kumbas

Compre el A4B5 de segunda mano y trae esta alarma instalada además del mando a distancia de las puertas. La verdad es que no se como va la alarma, para que sirve el botón rojo y para que sirve el botón blanco. He buscado por internet y no consigo ver el manual, además que tampoco se que modelo es. ¿Dónde estará colocada la central de alarmas? Yo solo he visto la sirena con un monton de cables junto al motor. El mando pone Gemini Trading S.r.l. E-01 96 0096. Gracias por cualquier comentario.

Me interesa el tema. ¿Tienes el pin de tu cuadro para codificar llaves con el VagCom? Has probado el ID48, que creo vale para inmo 2 por si el cuadro fuera inmo 2?

Perdi una llave junto a casa y debo cambiar códigos para que no me roben el coche. Lei que con el VagCom se puede hacer si tienes el pin de la ECU, que se consigue del Concesionario (si quieren darlo) o con el VagTacho. Yo tengo un pin en una etiqueta de plástico de las llaves originales, en posición B de la imagen adjunta, y decido probar. Conecto VagCom 311.2 voy a modulo 17 instruments, canal 11 login (aquí pongo mi pin con un cero delante), acepto y como no sale el mensaje "doop sesión" entiendo que el pin es correcto según lei, entro en canal 10 adaptation, canal 21, y aquí aparece New Value que es donde hay que introducir la cantidad de llaves que quieres reprogramar. Me asusto y sin poner ningún valor ni cambiar nada, salgo del Vagcom y desconecto el cable. Pruebo de arrancar el coche y ARRANCA CON TODAS LAS LLAVES MIENTRAS QUE EL PILOTO DEL INMO (coche con llave) QUEDA ENCENDIDO FIJO. No me atrevo a salir a la calle ya que pienso que se parará el motor en cualquier momento. Vuelvo a probar unas horas después y el piloto del inmo se apaga a los 3 segundos de dar contacto, antes de arrancar como debe ser. ¿Qué ha pasado y que hice mal? ¿Realmente mi pin es bueno para reprogramar? Estoy dudando sobre llevar el coche a Audi, (me piden 220€ por una llave sin mando y reprogramar) o intentarlo de nuevo con vuestra ayuda.

Compañero, podrias explicarte un poco? Si pides ayuda para unos parámetros y luego has encontrado la solución, seria bueno para todos que expliques que has hecho y que has conseguido. Asi aprendemos .

Si, si. A Bricos.

Yo perdi la llave el sábado. O se quedo encima del coche o cayó muy cerca, ya que recorri apenas 30 metros delante de casa y al regresar poco después no sale por ningún lado. Ya tengo la de taller, de momento. He ido a Audi y me piden 220€ :ranting2: :ranting2: por una llave codificada sin botones. Estoy mirando de comprar una por EBay y codificarlas todas de nuevo con el VagCom, pero no se si tengo el login. ¿Podria ser el login o PIN alguno de los números, A, B ó C que aparecen en la etiqueta de plastico adjunta? ¿Alguien sabe para que son los números de la tarjeta?

Es muy fácil de hacer, sin prisa; empieza el sábado por la mañana, limpias y dejas secar al sol los cristales. No puedes equivocarte ya que cada conector solo entra en su sitio. Y el resultado es espectacular.

Problema solucionado. Os cuento. Fui a un concesionario Audi importante de Barcelona. Primera sorpresa: en el taller tenian 15 boxes y solo 2 ocupados. put* CRISIS. Ponemos el coche el el elevador y dicen que no hay un util especifico para cambiar el silenbloc sin desmontar todo el puente trasero, que lo hacen en el banco con un extractor corriente, que son 4 horas + material, unos 470€. :shocked: Total, que voy al taller de barrio, que tambien me hablo de 4 horas y digo adelante. Como yo estoy jubilado y estoy siempre por alli interesandome por como va la faena, al final me cobra 2 horas + material =150€. Como hacen varios coches a la vez, yo creo que teniendo ya el recambio, se saca y se pone en algo mas de una hora. No vi bien si solo descolgó el puente o lo saco todo para trabajar mas comodo en el banco. He probado el coche por calles adoquinadas y el ruido ha desaparecido. Os adjunto la foto del silenbloc gastado en la funda metalica, que tenia juego con el puente. Segun el mecanico el nuevo ha entrado muy ajustado. Es la primera vez que ve esta averia; dice que se rompe la goma habitualmente.

Antes que nada mira cuando se le hizo el ultimo cambio de correa de distribucion, y si hace mas de 5 años o 90000 km tienes que cambiarla si o si, ya que te arriesgas a una averia grave. Cambiar la correa vale unos 600€ y ya de paso le cambias filtros de aceite, combustible, aire, etc. Ha comprado a buen precio y ahora has de cuidarlo para que no de problemas. Cuando veas lo poco que gasta de gasoil, te alegrarás mucho.

