Sardinero

Yo voto por la roja

Hola RGalegos, buenas tardes: Ya veo que hemos tenido dificultades de entendimiento (posiblemente por culpa mía), pero que estás arrancando en automático. Eso sí, me permito sugerirte que digas “en D”, no “en 1ª”, porque si dices en 1ª, pueden pensar, incluso el concesionario, que arrancas en manual. Desde luego, es bastante peligroso arrancar a tirones entre otros dos coches aparcados delante y detrás. Y si es en cuesta, mucho peor. Lo siento, pero no se me ocurre decirte nada más, salvo que parece claro que tienes un problema en la caja. Lo que me sorprende es que sea en un vehículo relativamente actual (2009), ya que la mayor incidencia de problemas, como te dije, ocurrió en coches fabricados durante los años 2000-2005, en modelos A4, y en los A6 del primer modelo con motores 2.5 TDi V6 y con 6 discos de embrague. Posteriormente modificaron la caja y pusieron 7 discos y, aparentemente, se solucionó el problema. No conozco la ley portuguesa al respecto, pero si el problema se inició antes de finalizar la garantía y tienes constancia escrita de que lo llevaste al concesionario, en mi opinión este debería seguir tratando de solucionarla. Te sugiero otra cosa, por si acaso: En nuestro coche, si intentas arrancar (en la modalidad de cambio que sea), con el freno de mano eléctrico puesto pero SIN abrocharte el cinturón de seguridad, el freno NO se quita automáticamente, y el coche no arranca. Me pregunto si sería ese tu caso y, quizás, el motor aguanta sin soltar el freno hasta que alcanzas esas 1700-1900 rpm que dices, y luego suelta de repente. Parece una tontería, pero aquí en el foro ya hubo un caso en que alguien desconocía esa relación freno eléctrico/cinturón de seguridad. Perdona si te hago todas estas consideraciones extrañas, pero es que trato de ayudar y busco cualquier cosa que se me ocurra, por difícil que sea. Te adjunto un enlace (entre muchos que hay) que explica cómo funciona la caja Multitronic. http://www.autos.ca/auto-tech/auto-tech-audis-multitronic-transmission Un saludo, y ya nos dirás como te va el asunto.

Yo reparé 2 lunas, no recuerdo exactamente donde, pero creo que fué en CarGlass, y quedaron perfectas. Una en un coche que ya vendí, y otra en otro coche que aún conservo, y ahí sigue sin problemas. Tienes razón en el temor a cambiar la luna: En algunos casos no acaban de quedar bién, y dejan problemas de estanqueidad y ajustes de recubrimientos internos. Si me ocurriese a mí y decidiese cambiarla, iría a un taller especialista, tipo Car Glass, etc. porque tienen mucha más experiencia (aparte de que, casi con toda seguridad, el concesionario iría a ese mismo taller a que le hiciesen el trabajo). Eso sí, deja claro antes del cambio el tipo de luna que es: Marca/modelo de vehículo, si tiene franja parasol, si es tintada, etc.(lo que, por otra parte, conllevaría un plazo para pedir la luna), no siendo que por hacerlo rápido (en el día) te pongan alguna que tengan en existencia y no sea exactamente igual. Un saludo,

De nada, hombre! para eso estamos aquí, unos aprendemos de otros. Lo que no sé es si en un taller independiente tendrán herramienta para centrar el volante, que es la premisa mas importante para hacer el paralelo. A la mayoría de los coches solo se les pueden corregir las cotas del tren delantero, las del trasero suelen ser fijas, pero en los A6 ambos ejes son "tocables". Ahhhh!!!, esos "trimmers" de los mandos de aviones de radio-control te han "liao". Y muchas gracias por ofrecerte a ayudarme a comprender la informática. Eso "intentó" un compañero del foro (buena gente, y muy bueno en electro-informática y que a lo mejor lee esto), pero ni por esas. Estoy intentando bajar el ETKA nuevo que puso Txispis, y no soy capaz. Yo soy más de mecánica y de regla de tres. Un saludo,

