Sardinero

Ojo, el líquido ATF (Automatic Transmission Fluid) es el de la caja de cambios automática, y no tiene nada que ver con el de la dirección. El depósito está, efectivamente, donde dice Abarkas, justo enfrente del faro izdo. Un saludo,

Ayer leí el Manual de Instrucciones y hoy he hecho pruebas reales. Conclusiones: aa) Si se pone el freno de mano "con la mano" (es decir, tirando de la palanquita) tanto en llano como en cuesta, al intentar reanudar la marcha el coche solo se mueve si el conductor tiene el cinturón de seguridad abrochado. bb) Si paras el coche en cuesta con el freno de pié (con lo que, automáticamente y al soltar el pedal, entra el freno de mano), al intentar reanudar de nuevo la marcha el coche se pone en movimiento aunque el conductor no lleve el cinturón de seguridad. Ojo!!, me acabo de dar cuenta que esto último lo hace si no paras el motor, se me olvidó hacerlo parando el motor. Bueno, cualquiera que esté interesado puede hacer la prueba por sí mismo. Un saludo,

Caramba, Blashford, debes tener un poder de persuasión elevado, porque, al menos, te abonan la pieza. Pues nada, enhorabuena! Ahora a ver qué consigues con lo del rodamiento. Me estoy planteando reclamarles lo mismo por ese maldito sensor que me cascó a mí también, aunque debí hacerlo en su momento y ya ha pasado un año ..... Veré lo que hago, aunque ya tuve con ellos un contencioso nada más recibir el coche y acabé por decirles con total claridad lo que pensaba de ellos - igual me han puesto en alguna lista negra, porque hace casi 2 meses les solicité una información (solo información) y ni me han contestado. Vaya tropa .... Un saludo,

Berbo a6, por si acaso te pudiese interesar: Tu coche lleva suspensión neumática? Yo tengo un coche con suspensión hidroneumática (de otra marca) que lleva unas esferas de suspensión con una membrana interna que separa la parte hidráulica de la neumática y, cuando esta membrana envejece y se endurece (entonces hay que cambiarlas), la suspensión se endurece y en ciertos asfaltos el coche parece que va rebotando y vibra. Lo digo por si en tu caso la vibración pudiese venir de la suspensión. Un saludo,

Pues pongo el enlace a un comentario que acabo de enviar a Blashford sobre su ruido "Clack - Clack", aunque a mí me sonaba a "Clonk - Clonk". Y a otros a "Click - Click". Esto es como los de los jeroglíficos, cuando dicen "Onomatopeya de ruido". Pues algo así. Como digo allí, esto es cosa de la junta homocinética. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/233734-fallo-en-el-filtro-de-particulas-diesel-dpf/page__view__findpost__p__3338317 Un saludo,

Hola, Blashford, Acabo de leer tu comentario, y se me han puesto las orejas tiesas. ComO comparto mucho de lo que dices, te agradecería me comentes lo siguiente: Dices que has pasado la factura a Audi. Porqué? No será por un caso expuesto en el foro, diciendo que un juzgado de Valladolid (?) ha fallado a favor de un cliente que reclamó la devolución del coche porque no le avisaron que llevaba DPF? O es porque, símplemente, consideras que ese fallo no es normal y consideras que el fabricante debe corregirlo sin cargo? Es que como también me pasó a mí - y me dá que fuí también de los primeros 4 cilindros en tener ese fallo - a lo mejor les reclamo el cargo, aprovechando que están sucediéndose últimamente los fallos de este sensor, no hay más que leer los foros. Respecto a lo que dices del ruído en el tren delantero al torcer la dirección, ahí (mis disculpas !!) disiento ligeramente. Hace no mucho he leído por el foro un caso parecido al tuyo (no serías precisamente tú, por casualidad?) y no puse ningún comentario porque no quedaba claro que fuese con la dirección torcida y yo interpreté que era con ella derecha. Verás, esta es una avería muy típica y conocida, en cualquier marca y modelo de coche, y se produce porque se rompe el fuelle (por muchos motivos, mala calidad del elemento, mal montaje, mucho juego de dirección, etc.) que cubre la junta homocinética y esta se queda sin grasa, coje holguras y suena. Se puede re-engrasar y montar un fuelle nuevo, pero si ya ha sonado es que la junta está tocada y puede volver a cantar en el futuro. O a cascar, si ha quedado muy tocada. Yo tuve un coche de otra marca que - por razones inexplicables - se comió 3 fuelles en un par de años. Lo mejor - es una costumbre de "antiguos" - es echar una ojeada de vez en cuando al suelo de la plaza de aparcamiento o garaje, por si hay manchas de aceite y, dependiendo de donde estén, te avisan de si tienes algún problema. Precisamente, la forma de comprobar si una homocinética está KO es esa: Se tuerce la dirección a tope y se dan un par de vueltas al coche - no falla, si hace "clonk - clonk" es que está tocada. Oye, esto no quita para que reclames, si lo consideras oportuno. Un saludo,

