Sardinero

Hola West! (y david_A6 que inició el tema), Yo siempre he tenido mis ideas sobre los consumos de aceite (y repito, siempre respetando otras que estén en desacuerdo): Creo que algunos de los gastos excesivos de aceite están originados por rodajes muy cortos (hay quienes hablan de que con 500 kms sobran), y por "darle caña" a los motores sin dejar que calienten (aquí habría que hablar mucho sobre dilataciones de piezas en movimiento y paso del aceite por ellas a los cilindros, quemándose con la explosión, etc.). El cambio de mi coche, Multitronic, tiene como dices un comportamiento un tanto "particular" a veces. Usualmente siempre trata de llevar las vueltas en la zona de par máximo (sobre 2.000), incluso (y ya lo he dicho por aquí) ocurre que aumenta la velocidad mientras las vueltas caen (ya sabes: cuando el par lo permite, varía la relación de las poleas y aumenta el desarrollo). Aunque hay que tener en cuenta que, personalmente, cuando el motor está frío le piso con suavidad, y hasta calentar nunca suelo pasarlo de 1.500 vueltas. Aunque sí puedes hacerlo subir a 3.000 y mas si, una vez caliente, le pisas con decisión en la posición "S", que la uso a menudo para acceder a autovías. Un colega común de este foro se sorprendió una vez porque, para demostrarselo, le pisé a fondo al salir de una rotonda a una avenida larga: La aguja subió de golpe hasta 4.000 vueltas del tirón. Aunque sí tienes razón en que las 3.000 vueltas no las veo a menudo (solo al adelantar o subirme a una autovía, como he dicho). Como información: En autovía, a 2.000 rpm va a 122 kms/h, y a 2.200 a 135. Por otra parte, he leido en el Foro muchas quejas de este cambio, aunque creo que se refieren a las primeras unidades. El mío, desde luego, no me da problema alguno y para adelantar o acceder a otras vías va, como he dicho, de maravilla: Lo pones en "S" y le pisas a fondo, y va subiendo marchas y recuperando como un tiro (En "S" y en manual, tiene 7 "marchas virtuales" o posiciones prefijadas de las poleas. La electrónica - que funciona mucho mejor que nuestros pies y cabeza - apura las marchas hasta justo antes del corte de inyección, con lo cual no pierde inercias). Repito: En mi opinión, el gasto de aceite a largo plazo depende del rodaje inicial y exigencias con el motor frío. Ah, y también debemos tener en cuenta que este motor lleva solo 3,8 lts. de aceite, así que a nada que consuma, salta la alarma. Un saludete!

Hola, Ipam! Pues vaya con ese Concesionario, sí que se lo toma con calma. Y así siempre acertará: Si no es una cosa, será otra .....! No se si te lo dije: Por el sensor de presión a mí me cobraron 46,06 € + IVA (Como viene en el ETKA), y me hicieron el trabajo en una mañana. Sobre el comportamiento de los Concesionarios aquí en el Foro se ha dicho de todo, pero nunca se sabe, donde te han tratado bién en el pasado te pueden tratar fatal en otra ocasión! En fín, aunque solo sea por curiosidad, espero que me digas qué ha sido al final. Hazlo por aquí o por particular, si no quieres repetirte. Un saludo,

Mi caso (2.0 TDi Multitronic DPF – Sept/07 – 41.000 kms ahora, 90% en autovía @ +/- 130 kms/h, climatizador “siempre” conectado) debe ser la excepción que confirma la regla: en 40.000 kms. y con un Servicio Long-Life intermedio a los 20.843 kms, he repuesto 950 cc de aceite Repsol Elite LongLife 507 00 5W-30 (cantidad exacta, repongo con un vaso graduado). Posible explicación a este gasto tan contenido?: En mi opinión (y con el debido respeto a quien opine diferente), un rodaje adecuado (no menos de 3.500 kms) aumentando paulatinamente las vueltas del motor, y no forzarlo en frío (no pasar de 2.000 vueltas hasta que, como mínimo, el refrigerante no alcance su temperatura). Ya sé que se suele decir que los motores actuales no necesitan rodaje, pero ….. por los resultados puedes ver que los motores agradecen el buen trato, porque siempre he hecho lo mismo con todos mis coches, y jamás han consumido aceite en exceso. De hecho, tengo, además del A6, un Xantia Activa Turbo CT (150 CV) de gasolina con 14 años y 200.000 kms. que entre servicios el aceite no baja del máximo al mínimo. Por otra parte, TODOS los motores DEBEN gastar aceite aunque, obviamente, en cantidades razonables. Y los Diesel más que los gasolina. En mi opinión, y aunque nos desagrade, ½ litro cada 5.000 kms. está dentro de las especificaciones, aunque ya ves lo poco que gasta el mío. Hasta hace no tanto, de un 2.500 cc sacaban solo 80 CV, y ahora de un 2.000 cc sacan casi 200 CV, lo que conlleva prestar más atención al motor y gastarse más en mantenimiento. En cuanto a calidad y características del aceite, yo sigo lo establecido por el fabricante. Ya sé lo que algunos opinan de la poca viscosidad en frío del 5W-30, pero hay que tener en cuenta que ese aceite lubrica también el turbo, que gira a decenas de miles de vueltas. Ah, según mis cálculos, la cantidad entre el mínimo y el máximo está entre 400 y 500 cc. En el último Servicio LL le he puesto Castrol SLX Long-Life III 5W-30. Un saludo,