Buenas tardes, rgalegos, Sigo sin ver clara una cosa (y me disculpo por ser reiterativo): Sigues diciendo que "a caixa (em automático)não funciona continuamente em 1ª e marcha atrás". Pero es que EN AUTOMATICO la caja Multitronic NO TIENE 1ª velocidad. De hecho no tiene velocidades específicas, sino solo una contínua. Por tanto, NO PUEDES saber que la caja vaya en 1ª; lo único que se me ocurre, es que veas el dígito "1" en el FIS, pero si es así, es que tienes el cambio en manual, no en automático. No sé si será problema mío de comprensión idiomática, pero, repito, cómo averiguas que estás en 1ª? Otra posible explicación es que tengas la caja en automático y, a la vez, te salga el "1" en el FIS; si fuese así, esa sería la avería, porque en automático, lo único que puedes ver en la pantalla son las letras P, R, N, D y S. Si mientras tienes la palanca en D la mueves hacia la derecha, pasa a cambio manual, y entonces SI te aparecen en la pantalla los dígitos 7, 6, 5, 4, 3, 2 y 1. Mañana probaré en mi coche arrancando en manual y 1ª velocidad, para ver como funciona (no lo he hecho nunca, siempre arranco en "D"), y te diré lo que pase. Un saludo,

El emoticono ese que ha salido entre los apartados a) y c) no corresponde. Ahí debería ir un apartado B). Coñe, cada día soy mas lerdo en esto de la informática! Un saludo,

Hola de nuevo, Bon_A6: Puedo estar equivocado, por supuesto, pero he estado mirando un manual de mantenimiento del A6 que tengo por ahí y, tal como yo interpreto los esquemas y las indicaciones de actuación, existe una unión mecánica entre el "eje de dirección" y la "caja de dirección". Incluso viene descrito un procedimiento para el "centrado de la dirección", que me gustaría copiarte pero que, como soy bastante analfabeto en esto de la informática, no soy capaz de cortar allí y pegar aquí. Lo siento. Lo que dice es como sigue: a) desenroscar el tornillo de cierre de la caja de la dirección B) mover el volante, un poco, en torno a la posición de centrado c) enroscar el tornillo para el centrado de la dirección V.A.S. 6224 en la caja de la dirección hasta que se note como encaja en el taladro de centrado de la cremallera Espero te valga, Un saludo,

Totalmente de acuerdo contigo, ximo@6, pero hay alguna cosa que no me cuadra: Que le haya ocurrido a un Multitronic de factura relativamente reciente (aunque, sin duda, le puede haber tocado la china), que hable de 1ª velocidad, cuando este cambio es un CVT sin velocidades, y alguna cosa más que, admito que posiblemente, se deba a que yo no domino el portugués (dicen que es un idioma parecido al español, pero sí, sí ....) No hay algún forero gallego que maneje este tema? Un saludo,

Abundo en lo que dice carz. Como ya dije antes, cuando me entregaron el coche con el volante "inclinado" y lo llevé al conce para corregirlo, es obvio que tocaron elementos mecánicos, porque me dejaron las ruedas delanteras fuera de cotas: En el taller donde me hicieron el paralelo me dijeron que la derecha estaba 6º fuera nada menos!!!!! O sea, hay una conexión mecánica entre el eje del volante y las bieletas de dirección. Como dice carz, hoy por hoy no hay ningún coche que tenga un "drive-by-wire" y todo sigue como siempre: Un sinfín mueve una corredera (o recirculación de bolas) que, a su vez, mueve las bieletas. Otra cosa es que el eje (que viene del volante) y que mueve el sinfín esté ayudado por un servomotor eléctrico o hidráulico. Un saludo,

Vaya, toqué la tecla que no debía y salió el msg cortado. Reinicio: Buenas tardes, rgalegos, He estado siguiendo tu caso, y, por mi parte, te hago las siguientes sugerencias: aa) Dices inicialmente que has adquirido el coche en 2009 y me parece entender que tiene ahora unos 25.000 kms. Te presento mis disculpas, porque a veces no entiendo bién el portugues, y por eso me pregunto si cuando lo compraste el coche era nuevo (de fabrica) o ya estaba usado y tu le has hecho 25.000 kms. Digo esto porque se ha hablado mucho en el foro de los problemas del Multitronic, pero, por lo que he leido, se trataba de modelos hasta el año 2006 +/-, no del 2009. bb) He estado mirando por foros británicos (escribe "multitronic gearbox problems" y te sale un montón de direcciones) y se habla mucho de un problema igual que el tuyo, pero siempre son coches del año 2000-2005, la mayoría A4 y los A6 son todos (o casi todos) el antiguo 2.5 TDi. Los síntomas que indican son exactamente iguales: Parece que el cambio resbala y no engrana y, de repente, se oye un ruido/golpe fuerte y entra la marcha. También se habla mucho de los tirones que han sufrido algunos compañeros aquí en ASI. cc) En los foros británicos hablan de varias causas: Por no cambiar el ATF (aunque en muchos casos, despues de cambiarlo y tras una mejora inicial el problema empeoraba), problemas con los discos de embrague, con la caja de mando electrónica, con válvulas, desgaste de la cadena o de los conos, etc. Al final, casi todo acaba en una caja nueva. dd) Como ya te han dicho, este cambio es de variador y no tiene marchas (1ª, 2ª etc.) salvo que lo pongas en manual. Por eso me extraña cuando dices que te patina en 1ª. Explícanos esto, por favor. ee) Este cambio requiere cambiar el ATF cada 60.000 kms. Mi coche es igual que el tuyo, de 11/2007, y le acabo de cambiar el ATF. Si tu coche es nuevo, esto no te afecta, pero si fuese ya usado a lo mejor no se lo han cambiado. En fin, te deseo lo mejor. Ya nos tendrás informados de como te van las cosas. Un saludo,

