kumbas

A mi 5,15 en los 35.000km que lo tengo. Contados por el método de la abuela, de sumar todos los litros repostados y dividir por kilómetros hechos. Poca ciudad y mucha carretera nacional. Conducción tranquila. Tengo mal el timming en 35 y la corredera en 5,0; mañana me lo ajustan, a ver si gasta menos o gana en nervio. :acute:

No le debería pasar nada por estar medio año almacenada. Seguro que en los distribuidores o recambistas la tienen mas tiempo y la venden sin problemas.

Yo no te entiendo. En el mio, el cinturón central trasero es como el de un avión. Solo te coge la barriga y no se autoajusta ni cede.

Y el mini brico que nos habias prometido de cambiar la junta superior de la bomba? :acute: Que no lo hemos olvidado.

Yo instale la 311.2 ya que he leído que la 409.1 es muy inestable. Para mi coche, que es hermano del tuyo, me va perfectamente.

Tienes razón. Me precipité. La compre por internet a Oscaro y me tardó dos meses en llegar, via Kiara. Según ellos, en dos ocasiones salió de sus almacenes o lo que sea y Kiara la "extravió". Yo recibía el mail de que estaba en transporte, pero no llegaba al punto de entrega. Yo reclamaba y volvían a generar un pedido. Incluso me han llamado por teléfono por si continuaba interesado en el pedido. Bueno, ya ha llegado. Menos mal que no tenia prisa. Aguantaré la batería vieja unos meses y haré una recarga dentro de medio año si llega el caso, a la batería nueva. No creo que me aguante la batería 10 años, ¿no?

Veo que tienes instalado el 409.1 que es el programa que acostumbra a venir con los cd cuando compras el cable, con esta versión. Mejor desinstálalo y pon el 311.2n que aun siendo una versión inferior, es mucho mas estable y suficiente para coches veteranos. Lo puedes encontrar en google. Antes te lees todos los temas que hablan de vagcom en este apartado de software y veras como aprendes. APRENDER REQUIERE ESFUERZO. Animo, que puedes hacerlo como todos los demás, que no hemos tenido un profesor al lado. Con cariño, eh! :acute:

En el mio no quite esa chapa para nada. Solo el conducto de aire que emboca a la parrilla, que va a presión, con dos tornillos que sujetan el conducto a la parrilla. Luego sueltas las 4 grapas y abres la caja del filtro como si fuera un mejillón. :acute:

Yo veo muy poco espacio, ya que el motor es longitudinal. En el brico creo que es motor transversal. Bueno, pero seguro que puede hacerse. Lo miro mejor. Si no puedo,¿ cuantas horas me pueden cobrar en el taller por corredera+timming? Muchas gracias.

Gracias ttoni. Estas graficas son con tu motor mejorado, no? . Turbo mayor, repro y mas cosas que supongo por tu firma. Mi motor es totalmente de serie, asi que probaré de ajustar corredera y timming como primer paso, siguiendo vuestros consejos.

A mi también me tarda 10 minutos en alcanzar los 90ºC, pero luego no se mueve de 90 por mucha caravana que haya. Me lo cambiaron hace medio año ya que oscilaba de 70 a 80 y nunca alcanzaba los 90. Del consumo, no se a que te refieres cuando dices que es razonable en carretera y excesivo en ciudad. Yo no puedo afinar tanto, pero si que tengo el consumo medio con poca ciudad y mucha N-340. Llevo tres años apuntando en un Excel todos los litros que le pongo, el kilometraje y también si ha sido a tope de deposito. Luego es muy fácil sumar litros gastados entre llenadas y dividir por kilómetros hechos. En los últimos 35.000km el consumo medio es de 5,15litros/100km., variando en esos años entre 4,9 y 5,8. El tuyo que gasta y como lo mides?

El mio no tiene tubito de vacio en la ECU, sinó que el sensor de presión va en un conducto gordo que viene del intercooler. He estudiado los bricos para ajustar la corredera y el timming. La corredera lo podría intentar si consigo "vencer" el famoso tornillo de seguridad de la bomba, pero el timming ya me supera, dado que con motor longitudinal apenas hay espacio para las llaves y tal vez lo deje peor. He pensado llevarlo a un Bosch Service que tengo cerca y hacer ambas cosas, ¿o eso lo puede hacer cualquier taller de barrio? ¿tienen ordenador para ajustar a 70 y a 3,5 respectivamente? ¿o van de oído ? Pienso que no debe costar mas de 50€....