Hola a todos, Mi coche es un A6 2.0 TDi Multitronic DPF, de Sept/07. El mantenimiento lo hago según servicio LongLife y de acuerdo con lo que me dice el indicador de intervalos de servicio. El primer cambio de aceite (con el mismo que traía en origen, Repsol Elite 5W-30) lo hice a los 20.800 kms y el segundo lo he hecho a los 40.300 (como veis, el sistema me señalaba unos intervalos de +/- 20.000 kms). Por desacuerdo con la atención recibida del concesionario, este segundo cambio (Castrol SLX LongLife III 5W-30) lo he realizado en otro concesionario distinto (donde, al menos, son bastante amables - con qué poco nos conformamos ya!) y, sorprendentemente, el indicador me dice que el próximo cambio lo deberé hacer dentro de 26.500 kms. Mi pregunta (para los "manitas" del VAG-com y Elsawin, que aquí sois muchos) es: Los intervalos de servicio los calcula el sistema por sí mismo, o se le pueden establecer intervalos concretos en el taller? Un saludo,

Sí, estoy de acuerdo contigo. Yo me estaba refiriendo a la situación cuando compré mi coche, Sept/2007. En aquel momento el de caja manual venía sin DPF, y el Multitronic con DPF obligatorio. Supongo que por cuestión de emisiones de CO2. Un saludo,

Veras, Ipam, las cosas son como son: No estoy en desacuerdo contigo respecto a que los fabricantes deberían estrujarse las meninges e inventar un sistema que evitase esa maniobra, pero, por lo que parece, no lo han hecho. El problema básico es que las normativas anticontaminación (CAFE, EURO, etc.) cambian continuamente, y los fabricantes (a los que no eximo de sus culpas en otros temas), se las ven y se las desean para cumplirlas. Porque no las dictan técnicos, que podrían saber de lo que hablan, sino "funcionarios-políticos" acostumbrados al "ordeno y mando" y a pensar "en los votos". Y, a veces, esas normativas son imposibles de cumplir. Ya ha habido casos de cancelación o modificación de la ley por esa causa. Por lo que se ve en los nuevos modelos de coches, para cumplir con la próxima Euro VI los fabricantes han apostado por nuevos sistemas de inyección, motores de bajo cubicaje y turbo, que gastan poco .... cuando van despacio, sistemas "start&stop" (un camelo, que solo sirve para cumplir con la secuencia de circulación simulada que exige la normativa - ojo, solo la normativa, que no la "realidad" - porque si tu usas tu coche básicamente en vías abiertas, ese ahorro no existe), neumáticos ecológicos que tienen una resistencia al aire y a la rodadura muy disminuida (pero, sin embargo, parece que frenan igual que los normales: me lo explica alguien?) etc. etc., y todo ello adornado con denominaciones rimbombantes que "siempre" llevan el prefijo "blue" o "eco". Todo es un gran teatro! Un ejemplo: Los nuevos coches híbridos, con baterías. Parece que gastan muy poco y no contaminan o lo hacen en menores cantidades (aunque en pruebas comparativas "reales" con vehículos similares diesel la diferencia es bastante menor de lo que anuncian). Vale, muy bien, pero alguien se ha preocupado de analizar la contaminación que producen las factorías que fabrican las baterías, o qué se va a hacer con ellas cuando finalice su vida útil? A lo peor, la contaminación "total y real" es mayor. Vale, creo que me he excedido. Mil perdones. No se si se me nota, pero en mi vida profesional he trabajado "mucho" con normativa y temas de contaminación tanto nacional como internacional, y cuando se habla de ello, aunque trato de contenerme, me enciendo. Créeme, habría mucho que hablar a este respecto. Sobre todo si lo hacen personas que no están sujetas a "compromisos", y ya me entiendes. Por supuesto, lo antedicho es mi opinión, única y personal. Un saludo, y espero que el fallo de tu coche sea similar al del mío.