Buenas tardes, rgalegos, He estado siguiendo tu caso, y, por mi parte, te hago las siguientes sugerencias: aa) Dices inicialmente que has adquirido el coche en 2009, pero, en otro mensaje, parezco entender que el concesionario te ha entregado un certificado que dice q

Pues de todo lo que se ha dicho, no veo que nadie se haya acordado de lo que puede salirte más caro: Que dañes el neumático y antes de que puedas darte cuenta (cada cuanto les echas un vistazo para ver que no tienen cortes o bollos?) te estalle cuando vayas rápido. Las consecuencias pueden ser trágicas. No tomes a broma esto de los bordillazos! Un saludo.

A mí me entregó así el coche - nuevo - el concesionario. Lo llevé al día siguiente y me lo arreglaron - el volante quedó con los brazos horizontales - pero me dejaron el tren delantero fuera de cotas, de lo que me enteré meses después cuando noté que las ruedas desgastaban más por el exterior. A esas alturas ya no se podía hacer el paralelo por causa de la deformación de los neumáticos. Cuando los cambié - en un garaje independiente - me hicieron también el paralelo en ambos ejes, y el coche quedó y sigue perfecto. Así que - por si acaso - te sugiero que te pongan el volante derecho cuanto antes (no sabía que se podía hacer con el VAGCOM, pensaba que era un tema mecánico) y luego, y por si acaso no están todavía tocados los neumáticos, te vayas derecho a un taller especializado y que te alineen al menos el tren delantero (convergencia, caída y avance) aunque mejor es hacer los dos trenes. Si tienes ya deformados los neumáticos, no se puede hacer nada hasta ponerlos nuevos. Un saludo,

Puse el coste solo como información general, pero tomo nota. Cómo se puede comprobar si le hace falta mas líquido a la caja? Hay que meterlo en taller o hay alguna forma "casera" de averiguarlo uno mismo? Por cierto, y aunque ya hace tiempo que veo tu firma, ese Coupé rojo es tuyo? Es que la de Txispis también lleva un Coupé rojo que es suyo. Es solo pura curiosidad, porque tener un coche de esos no ha de ser fácil, deben quedar muy poquitos ya. Un saludo,

Aunque ya hay un tema abierto en el foro a este respecto, está referido al Tiptronic, por lo que - por si le interesase a alguien - os indico lo que me ha costado anteayer cambiar el ATF en mi 2.0 TDi Multitronic. Trabajo realizado en concesionario oficial, y que pongo aquí porque me ha extrañado leer las cantidades (excesivas) que les han cobrado a algunos compañeros: - Líquido ATF: 5 lts. @ 17,10 €/lt = 85,50 € - Trabajos: 0,90 hrs @ 58 €/hr = 52,20 € - Total: 137,70 € + 18% IVA Un saludo,