Gracias sata y seresmi. Es lo que yo pensaba. También quería consultar si os parece bien la grafica del caudalimetro Bosch, ya que leyendo en el foro se dice que debe sobrepasar el caudal demandado, llegando hasta 1000, aunque luego decaiga a 850. Yo no se porque ha de sobrepasar los 850 (el mío no lo hace ), pero si es cierto que luego decae un poco. Algun consejo? Adjunto la tabla de datos.

Siguiendo vuestros consejos, me decidí a hacer un log ya que noto el motor sin "la patada" que todo el mundo comenta de los TDI, El motor va bien, no humea ni gasta aceite, pero dudo que pudiera alcanzar las velocidades que dice el manual. Otros valores que saque con el vagcom son: -La corredera está en 5,0. -El timming está en 35. De consumo vamos bien: 5,15 litros/100km (sumando los litros y dividiendo por los 35000km últimos) :acute: ¿Qué me aconsejáis hacer, sin meterme mucho en taller? Dispongo de tiempo para entretenerme. Puedo adjuntar la tabla de datos del log, si alguien la quiere ver.

No se que motor llevas, ni si es gasolina o gasoil. Si lo pones, otros compañeros que lleven tu motor te lo indican. Por si te interesa, los 1.9 TDI llevan 72Ah hasta 90Ah según el trato. En todo caso, mira que las medidas encajen en el sitio. :huh: :huh: También te puedes preguntar en una tienda de recambios, no?

Gracias MARIUMK. De momento está en casa, porque también es verdad que en caso de problemas la asistencia del seguro me lo arranca y podría llegar a casa. Y podría cambiarla sin prisa en el garaje. Nueve años con la misma batería, yo creo que es un record. :acute:

Senquiu.

Oh, gracias seresmi. No se que es exactamente el "mando de semiejes" pero lo pondré en la formula para ver que sale.

En mi manual solo pone que la velocidad maxima es de 184 km/h para este motor. Dice la Guardia Civil que no se puede probar, pero yo dudo que llegue.

Por mas que he buscado con nuestro buscador, no consigo datos para calcular la velocidad de mi coche a diferentes marchas, según las revoluciones. La ficha del vehículo dice: Designación del modelo: 8D2 OY4 4756945 Potencia motor/cambio/mes y año : 81KW / EG2 M5S 11/97 Siglas motor/siglas cambio: AFN -----DHF Los neumáticos son 195/65R15 La idea es hacerme una tabla Excel y la correspondiente grafica. Donde puedo buscar el desarrollo de la transmisión, ya que conozco la circunferencia del neumático?

Has de quitar la corriente a la centralita de alarma.

Gracias zeimon. La compré porque lleva 9 años y solo uso el coche cada 10 o 15 días, eso sí, esta en garaje. Otras baterías, me duraron 5 años y ya me parecían estupendas. Posiblemente me haya precipitado, pero las baterías otras veces me han dejado tirado sin avisar. Pensaba llevar la nueva en el maletero y cambiarla en un plis plas, si se da el caso. La compré en Oscaro, 98€ por 80Ah 766A Varta. PD. Periódicamente mediré la tensión.

En noviembre de 2004 le cambie la batería de A4B5 TDI 110CV del 97 por una Varta de 82A y sigue funcionando perfectamente, arrancando a la primera. :lol2: Hace meses que espero que de síntomas de envejecimiento, y en prevención he comprado una Varta equivalente de 80A, de la serie Blue. Pero la vieja, no falla. Ya se que las baterías vienen cargadas de fabrica, y que no son difíciles de cambiar, pero temo que cuando vaya a ponerla se me haya descargado. En las instrucciones no pone nada del mantenimiento necesario mientras están en almacen. Y tampoco quería ponerla hasta que falle la vieja. Algun consejo?

O que te lo haga alguien que se dedique a ello y no cobre tanto como el Conce. A mi me costó llave sin mando y codificar 72€. Usa el buscador y encontraras información. No se lo que vale el tacho, pero si solo es para sacar el PIN....

Si tienes polímetro, ganas de arreglarlo, tiempo y a tu tio, júntalo todo y empieza a comprobar tensiones. :claugh: :claugh: En serio, pilla a tu tio y que te eche una mano. Verás que una luz de coche es como la de casa; si no esta fundida y no se enciende es porque no le llega corriente. Has de ir midiendo hacia atrás hasta la batería. Una diferencia respecto el alumbrado de casa; mientras en casa tienes un hilo de ida y otro de vuelta de la corriente, en el coche solo tienes el hilo de ida, y como hilo de vuelta se utiliza la estructura metalica del coche, lo que se denomina masa. Suerte.