Tranquilo, que lo mas seguro es que sea, efectivamente, un sensor, como me pasó a mí. En síntesis, el DPF tiene 2 sensores: Uno de diferencial de presión (lee la diferencia entre la presión de entrada al DPF procedente del colector de escape y la presión de salida del propio DPF y, por comparación, detecta si el DPF está sucio) y otro de temperatura, que es el que regula las inyecciones extras de combustible para aumentar la temperatura en el DPF y quemar las escorias. En mi caso - sensor de presión - fueron 106,05 € (LGA/función guiada - sensor desm+montado - dpf limpiado - sensor 34) hecho en el día. La operación de regeneración no es arcaica, es como es. A los diesel con filtro de partículas no les hace nada de gracia andar por ciudad, con el motor con poca carga y acelerando en marchas cortas, con abundante producción de humos. Esto les pasa a todos. Un conocido tiene un Saab con motor Fiat JTD, automático, que sale muy poco a carretera, y cada 2 x 3 tiene que ir al concesionario a que le limpien el DPF. Influye en esto la calidad del GO? Pues ahí está la madre del cordero, y cada cual hará lo que crea adecuado. Un saludo, y ya nos dirás como te ha ido.

A lo mejor mi comentario parece bobo, pero has pensado en que te esté patinando el embrague? La prueba típica es meter 1a y soltar el pedal del embrague: Si el motor se cala de golpe, es que esta ok. Otra podría ser irse a una cuesta empinada, meter 1a y acelerar fuerte: Si las rpm aguantan es que está bien. La cuestión no es si sube rápido de vueltas (el mío es tambien un 2.0 TDi pero Multitronic, y si le pisas fuerte yendo a poca velocidad parece que la aguja del tacómetro vaya a salirse del relog), el problema es si la aguja sube de vueltas pero no lo hace igualmente la velocidad. Un saludo

De acuerdo contigo, sí que parece la EGR y no el DPF. Te estoy enviando un msg por privado. Un saludo

Hola, Afonsit, un placer hablar contigo de nuevo. Mi coche no es igual al tuyo (sobretodo en la caballería), pero me pasó hace poco lo mismo (o muy parecido) que a tí. Te lo explico (aunque es un poco largo) por si a alguien mas le puede ser útil. En cualquier caso, llámame por teléfono y te lo comento mas detalladamente (te puse mi nro. en nuestra última correspondencia privada). Entiendo que por "Control de emisiones de escape" te refieres al filtro DPF. Mi caso: - Salta chivato amarillo (un dibujo de un motor): Dejo coche en concesionario. Al entregármelo me dicen que no saben qué podía tener, pero que "por indicación de Barcelona" han reprogramado la inyección. Ahora noto que el motor y el cambio Multitronic van mejor que antes. - A los pocos días, al pasar por Ugaldebieta, salta el chivato del DPF. Aunque mi coche solo anda por autovía, hago la maniobra para limpiarlo. Se apaga chivato. - Sigo viaje, pero antes de Beranga me salta el chivato otras dos veces mas, pero la tercera vez, ademas, se enciende el maldito chivato amarillo. - Día siguiente, mientras llevo el coche al concesionario, se me encienden el chivato del DPF, el amarillo y el de los precalentadores. Voy asustadísimo!! - 1 día mas tarde coche OK. Explicación: Había cascado el sensor de presión diferencial del DPF, y por eso saltaban todas esas alarmas. Cambiaron sensor y listo, poco mas de 100€. No se si esto lo podrá hacer un taller privado, porque este filtro está interconectado con el programa de inyección, aunque después de ver lo que algunos sois capaces de hacer con el Vag-Com, el ElsaWin y similares ..... os creo capaces. La explicación es la siguiente: A los coches equipados con DPF (Diesel Particulate Filter) no les va bien ir a regímenes bajos y por ciudad (ni el GO con mucho azufre, ni algunos lubricantes), porque se ciega este filtro. Solución que da el Manual de Instrucciones: LLevar el coche durante unos 15-20 minutos a régimen constante de unas 2000 rpm (o sea, autovía o autopista), para que suba la temperatura del escape y se quemen esos hollines. Ojo, si se deja y se ciega mucho, el DPF casca = mas de 1.000 €!. También pueden hacer la limpieza en el taller, con una máquina específica. Es una puñeta, pero las normas anticontaminación no dejan otro camino .... Porqué no me llamas y hablamos? Un saludo,