Apuntarme en Cantabria Saludos,

Buenas tardes, Algabo, Lamento lo que te ha ocurrido, y nada de lo que te diga va a aliviarte el cabreo. Lo que sí es cierto es que, en la actualidad, la calidad en los coches se está igualando – empeoran los caros y mejoran los menos caros – y son cada día más comunes casos como el que expones. Mi coche es del mismo modelo y año que el tuyo, y no me ha dado problemas dignos de mención, pero, por si pudiese interesarte, te paso un resumen de un tema similar al tuyo que yo investigué en su momento, temiendo, naturalmente, que el problema afectase a mi coche. Concluí que no lo afectaba. Sí te puedo decir que, por lo que recuerdo, la mayoría de los casos expuestos en el foro se referían a A4’s con bastantes kms encima. Comienzo: Creo que por Marzo ó Abril del año pasado se habló en el foro de una circular de Audi a sus concesionarios (Campaña de Taller 13D7 - Artículo nº 2016992/5 - Reparación del módulo de equilibrado rotacional - Fecha de publicación 18/Mar/2008) referida al cambio de la bomba de aceite en ciertos modelos y motores 2.0 TDi. Según se decía, el problema era que en la bomba de aceite - de cadena - el eje del impeler se redondeaba con el tiempo, y el impeler se soltaba y no levantaba presión. Las consecuencias de esta avería te las puedes imaginar, y la circular instruía a los talleres para que cambiasen dicha bomba por otra de engranajes. La circular decía que los modelos afectados eran A4 y A6 pero, según los números de bastidor que listaba; WAU___8E_7A000695 - 117854 - WAUZZZ8E_6A142943 - 297522 - WAUZZZ8E_79050267 - 061063 – parecían ser exclusivamente A4 (el "8E" parece ser de A4, cuando nuestros A6 son "4F"). Creo recordar que esa misma circular, al especificar "año de modelos", ponía 2006, es decir, los fabricados entre mediados de 2005 y mediados de 2006. Sin embargo, en algún otro sitio que investigué me pareció interpretar que afectaba a algunas series fabricadas entre 2005 y 2008. En el ETKA, y para nuestros A6, encontré que hasta un número de bastidor concreto (creo que era el 4F-6-066 123) los motores equipaban bombas de aceite de cadena, y que, a partir de otro (¿sería el 4F-6-066 124?), llevaban ya bomba de engranajes. Esto era en el año 2005, y los motores afectados eran de las series BLB, BNA, BRE y BRF. Resumo: La bomba de aceite de algunos motores 2.0 TDi dió problemas, e instruyeron a los concesionarios para que la cambiaran, aunque por lo que entonces se habló, algunas rompieron antes de llegar al taller. En lo que a ti te afecta, saco dos conclusiones: aa) ¿Compraste el coche nuevo o de ocasión?. Si es lo primero, ¿el mantenimiento lo haces en concesionario?. Si fue de ocasión o siendo nuevo no le haces el mantenimiento en concesionario, “a lo peor” estaba afectado por la circular pero al no llevarlo por allí ….. bb) Esto ocurrió allá por el 2005-2008. Me pregunto si, habiendo transcurrido tanto tiempo desde entonces, y suponiendo que Audi ya no instaló más bombas de aquellas, quizás ya no queden muchas existencias. Por los datos que das, tu coche es de la misma época que el mío (que no estaba afectado), pero puede haberte tocado el cenizo, claro, aunque la bomba sea de engranajes. Busca en el foro de “Ayuda urgente”, de 05/Abril/2010, y podrás leer algo más. Un saludo y suerte,

Mi coche es un 2.0 TDi PD, motor que, en su momento, se citó en este foro como "bebedor de aceite nato". A mí nunca me ha gastado más de lo lógico (+/- 100 cc @ 20.000 kms), lo que yo achaco a ciertas formas de operarlo (no digo nada mas, por si acaso me apedrean). Había oído (en el mercado británico) que los motores 3.0 TDi gastaban aceite, pero nada del 3.2 FSi. En todo caso, vamos al grano: TODOS los motores deben consumir aceite, si no, romperían. Ahora bién, el problema es que gasten demasiado aceite (como parece que ocurre en tuyo), cuya causa puede deberse a dos grandes grupos: La tiran ó se la beben. Si tu coche no mancha el pavimento ni observas pérdidas en el vano motor, no falla: se lo bebe. Y aquí la cosa se complica más: Puede quemarlo dentro del motor (guías de válvulas, segmentación, etc.) lo que también se puede ver en los escapes y es costoso de reparar, o puede ser debido a ciertas formas ó circunstancias de la conducción: Rodaje inicial incorrecto, muchos arranques en frío dándole caña al motor sin dejarlo calentar, llevar el motor siempre alto de vueltas y temperatura, circulación por ciudad mayoritariamente, etc. Por otra parte, ha habido motores que por fallos de diseño han consumido mucho aceite (p. ej. uno de Opel, que ya en rodaje se quedaba sin aceite, no recuerdo su denominación, pero con el tiempo solucionaron el problema en las posteriores versiones cambiando el material de las camisas, creo) pero no se había oído nada del tuyo. Tu coche es nuevo o lo compraste usado?. En el primer caso sabrás de primera mano qué rodaje le has hecho y cómo conduces, mientras que en el segundo si le hicieron mal rodaje poco vas a poder hacer. Esa solución que sugieres (usar un aceite de viscosidad - no densidad - mayor) es la que siempre se ha hecho desde que existen los coches .... cuando se trataba de ocultar a un posible comprador el gasto excesivo de aceite o problemas mecánicos internos. Es una solución, sin duda, pero el motor vá a sufrir por otra parte, p. ej. en los arranques, cuando hace falta un aceite poco viscoso para que fluya bién por todo el circuíto, etc. Me dirás que no te estoy diciendo nada que no sepas, y tendrás razón, porque lo que realmente quería decirte es que usar un aceite de diferente especificación a la que indica el fabricante puede ser peor a la larga (y a veces a la muy corta). Si haces esto, no estás solucionando el problema, sino enmascarándolo hasta que rompa por algún otro sitio. Ya sé que meterle mano hoy en día a un motor para corregir un problema de gasto de aceite es inabordable, pero ....... Un saludo,