Pues ya me alegro que haya sido "solo" eso! Enhorabuena!

Como dices que "Apague, me puse el cinturon, arranque y el error desapareció", supongo que ya sabes que, para que el freno se suelte solo, el conductor tiene que tener puesto el cinturón, no? Un saludo,

Mis disculpas, toqué dos teclas a la vez y salió el msg mientras escribía. Sigo con ello: Difícil tema este de los ruidos en el coche. No tengo ni idea de lo que puede ser en tu caso, pero te cuento lo que me pasó a mí, para que te hagas una idea. Salgo del concesionario después de una revisión y, tan pronto me incorporo a la autovía, noto un repiqueteo metálico en la parte trasera del asiento del copiloto. Paro varias veces, y me vuelvo loco buscándolo, sin resultados. Un rato después, ya llegando a casa, y mientras le atizo un par de golpes al maldito respaldo (por si acaso ...) me fijo que había dejado un bolígrafo en el asiento del copiloto, y había resbalado hasta la unión asiento/respaldo, quedando casi oculto. Pués ahí estaba la explicación: El boli no tenía el tubito dentro, y el muelle estaba suelto .... y vibraba al andar el coche. Te aseguro que sucedió como lo cuento. Has mirado en "todos" los rincones? Delante de la palanca del cambio hay una tapa corredera que cubre el cenicero (yo llevo ahí caramelos). No tendrás algo dentro? También se te podría haber caído algo encima de esa tapa, al fondo, que está un poco inclinado y salvo que metas los dedos no es fácil averiguar si hay algo Suerte,

Difícil tema este de los ruidos en el coche. No tengo ni idea de lo que puede ser en tu caso, pero te cuento lo q

Los neumáticos pueden ser de distinta marca (y consecuentemente dibujo) entre ambos ejes, pero los del mismo eje deben ser iguales entre sí (marca, dibujo y códigos de velocidad y peso). Los códigos de carga y velocidad deben ser SIEMPRE iguales o superiores a los de la ficha técnica, nunca inferiores, aunque la lógica (de cada uno)diga otra cosa. Las ITV's no se guían por la lógica, sino por las normas legales. Y cuando el fabricante decide qué códigos debe llevar un coche no se guía solo por la velocidad pura, sino por otros motivos: Peso total del coche + carga, reparto de pesos, velocidad en curva, etc. En cuanto a la reclamación ... a estas alturas depende - en mi opinión - del vendedor, salvo que seas capaz de demostrar fehacientemente que te vendieron el coche con esos neumáticos. Un saludo,

Menudo follón que está montando este maldito sensor de presión diferencial, no teneis más que abrir los enlaces que ha puesto Blashford y vereis que media gama de Audi - A6, A5, A4 y Q7, al menos - están experimentando fallos al respecto. Y yo debí ser de los primeros, porque me ocurrió en Junio del año pasado y con solo 39.000 kms. En mi caso, no me dijeron nada de haberle hecho una reprogramación después de cambiar el sensor, aunque véte a saber si la hicieron y no me lo dijeron - que es lo usual. Lo que sí noté al recoger el coche - ya lo he dicho en anteriores entradas sobre este mismo tema - es que después y en frío el motor iba - y sigue yendo - un poco más "redondo". Ah!, tambien, que al llevar el coche al concesionario me dijeron de entrada que podía ser "una válvula de recirculación" (o sea, supongo la EGR). Luego fué el sensor. El cegado del DPF "puede" estar relacionado con varias cosas: Mucha "ciudad", aceite motor inapropiado y calidad del gasoleo. Además de por avería pura y simple, claro, ó mala calidad del componente en sí. Fijándonos en las tres primeras variables que tenemos bajo nuestro control, quizás podríamos analizar nuestros comportamientos al respecto, aunque en mi caso concreto ninguno debería "a priori" facilitar el problema: Recorridos - 90% autovía/autopista, sobre 2000/2200 rpm, Aceite - El indicado VW 50700 (Castrol), Gasoleo - 90% el normal de Repsol Que os parece?

