Turbin

v6... suavidad y sonido... en un TDI??? Hasta que pruebas un v6 gasolina no te das cuenta de lo que es realmente v6... suavidad y sonido. :lol2: Saludos.

Quizás algo que si pueden pecar es de desgaste en las guias de valvulas, no se si a nivel general, pero bueno, eso lleva a consumir algo de aceite. Las revisiones si usas el plan longlife, son cada 2 años o 30.000km. y una vez toca solo aceite y filtro aceite, con chequeo y demás y otra vez te cambian filtro aire, polen, gasolina, etc... además a los 120mil km toca cambio de correa de servicios. El tiptronic es libre de mantenimiento, pero recomiendan cambio de ATF a los 120 mil también. Por lo demás es limpiar y repostar, es un V6 sencillo, de aspiración como los de siempre, con bastante electrónica pero que no suele fallar, problemas mecánicos por si mismo no es habitual, otra cosa es que te meta mano alguien y la lie como ya ha pasado en más de un caso, en el que me incluyo, pero si no es por eso, nada. Eso si, cuando toca cambiar algo... entonces te das cuenta de lo que tienes entre manos no es un coche "ahorrador"... A mi me toca la revisión la semana que viene de los 2 años, llevo ahora 133 mil km. aprox. el motor unos 32mil km., y el presupuesto que tengo es de 330€, que incluye inspección visual de los bajos, revisión de sistema de suspensión, dirección y quattro, prueba en carretera, inspección de los "60000", es decir, cambio de filtro de aceite y aire, revisión y reposición de niveles, aceite 5w30 y tapón del carter. Espero te sirva un poco de ayuda por el tema costes de mantenimiento, si le quitas la mano de obra y el tiempo de revisión puedes andar sobre los 200€ piensa que el aceite 5w30 es caro de narices, además llevan 6,5 litros. También tengo que decir, que me dejan un coche mientras dejo el mio a revisión. Saludos.

En si, el 3.2 Fsi, funciona con 95, en la tapa del deposito no hay otra opción, solo E95, pero si te avisa que ha de ser superior a 91. Yo creo que el 2.8 Fsi es lo mismo. Si no me equivoco los únicos que si exigen e98 son los 2.0 Tfsi, pero no se si todos o depende de la potencia. Saludos.

Así es sera63.0, discos y pastillas nuevas, me di una pequeña vuelta y en principio bien y vamos no debería reproducirse, ya que todo esta bien. El mes que viene me toca revisión de los dos años, he visto que hay gente que ha cambiado solo el silenblock y que lo venden sin necesidad de cambiar la barra completa, a ver que me dicen en la revisión. Para junio tocará cambiar los neumáticos antes de pasar ITV, porque con los que llevo actualmente no la pasaré, ya que están justo en la marca, y entonces aprovechare a cambiar los silenblocks y alinear. Saludos.

Bueno, pues traigo buenas noticias, ha costado pero finalmente me los ha cambiado en garantía, discos y pastillas nuevas en ambos ejes, después de mucho revisar los discos, no ha visto ningún signo de exceso de temperatura, ni de cambio brusco de temp. por mojarlos, vamos nada, el aspecto del disco a la vista es totalmente normal, vamos a confirmar lo que yo ya sabia, que no había hecho nada raro que pudiera haber producido eso, bueno el caso es es que esta torcido y no sabe porqué, dice que lo mandan a analizar al laboratorio de Bosch de Madrid y ya dirán porque a sido, pero vamos eso a mi ya no me afecta, ya que no ha sido culpa mía ni del coche, porque el resto esta bien. Lo que si me ha dicho es que tengo 2 brazos de la suspensión con el silenblock roto, yo por más que he mirado no he visto donde, me he acordado de vosotros ya que he leído en alguna ocasión que estos coches padecen de eso y más de uno habéis cambiado, a mi me ha dicho que eso no afecta en nada a los frenos y que lo único es que cuando se acabe de romper al girar a tope puede que note un ruido de "clack", yo he probado y no he notado nada, sabéis cuales pueden ser y son habituales? Saludos.