Pues la verdad es que lo tuyo es una odisea. Estoy de acuerdo con Kolari (bienvenido de nuevo!, Kolari), te ha debido tocar el coche "del viernes", y en estos casos lo mejor es desprenderse de el, aunque con la kilometrada que tiene .... Hoy en día, los coches se han vuelto tan complicados, en cualquier sentido, que los talleres solo son capaces de manejar averías que salten a la vista, y para ver que esa valvula estaba tocada, habrían tenido que sacar culata, distribución, etc. Y a 60 ó 70 € la hora + IVA a ver quien se atreve a firmar! Con esto no quiero decir que no tengas razón -que la tienes - sino que ya se nos acabó el diagnóstico "de oído" y lo mejor es que el coche te salga bueno, porque si no, estas perdido. Yo cambié de marca (despues de 4 coches seguidos) por causa de un Concesionario, y mi hija con dos coches de esa misma marca también tuvo un problema en su último coche y tuvo que abandonar porque se reían de ella. Supongo que su próximo coche será de otra marca. Una pregunta: Has llevado el coche siempre a un concesionario Audi o en algun momento has pasado por independientes? No lo digo a efectos técnicos (en mi opinión, hay talleres privados cuyo personal es mucho mejor, profesionalmente hablando) sino porque los fabricantes siempre se suelen agarrar a esta circunstancia para rechazar cualquier responsabilidad. Me supongo que el coche con el que reemplaces a este no será, por lógica, otro Audi, pero esto te puede pasar con cualquier otra marca, la estrellada ó incluso esa japonesa tan lujosa de la que dicen es la que mejor trato da al cliente. Yo tengo un coche igual a ese tuyo (2.0 TDi Multitronic DPF) y de momento va bien, pero solo tiene 41.000 kms. Aunque no hace mucho el dichoso chivato amarillo empezó a destellear, fuí al concesionario y tampoco sabían lo que era pero, por instrucción de "Barcelona", me resetearon el programa de inyección y, sorpréndete, el coche iba despues mucho mejor. Al poco tiempo volvió a saltar el testigo maldito, pero esta vez también saltó el del DPF. Y ahora sí vieron que el problema era el sensor de presión del DPF que había cascado. Lo repusieron y hasta ahora. Pero también yo tuve un problema - además por una chorrada - con el Concesionario donde compré el coche, con Audi España e, incluso, con Audi Alemania. Ninguno me contestó de forma ni medianamente educada ni razonable. O sea .... Un saludo, y suerte!

Totalmente de acuerdo con quienes dicen que eso de que las cubiertas se gasten irregularmente NO es "normal". Que algún problema sea "normal" es la respuesta "normal" de los talleres que no tienen ni idea de lo que llevan entre manos o que quieren quitarse el problema de encima. Estoy con quienes dicen que si las cubiertas gastan irregularmente es porque el tren está fuera de cotas. O sea: Paralelo (avance, caida, etc.) y tente tieso. Eso sí, en un taller donde sepan lo que es eso. Y pídeles que te entreguen la gráfica de las cotas, antes y después. Todas las máquinas lo expiden. Y esto para Gonchito (si me lees): Esas Potenza tuyas, qué tal van de ruido?. Yo tengo unas Turanza normales, y no hacen nada de ruido. Posiblemente las reemplace por una medida superior (225/55), pero he leido en alguna comparativa que son un poco ruidosas. Gracias por la info.

Digan lo que digan donde te lo vendieron, yo trataría de dejarlo claro con la ITV, que son los que pueden comprobar verazmente todos los datos de la documentación, y cuya respuesta "va a misa" a efectos legales. Podría ser una error "de papeles" pero ....... Que haya suerte!