Los de 8€ portes incluidos van bien para nuestros coches con el soft 311.2. (Vienen con el 409 que es complicado de registrar) Lee todo lo que pone en el apartado de software de este foro.

Si no estoy muy equivocado, un particular no puede montar un enganche ni tampoco puede fabricarlo, aunque sea modificando otro enganche. Para llevar un remolque, un taller homologado te lo ha de poner y hacerte el certificado de montaje, usando un enganche homologado para tu coche. Luego has de pasar la ITV con los papeles del remolque+certificado de montaje+homologacion del enganche para que lo aprueben (ya no hace falta ir a la ITV con coche+remolque). Piensa el riesgo que supone que un mal montaje o mal enganche haga que se suelte el remolque y mates a alguien. :shocked: :shocked: :shocked:

Si ya estas muy desesperado, y antes de quemar el coche o venderlo por piezas, pon un desconectador de bateria por pocos euros y ten la molestia de desconectar cuando vayas a tener el coche parado varias horas. Por cierto, cuando no se queria poner en marcha, ¿como lo arrancabas? ¿con bateria exterior? ¿empujando?

Borralos y si vuelven a salir, pregunta.

Mi coche es 1.9 TDI del 97 y la media de los ultimos 30.000 km es de 5,17 litros/100km. calculado por el metodo de la vieja. Llenas el deposito y apuntas los quilometros. Cada vez que repostes, apuntas los litros. Cuando hayas hecho varios miles de km vuelves a llenar a tope el deposito y apuntas los km. Ahora suma todos los litros que has ido repostando mas los ultimos de llenado a tope. Divide los litros por la diferencia de quilometros y multiplicas por 100. Si haces los calculos recorriendo pocos km es facil equivocarse. Tampoco te fies del ordenador. Suerte.

Para que nadie se lie,lo que instale fue el 311.2, que es facil de encontrar con su medicina. Primero conecté el cable solo al portatil y el mismo W7 busco los drivers por internet, ya que en el Cd chino no estaban. Luego creo recordar que busque el cable en el administrador de dispositivos y que tuve que cambiarlo de puerto o algo asi.Y con la medicina se registra. Perdonar si no recuerdo todo el proceso, pero todo esta explicado en este foro de software. Leed, leed, leed que es facil.

Mira una respuesta mia de la instalacion en W7 32 bits del 312.N2 que es mas robusto si lo has de medicar.

Sin animo de contradecir, yo no creo que se note que el coche va mejor despues de cambiar el aceite. En todo caso habria que hacer pruebas en banco de potencia para asegurarlo.A muchos nos pasa que al salir del taller, donde nos han revisado el aire acondicionado, por ejemplo, parece que el motor tira mas. Yo creo que es sicologico por el hecho de que alguien "entendido" ha usado nuestro coche, y como no ha dicho que algo esté mal, pues es que todo va perfecto.

Tienes que pasarle el VagCom a ver que sale. Y hazle un log para que veamos la grafica de turbo y caudalimetro. Pon el log en el apartado de software VagCom, no en Mecanica.

Gracias por el MP. Ya funciona correctamente. :lmfao: :lmfao: :lmfao:

Confirmo lo que dice Primoantonio. El (2) que aparece a continuacion de 195/65 R15 hace referencia a las otras medidas de neumaticos admitidas como opciones, y no se cita el 91V para nada. Digo yo que podria ponerle un 91H que es mas barato :lmfao: y le sobra por la velocidad que alcanza. Es un TDI 1.9 AFN 110CV de 1997.

Hay cosas con el motor en marcha, como ver las lecturas del caudalimetro o los movimientos del pulmon del turbo. O temperaturas. O inyeccion. La lectura de averias se hace con motor parado y contacto dado. Mucho mas no se. A ver que nos cuentan los compañeros.

Mi ficha tecnica solo pone 195/65 R15 y ofrece variantes como 205/60 R15 o 205/55 R16. No pone nada que sea 91V ni 91H ni otra cosa.

Usa el buscador tal como dicen las normas del foro. En google pon: site:autosport-iberica.com calefaccion y te saldran un monton de hilos que hablan de este problema y su solucion. Tambien deberias presentarte, explicando un poco sobre tu coche y algunas fotos, tal como dicen las Normas del Foro. Lee,lee, lee las normas. Bienvenido.

Y donde encuentro la version del 2004? Yo ya tendria suficiente.

Danos mas datos. Que motor y año de fabricacion. Que VagCom estas usando y en que modulos has entrado para la modificacion. Facilito para novatos y paso a paso, eh!.