Bueno, segunda parte, cuando creí que estaba todo bien y que no había problema, el pasado finde subimos a Andorra y al subir normal, poco trafico así que pocas frenadas, pero al bajar... pillamos una cola del "copón" se hizo super tarde y bueno en cuanto salí de "La Seu d'Urgell"... desperté a la bestia y a zumbar, adelantando en tandas, cada adelantamiento al incorporarme y frenar, cada vez vibraba más, otro adelantamiento y zas... más vibración y así hasta casa. El lunes me puse en contacto con el taller, le expuse el tema tal como habíamos quedado y me dice que sin problema, que vaya que voy a probarlo con ellos, así lo hicimos quede con ellos para el jueves, me acerco y salimos a probar, antes de salir a autovía, circulando sobre 80-90 ya al frenar varias veces provocando un poco el que tomara temperatura de trabajo el disco ya se apreciaba la vibración. Bueno, lanzamos a autovía, 130-140, freno normal... una vibración que temblaba todo el coche, asientos, volante, salpicadero, parasol... me dice el mecánico en la primera frenada, ya puedes volver al taller, esta claro que son discos. Vuelvo y quedamos que me llamaran cuando tengan el recambio, total que me llama el viernes a última hora diciendome, que tengo que dejarles el coche 2 días... a lo que le digo que ni hablar, que como que tengo que dejarle el coche 2 días, que para nada, bueno el mecánico me dice que tienen que hacer pruebas y que tienen que venir un técnico de Bosch a ver porqué ha pasado y tal, a lo que me niego rotundamente, que no tengo problema en que venga un técnico y lo que quiera, pero que el coche no se lo dejo 2 días, que me cambien los discos y pastillas y que luego que comprueben lo que quieran, total que quedamos que me llamarían, cosa que no han hecho, así que esta mañana llamo y hablo con el dueño, me dice que no, que tranquilo que solo necesita el coche 1 mañana que no tiene que venir ningún técnico de bosch, pero claro el tiene que verificar que el problema es del disco y no mio por el tipo de conducción... bueno hemos estado discutiendo que si que se pensaba que tipo de conducción ni que cuentos chinos, el coche lo lleve con apenas 1000 km. de cambio porque ya no te algo raro y ya me puso la excusa de los neumáticos... bueno al final hemos quedado que le lleve el coche que lo mira y si todo esta normal (en cuanto a no es culpa mía) me los cambia, pero claro que el tiene que asegurarse que es problema de material para que a él se lo abonen en garantía el distribuidor Bosch, bueno total, que le he dejado el coche esta tarde, mañana lo mira y me llama para que lo vaya a buscar que este tranquilo que me los cambia en garantía si es tal cual digo yo, pero claro que si me los pone nuevos y se vuelven a deformar... yo le digo que antes de ponerlos que mire y se asegure que no sea la misma partida de fabricación... se hecha a reír y me dice que si se lo digo en serio, que estamos hablando de Bosch... yo le digo que también puede ser mal asentamiento o mal montaje, que puede pasar y me dice y asegura que eso no, bueno como no quería seguir discutiendo me he ido, no sin antes el papel conforme se quedaba el coche allí y los kilometros anotados que ya no me fio ni de nadie. Resumen, se me enciende el chivato para cambio de pastillas, toca también discos, pido precio y lo llevo a un BCS, con la confianza de ser un ex encargado de taller de servicio oficial audi, antes de los 1000km. ya noto que pasa algo y una ligera vibración al frenar, voy y me dicen que si la presión de ruedas, etc... total que esta en garantia que siga que si es eso que vuelva y sin problemas, total que me sucede y va ha más, mucho más, así que voy y ya empieza con largas que si ha de verificar, que si un técnico de bosch, que si puede ser por la conducción... Así que aquí estoy, esperando la gran excusa de que el disco esta deformado por mi culpa por lo que sea, me lo huelo, como decimos por aquí... "fa pudor", arrepintiéndome estoy de no haber pagado un poco más y haber cambiado en Audi. Espero mañana tragarme la última frase y que me entreguen el coche con pastillas y discos nuevos en garantía sin problemas, saludos.

