora nos vamos al ETKA. No sé si lo manejas con facilidad, pero como yo, en temas informáticos, soy un poco "zote", me pongo en elk peor de los casos y supongo q

Con el mayor respeto, ya me parece sorprendente que alguien no sepa el tipo de cambio que lleva su coche, pero, bueno, supongo que lo habrás comprado usado y no te han dado la documentación completa. También me pregunto como es que somos capaces de (me asigno mi parte de culpa, porque en una ocasión lo hice) comprar un coche sin exigir la documentación completa. En fín .... He bajado al garaje a comprobar el asunto, y te expongo lo que sale en el cambio Multitronic, que es que tengo yo: - Palanca en "D": En la parte baja del FIS (el mío es el Basic) salen las siguientes letras P, R, N, D, S, estando remarcada la D - Palanca movida a la derecha, o sea, en "Manual": Salen 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 - Palanca en "S": Salen P, R, N, D, S, 1, estando remarcado el 1 La prueba la he hecho con el coche al ralentí, sin moverlo, por lo que supongo que cuando sale el "1" remarcado con la palanca en S, quiere decir que el cambio está en 1ª, luego, al iniciar el movimiento, iría pasando a 2, 3, 4, etc. Otra forma de saberlo, como ya te han dicho, es que en el Multitronic no se aprecian cambios de marcha, solo variaciones de la aguja del tacómetro, ya que este cambio no tiene marchas (Ojo, en la posición S sí se aprecian estos cambios, pero es que en este caso el programa tiene unas posiciones prefijadas de las poleas del variador). Otra característica del Multitronic es que, en ocasiones, y tanto en llano como subiendo cuestas, las revoluciones del motor pueden ir bajando mientras aumenta la velocidad (esto es porque este cambio trabaja con el par motor). Tambien es importante que, antes de cambiar el ATF, aclares definitivamente cual es tu cambio. No es que yo lo sepa con seguridad, pero es posible que el líquido no sea el mismo para un Multi o un Tip, y si le ponen el equivocado ..... Un saludo,

¿Pero hombre, charlix, si tienes el libro de revisiones oficial, cómo no lo has leído para el tema del ATF? Porque allí, en la página 10, dice claramente "Sustituir el aceite para el cambio multitronic - Todos los modelos Audi: kilometraje 60.000 kms" En cuanto al histórico, observo algo muy curioso que me ocurre a mí también: Según Audi, el aceite de servicio LL es para 30.000 kms, pero veo que en tu coche los han hecho cada 24-20mil kms. En mi caso, el calculador no me deja hacer más de 21.000, lo he dicho en el conce pero me responden lo típico, que todo está bién y que será mi forma de conducir. A estas alturas y con + de 1.000.000 de kms. hechos me vienen a decir eso!! He decidido dejarlo así, y hacer los cambios cada 21.000, al fín y al cabo el motor lo agradecerá. Unos comentarios por experiencia propia y de otros foreros: - Filtro de aire: Aunque Audi dice que se cambia cada 90.000, ni se te ocurra! Hazlo como mucho cada 45.000 ó antes, lo puedes hacer tu mismo, no es difícil. Yo lo cambié a los 45.000 y estaba negro y lleno pajuelas, bichos, etc. - Filtro de combustible: Lo mismo, aunque dice cada 60.000, no lo dejes pasar de 40.000. No vale tanto y el sistema de inyección lo agradece. En cuanto al cambio de ATF, habrá opiniones, pero si no tienes un taller que sepas con seguridad que lo saben hacer, yo lo llevaría al concesionario. Un saludo,