El mio (A6 2.0 TDi Multitronic DPF - Bridgestone Turanza ER300 205/60 16" 96W de origen) hacía justo lo contrario, desgastaba por el exterior, porque el tren delantero estaba totalmente fuera de cotas, en mi opinión por una mala actuación del concesionario. Las cambié a los 20.000 kms, totalmente lisas por el exterior y con casi 3 mm por el interior, y repuse la misma marca/medidas, e hice paralelo. Desde entonces, han hecho 21.000 kms, aún les quedan 5,5 mm a cada una, y gastan perfectamente igual. Se de algún compañero del foro al que le pasó exactamente lo mismo que a tí, y no recuerdo la causa, pero sí que había cambiado llantas y medidas. Un comentario con intención constructiva: Es muy conveniente girar, de vez en cuando, la dirección en ambos sentidos y mirar las ruedas en ambos lados del coche, para asegurarse que el desgaste es igual y que no hay problemas ocultos por dentro. Malo es que el interior esté en las lonas, pero tambien son un peligro los "huevos" por picar las cubiertas contra los bordillos, especialmente con los neumáticos de perfil bajo. Un saludo,

Style, te ha quedado muy majo, sí señor. Yo hace tiempo que estoy buscando esas tiras de leds para colocárselas al mío, lo que pasa es que me da miedo empezar a trastear con parachoques nuevos, etc. Si no te molesta, te agradecería la siguiente informacion: 1) ¿El parachoques es el original de un 4F, lo has suplementado, o le has puesto el de algún otro modelo? 2) Supongo que los leds se encienden al dar el contacto, pero ¿se apagan al conectar las luces o siguen encendidos? 3) ¿Has pasado la ITV con esta modificación? Gracias, y un saludo,

Mi coche es un 2.0 TDi Multitronic DPF con neumáticos de serie 205/60-16 96W. Con el motor caliente y en llano, a 60 kms/h va a 1300 vueltas y a 100Kms/h va sobre 1750 vueltas (+/-, ten en cuenta que en el tacómetro cada raya son 200 vueltas). A mi no me ha dado problemas este cambio (40.000 kms), pero ten en cuenta que lleva bastante electrónica para ajustar las relaciones entre las poleas primaria y secundaria y, a veces, se comporta de forma rara, quizás porque - en mi opinión - parece como si lo hubiesen programado para que dé preferencia el par del motor: P. ej., en frío, me sube hasta 1600 vueltas para ir a 30 kms/h. En ocasiones, en caliente, van bajando las vueltas mientras el coche aumenta la velocidad y, otras veces y bajando una cuesta, aumenta la velocidad y aumentan las vueltas, mientras el cambio se niega a pasar a una relación mas larga; luego, de repente, bajan las vueltas y el coche aumenta la velocidad. Un poco "rarillo" si que se comporta a veces. Espero que lo tuyo no sea nada.

Recibido. Gracias por la ayuda y un saludo

Buenas tardes a todos: Un amigo que tiene un A6 2.5 V6 TDi, del año 2002, con el sistema analógico de TV "Audi Pilot Navigation Plus DX", me pide que pregunte por aquí si alguien puede darnos ideas sobre como poder transformarlo parea recibir la TDT Gracias por vuestra colaboración, y un saludo.