Eso no sirve para los que llevamos el sistema MMI de fibra óptica, fijate que el el tipo de conexion es iso. Saludos.

Lo que se defienda no te digo que no, pero poco tiene que hacer frente a cualquier 2.0 Tdi de 140cv. hacia arriba o Tsi de similar potencia... eso a escala me pasa a mi con el 3.2 Fsi, frente al 3.0 Tdi. en aceleración pura, no hay problema pero en recuperación... la cosa cambia y aquí como dije es cuando se dispara el consumo, para recuperar igual que un Tdi o Tsi tienes que bajar del orden de 1 ó 2 velocidades, no hay más es lo que hay, pero el humbral de 3000rpm. yo creo que iría más arriba para no quedarte descolgado, para ir en ritmo y subir rápido no hay que dejar que caiga de las 4500 rpm., 3000 rpm es poco y relativamente lento. Yo he tenido y conducido de todo, esta claro que cada uno se conduce de forma totalmente distinta, la entrega de potencia, recuperación y par es muy distinta según el tipo de motor, pero vamos la gran mayoría que ronden los 35 para arriba seguro empezaron con gasolina atmosféricos. Por mi parte no cambio el 3.2 Fsi por ningún 3.0 Tdi, estoy encantado como en su día lo estuve con el 155 1.8 T.S., aunque luego tuve que pasarme a un 1.9 Tdi., yo he tenido diesels siempre que necesitado hacer muchos kilometros al año, pero si no... como ha sido hace 4 años, me volví a la gasolina, y cuando cambie este, pues valoraré si sigo haciendo pocos kilometros pues repetiré un gasolina, seguramente un Tfsi. Saludos.

Lo del consumo si me sorprende, pues según dices, consume como el 3.2 Fsi. En cuanto a los adelantamientos... pues en ese aspecto no comparto, un Tfsi o cualquier Tdi de 140cv. hacia arriba, recupera mucho mejor que un 170cv. atmosférico gasolina, la entrega de par motor y el soplado del turbo, la rápidez con la que recupera velocidad los motores turbo es muy distinta donde ellos recuperan en 4º o 5º tu necesitaras 3º y aún así... complicado, es en ese punto donde el consumo se va a disparar. Saludos.

Uno de los causantes del exceso de consumo de este coche es el peso, es un coche grande y muy pesado, ronda los 1800kg., yo entre esos dos optaría por el 2.0 TFSI, te proporciona unas prestaciones superiores al 2.4, sobretodo en recuperaciones y el consumo sera un pelin mas bajo, aunque no llega a la suavidad del v6. Conozco gente que lo tiene en distintas potencias y me hablan bien de el.

Ok. pues no se, el mio si las lee, de hecho 4 de los 6 cds que llevo son copias y los lee bien. Saludos.

Pues una copia de un CD normal de música, vamos lo que es un duplicado te lo debería leer sin problemas, el mio los lee, lo del Mp3 es normal, el mio tampoco lee. En el debate que lleváis de los motores, velocidad y demás no me meto, pero te puedo decir que el impuesto de circulación paga lo mismo el 2.4 que el 3.2, en el cálculo del impuesto se calcula entre otras cosas por nº cilindros, si tienes 6... pues lo mismo. El laguna de mi padre es un 2.2 y yo tenia un 1.8 ambos de 4 cilindros y pagan lo mismo de impuesto, pero bueno cada ayuntamiento hace sus cálculos. En cuanto al seguro, yo pago 580€ al año a todo riesgo con todos los extras incluidos y franquicia de 200€. Como dicen, es complicado adaptarse si nunca has tenido atmosféricos, pero vamos, la diferencia más fuerte que notas es la falta de "patada" como se dice vulgarmente, pero miras la aguja subir... y te das cuenta que eso tira que da gusto. Saludos.