Hola, Navarrico, yo también soy del foro A6 y por allí andamos con este mismo tema, hay varios compañeros a los que les ha salido este problema últimamente - me imagino que ya lo habrás leído. En mi opinión, en tu caso es la caja de mariposas - Gonchito me da la impresión que sabe bastante al respecto - mientras que en el resto de los compañeros es el famoso "sensor diferencial de presión" del DPF. Este último es bastante más barato, y es el que me falló a mí hace algún tiempo, aunque desde entonces no ha vuelto a dar problemas. Un saludo,

Ahora sí está completo... Hola de nuevo, Blashford, Este que has puesto es el cuadro de encendido de chivatos que te cité, pero que no podía encontrarlo. Ya nos dirás como acaba el asunto, que espero sea de la mejor manera posible. Un saludo, N.B. Ya que estamos, te voy a pedir un favor: Podrías explicarme - si te parece por MP - como subes al foro los enlaces? Seguro que para muchos es fácil de risa, pero para mí ..... Gracias!

Pues he seguido mirando, y si en el buscador general tecleas lo que dije "filtro particulas", además del epígrafe que cité veo que salen otros muchos mas sobre el mismo tema, y ademas recientes. Casi todos en A4's y A5's. Uno de los foreros dice, incluso, que le parece sospechoso que esté ocurriendo esté problema tan repetido y a la vez, y que empieza a sospechar si no será algún combustible en malas condiciones?. Lo que sí se repite es la advertencia de que se haga caso al chivato y se investigue, porque si nó el DPF puede cascar. Yo, personalmente y ante lo que cuesta un DPF nuevo, lo llevaría al concesionario. Un saludo,

Hola de nuevo, Blashford! He estado mirando por el foro y, aunque no he encontrado - de momento, porque seguiré buscándolos - los apuntes donde se describía la sucesión de encendido de chivatos a medida que se cegaba el DPF que te cité en mi msg inicial, he encontrado otros comentarios muy recientes sobre este mismo tema, son de A4's y A5's y de este mismo mes, que van en el mismo sentido del fallo del sensor de presión que tuvimos IPAM y yo. En el buscador general teclea "filtro partículas", y te saldrá una lista que incluye, a mitad de la primera página +/- , el epígrafe "DPF, calentadores aceite y turbo", y ahí te podrás informar más a fondo (es que no sé como ponerte aquí el enlace directo, ya te dije que yo de informática voy muy justito). Según dicen en ese foro, parece que el sensor que he citado suele fallar (en los A4 y A5 "en cascada" (sic)), y Audi lo está cambiando a medida que falla: Antes lo fabricaba Bosch, y ahora ponen un Valeo. Avisan los compañeros de ese foro que a la primera vez que salga el chivato del DPF cegado se vaya enseguida al taller porque, aunque después se apague, el filtro se vá cegando paulatinamente y puede quedar listo de papeles en poco tiempo. Quizás sea este tu caso, porque por lo que dices, tu coche no puede recibir mejor trato a este respecto y no parece haber razón para que se te ciegue el DPF. Espero que se te solucione bién, Un saludo

Gracias por la explicación, MICHELS3, ya te digo, soy un negado total para la electro-informática. Pero sí que estoy de acuerdo con todos en que comprar un coche de 2ª mano a álguien que no sea de total confianza (y aún así .......!) es jugar a la ruleta rusa. Un saludo,