Yo, hace tiempo que, después de leer un artículo que me pareció tendencioso y orientado al lector "influenciable", decidí no volver a comprarla. Pero, claro, siempre picas si ponen algo que te puede interesar. En cualquier caso, la "madre" de esta revista creo que es el periódico "Bild", que en Alemania está considerado como sensacionalista. Un saludo,

Ayer leí el reportaje. En mi opinión, es una transcripción, no sé si completa o resumida, desde su revista matriz alemana, y está realizado en y para el mercado alemán, que no es exactamente igual que el español. Expone una serie de juicios que respeto, pero con lo que no estoy de acuerdo es cuando dice (repetido dos veces) "!olvídate del Multitronic! ... esta caja de cambios dá problemas casi siempre" . No digo que en algunos casos no los haya dado (ningún elemento mecánico está libre de fallos!), pero de eso a ser tan taxativos va mucho trecho. El mío debe ser uno de los encuadrados en el "casi siempre", porque con 60mil kms funciona bastante bién. Por otra parte, he leído dos análisis similares de DEKRA y de ADAC, y mientras en ambos destancan al A6 por sus buenos resultados (en alguna de las clasificaciones está el 1º), en ninguna citan a la caja Multitronic como fuente de problemas. No me ha gustado el reportaje. Su exposición de hechos es muy simple y sus conclusiones muy generales. Un saludo,

"Im ... presionante" el GT-R!!! Y además, creo que es de los más baratos! Pero leí en una revista inglesa (Top Gear - allí vale este coche 69.960 libras) que a uno que tenían en "long term test" le dió por seleccionar las marchas a su antojo (es automático), y tuvieron que traer un técnico de Japón exclusivamente para solucionar el problema. Este coche no es para los que tienen manos!!! Pero, desde luego, el más lento de todos acelera más que mi 2.0 TDi (también automático). Un saludo,

Solo un comentario al hilo de este tema: Si examinais las fotos, en algunas se destaca con flechas rojas algunas muy ligeras rozaduras en las llantas, es decir, antes de que el comprador diga nada, el vendedor resalta los defectos del producto para no engañar a nadie. Abro un concurso: Averiguad en qué país se metería "photoshop" a las fotos para disimular los roces. Un saludo, y perdonad el inciso.

Como dijo una vez "West", ese es el testigo "mil" (ó algo parecido), porque se puede encender "por mil razones". A mí se me encendió antes de saltar el chivato del DPF (aunque la avería real fué en el detector de presión diferencial del DPF). O sea, mejor llévalo al taller y que lo enchufen. Un saludo,

Oye, Txispis, un momento, un momento!: Ese Sport Quattro Special, Ex-JCI, el par de nombres que lleva pintados, B. Cederberg y S. Blomquist, serán de adorno, no? O son "de verdad" y el coche es tan aristocrático (y me refiero a estos, no a aquel)!! Un saludo,

Me refiero a este: Oye, Txispis, pero si ese coche es una verdadera preciosidad. Una joya, vamos. Es tuyo? Como me digas que sí igual me voy hasta Navarra si me dejas andar un poquito, solo "un poquito" con él. Te prometo que no haría el indio, solo poder decir que lo he conducido, aunque sea despacito. Un saludo, Jajajajajaja, vamos que no estas harto de verlo en mi firma? si que es mio. Si vienes, un viernes que hay PRC te das una vuelta. Un saludo Pues claro que lo veo en la firma, pero no me había fijado mucho, no sé ..., podría ser una especie de montaje fotográfico. Lo que pasa es que viéndolo de cuerpo entero te das cuenta de lo que vés. Oye, y ese blanco de al lado? de quién es? No serás un coleccionista, digo yo? En cualquier caso, te tomo la palabra, y ya te contactaré por un msg personal. Este mes lo veo difícil, pero el próximo seguro que me acerco. Un saludo,