a ver, como te dicen, el cd va en la guantera, pero no necesariamente es de 6 cds, puedes encontrarte de 1 cd. Cds le copias, no hace falta que sean originales, lo que supongo que se refiere es que no lee mp3, solo desde musica normales, pero si que a partir de cierto año, creo que 2008 si lee mp3. Lo del manos libres pues lo mismo, no es de serie es opcional, puede llevar o no el modulo bluetooth o incluso un tlf incorporado en la guantera reposabrazos, que también era opcional. Suelen estar bien equipados, pero hay de todo, el sistema de audio lo mismo, hay el básico, hay el plus, el high, el 2g y 3g, eso lo ves según la pantalla si es en color o solo roja, el numero de botones también veras si es básico. El mantenimiento, varia y mucho según el concesionario, cada uno aplica su precio de mano de obra y de materiales, puedes ver la misma revisión que vale 400€, 600€ o 800€, si usas el plan largo 2años, es un pelin mas caro, pero ahorras ir cada año, el mantenimiento mas "económico" es en los gasolina y en los automáticos los tiptronic cambian el aceite con el doble de km que los dsg. Saludos.

Hay otro compañero que esta mirando también un A6, puedes leer allí opiniones también. Saludos.

Yo no conozco ese 2.4 de 177cv. pero por lo que he leido, comparto la opinión del resto, yo no lo elegiría, en recuperaciones/adelantamientos... debe ser un cepo de cuidado, aunque finalmente lo que marca mucho ese aspecto es la relación de cambio también. Sobre el radio-cd, optar por un A6, es olvidarte de cualquier equipo normal o complejo que hayas tenido o visto con instalación común de conexión ISO, aquí va todo por módulos enlazados con "pigtail" de f.o., además módulos que cuando fallan valen su dinero, que además hay que llevar a codificar y activar al concesionario si lo compras en ebay. Meterse en un A6 de esta generación es subir un peldaño alto muy alto en diferencia al resto, eso engloba a todos los niveles, tanto en espacio como sobretodo en mantenimiento, eso hay que tenerlo muy claro, aunque hay mucha gente que se lanza a un A6 y luego se hace él los mantenimientos, etc... cada uno si puede o quiere pues adelante. Yo por ejemplo para el tema de mantenimientos, pues prefiero llevarlo siempre a un conce oficial, o al menos a un servicio con cierta experiencia o preparación tipo BCS, pero vamos lo que es abrir el capó y cambio de aceite, etc... yo prefiero llevarlo a Audi. El freno de mano es eléctrico y bueno tiene una particularidad que para cambiar las pastillas traseras hay que enchufarle la maquina para desbloquearlo y liberar el "visinfin" que presiona las pastillas, problemas, pues yo no he tenido pero si se que ha habido gente que se le ha quedado bloqueado, el modulo o ha fallado el pulsador. Un A4 no es comparable con el A6 ni por tamaño ni por capacidad, si buscas espacio, economía y practicad miraría también un Passat o similar, un maletero brutal el Octavia o el Superb lo son. Si buscas economía el A6 no lo es por ningún lado, eso si, como dicen la fiabilidad de un gasolina esta por encima de los Tdi. Saludos.

No si a mi me da igual, el coche es tuyo, luego pasa lo que pasa... y bueno, si te fias de oscaro... pues ya empezamos mal. Si quieres partir de buenas referencias hazlo del ETKA, veras como no todo es lo mismo, a veces una sola letra cambia la resistencia un material o del nº de orificios de un inyector, etc... Yo he mirado en Oscaro recambios y me aparecen varias referencias para mi coche/modelo/motor, lo que eso no quiere decir que me sirvan todas... Saludos.

esa ventanilla en el avant va con goma, con una navaja, podrías incluso cortar la goma y la silicona y sacarlo sin romper, aunque siempre es más barato pasar parte al seguro por rotura de cristal... Saludos.

para cambiar el kit de distribución hay que montar ese "follón"??? vamos que menudo despiece que hay que hacer no?, no hay forma de hacerlo por debajo sin tener que "desguazar" todo el frontal? En cuanto a la potenciación... un motor que de origen sale con distintas potencias, los componentes mecánicos y electromecánicos no son los mismos, así que lo de la fiabilidad y demás... pues como que no me lo creo, otra cosa es que el motor tenga margen para soportarlo, pero seguro que apretándolo reduces el tiempo de vida útil de muchos de sus componentes. Saludos.