Buenos días, Blashford, Pues sí que es mala suerte que te salga esto justo al irte de vacaciones! Comprendo que estés de mal humor (por decirlo de forma suave ..!), pero en mi caso, aparte del problema que dió origen a este post, el DPF no me ha vuelto a decir ni pío. Tus síntomas son "casi" iguales a los que me dió a mí, pero ese "casi" es importante, porque en mi caso no entró en modo de emergencia. De hecho, llegué hasta el concesionario con el motor a 3000 vueltas "para regenerar". Por ello, me inclino a pensar que en tu caso no sea un sensor, sino que tienes el DPF cegado. Por eso, al tener estrnagulada la salida de gases, no te deja subir el régimen. No sé si en el caso del compañero IPAM le entró o nó en emergencia. Si tienes el filtro cegado, yo me plantearía no mover el coche demasiado hasta que lo lleves al taller; cuando me pasó a mí, encontré en el foro un enlace que había puesto alguien donde venía detallada la secuencia de encendido de chivatos a medida que el filtro iba pasando por sucesivas etapas de ensuciado, llegando hasta ya no ser posible su regeneración. Lo he buscado, pero, lo siento chico, no lo encuentro. Creo recordar que llegaba un momento en que ya se encendían varios chivatos (no recuerdo la secuencia ni cuales eran) y el filtro quedaba KO. Recientemente he leído un artículo donde se describía la necesidad (general, no se refería a Audi) de, en los coches dotados de DPF, atenerse a las recomendaciones sobre el uso de aceites 5W-30 (justo los VW 50700), ya que son necesarios para precisamente evitar el cegado del DPF. UIn saludo y suerte,

Yo en este tema soy un completo ignorante, pero veo que en el diagnóstico de MICHELS3, al referirse al VIN (nro. de bastidor) da un kilometraje de 121.870. Me pregunto si será esta cifra la real, se parece bastante a la que dices que te asegurarron que tenía el coche. Un saludo,

A mi me pasó exactamente eso hace 1 año. Cascó el sensor de presion diferencial del DPF (S/factura: sensor 34) - Total, incluída limpieza DPF y sensor nuevo: 106 € Un saludo,

Donde puedo comprarlo? Es que no me aclaro con la búsqueda en el foro

Gracias a ambos, Moockye y Atakino, Ya tengo clara la situación (ayer miré el coche en el garaje pero no había mucha luz y por eso no ví como estaba el montaje). Mi coche tiene la matricula metálica remachada directamente a la rejilla/parachoques, así que tengo 2 opciones: aa) La propuesta de Atakino - Sacar las cabezas de los remaches y remachar la ecoplaca directamente donde estaba la anterior, ó bb) Lo que hizo Moockye - Quitar la matrícula anterior y poner un porta-matrícula (En el ETKA vienen varios, el de Moockye creo que es el mostrado en GP8 / SG07 / Ilustración 807-00 y 807-35 "Recubrimiento para placa de matrícula - 4F0 807 285", colocando la ecoplaca en dicho porta-matrícula. Ya veré lo que hago y os lo diré. Un saludo,

Hola, Mookye, buenas tardes! Esta mañana he recibido la Ecoplaca (la nueva, homologada TPPR2015) y, al ir a colocarla delante, me he llevado un pequeña desilusión, porque si la trasera biene muy fácil de quitar y poner, estando sujeta con tornillos a unos soportes metálicos soldados en la carrocería, la delantera está, en mi coche, sujeta con remaches. Lo que no sé es si está sujeta directamente al plástico del parachoques, o si hay entre medias un soporte porta-placas sujeto con tornillos a la parrilla. A mí me parece que en mi coche existe ese soporte - y parece muy similar al que muestras en las fotos - pero no estoy seguro y, antes de meterle mano (hay que cortar los remaches) me pregunto si me podrías aclarar el tema, ya que tu lo has hecho. Ese portaplacas que muestras tú y su refª (4F0 807 285) son iguales que el que viene en el ETKA, así que supongo que el tuyo es OEM. Gracias por la ayuda,

Lo que te voy a decir es lo que yo pienso, otros pueden pensar otras cosas: Yo sellaría la revisión hecha en Bosch; un sello de goma te lo hacen en cualquier sitio, pero a la hora de vender el coche en el futuro, el presentar un libro de mantenimiento sellado, ayuda mucho. Piensa en lo que te hubiese parecido a tí si no te hubiesen dado el libro con el coche. Además, en esa revisión va una cosa importantísima: El cambio de la correa de distribución. No podrían darte en Bosch una copia de la factura en la que te borren todo pero te dejen legible la matrícula del coche y el cambio de la correa? Con eso no estarían infringiendo la ley de protección de datos. Lo que no me cuadra es que no te pongan pegas ahora para sellarte el libro, y no lo hicieran en su momento (!) Un saludo,

Para un 2.0 TDi Multitronic DPF: Castrol SLX LongLife III 5W-30 (Ahora lo comercializan con un "apellido" ligeramente diferente, pero es el mismo aceite Castrol) en especificación VW50700. Un saludo,