Estoy de acuerdo con Gonchito, creo que el mas equilibrado es el 2.7 TDi Tiptronic. Yo tengo un 2.0 TDi Multitronic de Octubre'07 (modelo-año 2008) que en 40.000 kms solo ha fallado el sensor de presión del DPF (cientoypocos €) y no me gasta casi aceite motor. El cambio Multitronic no me ha dado ningun problema y va muy bien con este motor en "D". Si lo pasas a "S" (adelantamientos, salidas de cruces, cosas así ...) recupera como un tiro, aunque desde luego no es tan fino como un 2.7 y tiene 25Cv menos (de origen, luego si está reprogramado .....) Pero tambien gasta menos (consumo, seguros, mantenimiento, impuesto circulación, y las revisiones son mas baratas). En mi opinión, depende del uso: Si vas a ir muy cargado, el 2.7. Si vas solo y haces mucha autovía/autopista (130 kms/h), a mí me parece que el 2.0 no es mala elección. En ambos caso, automático. El Multitronic dió problemas hace años, en las primeras unidades, pero ya no los da (salvo el que sale puñetero, claro, pero eso pasa en todo). Un saludo, Se me olvido comentartelo ayer: Los motores 2.0 TDi de 4 cil. montados en los A6 que dieron problemas serios con la bomba de aceite movida por cadena (a lo que se refería Vicente Chesa) fueron hasta el nro. de bastidor 4F-6-066 123. Desde el nro. 4F-6-066 124 montaban una bomba movida por engranajes que (creo) ya no los dió. Esta información viene en el ETKA, y puedes verla por tí mismo si lo tienes. Nota: La primera (-) del nro. de bastidor que cito arriba, reemplaza a un número sin significado (p. ej. 7) que debe llevar el grupo alfanumérico completo "de verdad" que corresponde a cada coche. La segunda (-) reemplaza a una letra (p. ej. N) que lleva ese mismo grupo, y que significa la factoría que fabricó el coche. Unos hipotéticos nros. de bastidor "reales" que corresponderían a esos nros. de bastidor que cita ETKA podrían ser algo así como: 4F76N066123, y 4F76N066124. La N significa un vehículo fabricado en Neckarsulm. En cuanto al cambio automático, pide ver el librillo "Plan de Asistencia Técnica Audi" que debe venir con el coche, y comprueba que, si es MUltitronic, le han cambiado el aceite ATF cada 60.000 kms. Respecto al Tiptronic, y aunque en el foro ha habido discusiones al respecto (había quien decía que sí se cambia), en el "Plan" no viene nada que diga que debe cambiársele. Un saludo y ya diras por cual te decides.

Estoy de acuerdo con Gonchito, creo que el mas equilibrado es el 2.7 TDi Tiptronic. Yo tengo un 2.0 TDi Multitronic de Octubre'07 (modelo-año 2008) que en 40.000 kms solo ha fallado el sensor de presión del DPF (cientoypocos €) y no me gasta casi aceite motor. El cambio Multitronic no me ha dado ningun problema y va muy bien con este motor en "D". Si lo pasas a "S" (adelantamientos, salidas de cruces, cosas así ...) recupera como un tiro, aunque desde luego no es tan fino como un 2.7 y tiene 25Cv menos (de origen, luego si está reprogramado .....) Pero tambien gasta menos (consumo, seguros, mantenimiento, impuesto circulación, y las revisiones son mas baratas). En mi opinión, depende del uso: Si vas a ir muy cargado, el 2.7. Si vas solo y haces mucha autovía/autopista (130 kms/h), a mí me parece que el 2.0 no es mala elección. En ambos caso, automático. El Multitronic dió problemas hace años, en las primeras unidades, pero ya no los da (salvo el que sale puñetero, claro, pero eso pasa en todo). Un saludo,

Gracias "K", por el incienso. Pero no "expliqué" (hubiese sido demasiado escatológico) el susto que me llevé pensando que me había cargado el filtro. El caso es que me reafirmo, el motor va bastante mas suave ahora. Un saludo