Buenas, ya llego tarde y lo primero me alegro que quedara en susto y estés perfectamente. En cuanto a la avería, a mi me paso algo similar en un Seat Cordoba del 99, en el peaje, sin saber porque escuche un bump/grunch a lo lejos al frenar, entre la música y que estaba lloviendo a cantaros y no note nada raro aparte del ruido, pensé que fue alguna botella de plástico en el suelo o del badén o algo así, por suerte fue al salir de la autopista no al entrar, hice como 15 minutos de autovía más y 7 o 8 km. hasta que llegue a casa y cuando entre el parking la dirección iba algo más dura de lo habitual, pero tampoco le di importancia. Al día siguiente bajo para irme a currar y al arrancar un ruido brutal a carraca y la dirección no había quien la moviera, paro abro el capo y zás, el tapón del bote del liquido de la dirección reventado y fue tirando todo el liquido. Tuvieron que cambiar la bomba de la dirección por cascar por no tener suficiente liquido y limpiar todo el circuito, por suerte estaba en garantía. En tu caso, perdiste el liquido de golpe y paraste enseguida, así que la cosa no ira a más, pero coincido con vosotros, en un coche de este calibre, precio y valor... no caben este tipo de problemas, bueno ni estos, ni todos los que tienen generalizados los 3.0 Tdi... que yo estaba interesado por un Touareg 3.0 Tdi del 2008 y si el motor es el mismo... me olvido. Saludos.

Me alegro que finalmente fuera solo eso, dentro de lo malo... aún es asumible. Otra cosa, ese taller móvil... podrías informarnos más? es de la propia Audi o es de alguna cadena de talleres? trabajan en toda España? Saludos.

Yo creo que puede ser excesivo, pero bueno para gustos... además dependiendo de las llantas y tren de rodaje de origen parece que cuanto más grande la llanta/neumático más problemas de vibraciones puedes tener. Pero vamos a mi personalmente eso tan grande no me gusta. Saludos.

Buenas Nandos, después de probar de nuevo, no veo más problema que la fuerza que tiene que hacer para llegar a girar del todo el bombin, creo que le debe faltar algo de engrase al mecanismo interior del bombín para que fuera más suave ya que no me atrevo a hacer más fuerza para terminar de desbloquear el cierre por miedo a que se parta la llave de plástico. Por lo demás, cerrar cierra, arrancar arranca, todo bien. Lo he probado también con la llave normal, la del espadín metálico con el mando y esa si puedo terminar de abrir, aunque es como comento, la sensación es de que le cuesta girar hacia ese lado, pero al ser metálica y ir con el mando, lógicamente la fuerza que puedes ejercer es mayor y la facilidad para abrir es también mayor. Saludos.

jod*r... hasta ahí llego, jajaja, esta claro que con la llave puesta es de cajón que no abre la maneta. El problema es que no se oye el "clack" de cuando se abre el cierre centralizado me refiero, es como si la llave no girara lo suficiente como para hacer saltar el "pestillo" como había antiguamente, para entendernos, es que no termina de abrir, se encienden las luces, pero no se abren los seguros, en cambio con la llave normal de mando, abre bien. Saludos.

anoche le pedí el espadín de plástico a la mujer que siempre lo lleva en el bolso, para comprobar que realmente funciona... pues bueno, probé y curiosamente, cerrar cierra bien, pero abrir... pues no abre, vamos que gira la llave en el bombín, se encienden las luces de dentro del coche, pero no se abre el cierre, no se si es que no tiene fuerza la llave para girar del todo o que le pasa, pero no puede abrir, ya que estaba probé a arrancar y sin problemas, desbloquea y arranca perfecto. Saludos.

Exacto, a mi se me ocurrió probarlo una vez con mi mujer en casa y yo abajo en el garaje y nada de nada, vamos que no funciona, yo lo probé porque lo leí en no se donde, aunque ya sabia que no podía ser, pero bueno dije, vamos a confirmar... y así fue.