Relato lo que me ha sucedido recientemente con el filtro de partículas diesel (DPF), por si le puede ser de utilidad a quienes tengan instalado este equipo. Vehículo A6 2.0 TDi Multitronic DPF bomba/inyector, de Noviembre/07, 40.000 kms. Ningún problema anterior digno de mención. Recorridos 90-95% en autovía-autopista @ 2000-2200 rpm, con subidas ocasionales hasta 4.000 rpm cuando paso el cambio a “S” para acceder a una autopista o salir de un “Stop”. Consume muy poco aceite motor. - En viaje por autovía, saltó 3 veces consecutivas el testigo/alarma “Regenerar Filtro de Partículas” (DPF). Procedí a regenerarlo como indica el Manual de Instrucciones, aunque siempre suelo llevar el motor a esas 2000 rpm que pide el Manual. En las 2 primeras ocasiones se apagó el testigo después de conducir unos 15 minutos a 2000 rpm (cambio automático en “manual”), parar el motor, esperar cinco minutos y volver a arrancarlo, pero volvía a saltar después de conducir unos 7-8 kms. La tercera vez no conseguí apagar el testigo y, además, se encendió otro, el testigo amarillo de “Check” (el dibujo de la silueta de un motor). - El día siguiente, hice el trayecto casa/concesionario (30 kms) regenerando el DPF, pero no solo no se apagaron los testigos (“Check” y DPF), sino que comenzó a dar destellos el testigo de los pre-calentadores. Poco después de dejar el coche en el concesionario, me confirmaron por teléfono que “el sensor de presión diferencial” del DPF estaba agarrotado. Efectivamente, el sensor (viene en el ETKA) había cascado y, al no detectar presión de salida del DPF, consideraba que este estaba cegado, y mostraba el testigo de regenerarlo. Por si acaso, en el concesionario regeneraron el filtro con máquina, pero me dijeron que estaba bastante limpio. A la vez, reprogramaron la inyección. Total: 106€. El precio del sensor “clavado” a lo que dice el ETKA. - He estado mirando por ahí, y parece que también Nissan, Mazda y Skoda, entre otros fabricantes, han tenido problemas con los DPF, casi siempre en coches que circulan mucho por ciudad. Repito que el mío casi no hace ciudad, pero no ha sido un fallo del DPF sino un sensor averiado. En el foro de Skoda (mismo tipo de DPF), ha habido casos semejantes al mío, y alguien advertía que era el sensor de presión. Una medalla para él, ha acertado completamente. - He visto en nuestro foro que, a veces, se confunde el DPF (Filtro de Partículas Diesel) con el filtro “de habitáculo”: El DPF (Diesel Particulate Filter), es un filtro que va en la línea de escape, a la salida del colector y antes de los silenciosos, y su misión es recoger las partículas negras que forman los humos de los diesel, para cumplir la normativa “Euro V” sobre contaminación. Los gasolina NO lo llevan, de momento. En Audi, en concreto, creo que lo llevan solo los diesel Multitronic. En teoría no se debería cambiar nunca, o casi nunca. Por el contrario, el filtro “de habitáculo” es el que lleva la aspiración del aire acondicionado, y filtra el polen y la suciedad del ambiente para que no entren al coche. Se cambia en cada servicio de mantenimiento. El motor va mejor ahora, mas redondo y suave que antes, sobre todo en frío; una vez caliente y a régimen (2000-2200 rpm) solo se oye un ronroneo bajo. Me da la impresión que sube de vueltas con más facilidad que antes. Supongo que habrá sido a causa de la reprogramación, que le habrán metido las últimas actualizaciones, o a lo mejor es sensación mía. Habrá que vigilar consumos y funcionamiento. Un saludo a todos.

Efectivamente, aquí os paso un enlace a una nota informativa de la DGT. Aparentemente está claro, pero habrá que leerse muy bien la normativa, no sea que haya por ahí alguna regulación escondida. Aunque yo seguiré a mis 132 kms/h +/-, porque debe ser horrible conducir pendiente del pitido del detector de radar .... que a lo mejor no lo detecta Nueva_Ley_de_Seguridad_Vial.pdf La cuestión es la siguiente: La emisión de ondas del radar es direccional, y usualmente enfoca desde detrás, es decir, al coche que YA ha pasado (Aunque hace poco, viniendo de Zaragoza hacia Bilbao, en una curva amplia de la autopista me dí de bruces con un Megane - y su radar, claro - estacionado en la mediana y que enfocaba a a los que veníamos de frente). Es decir, el detector tiene difícil detectar un radar al cual aún no ha llegado - porque solo detectaría el haz de ondas al pasar junto a el - aunque lo haría con facilidad en el caso que he citado de encontrárselo de frente. No se ahora, pero hasta no hace mucho, en los EEUU (el paraiso de estos chismes), los radares de la policía, que no suelen ser tan sofisticados como aquí, sino que son pistolas, muchas ellas laser, usualmente te disparaban de frente; de ahí la proliferación de estos detectores. Había muy pocos que detectaran el radar ANTES de llegar a él, yo recuerdo solo el "Valentine". Hace algunos años, una revista, creo que "Autopista", hizo una prueba con varios detectores, y todos detectaban el radar cuando estaban ya casi encima de él, sin posibilidad de frenar. Aunque con el paso del tiempo también se habrán perfeccionado los equipos. Un saludo,

Gracias, Kolari Muy bonitas las llantas esas. Pero 255 me parecen muy anchas, sobre todo con lo que llueve por aquí. Iré por donde te dije que las compro, a ver como salen unas 225/55 16" A mí las que mas me gustan son las clásicas AVUS de cinco palas. Y son las mas fáciles de limpiar. Un saludo,

El mío es un A6 2.0 TDi Multitronic DPF, de Octubre de 2007. Hace ese tac-tac desde del 1er día. Solo lo hace no mas de uno ó dos minutos después de arrancarlo, cinco tac's seguidos. Pero hasta hoy no noto ninguna anormalidad, y el climatizador funciona bién. Un saludo,