goll1974

Esta es una foto de la tapa protectora entera. Saludos.

Buenas a todos, Esto es un tema que los poseedores de estos motores ya conocemos. Son los famosos casquillos del tensor de la correa de accesorios. El verano pasado los puse nuevos pero sin quitar el soporte completo y me costó un montón. A los pocos kilómetros ya tenía holgura y este año he vuelto a destapar otra vez con una holgura mínima pero suficiente como para dañar la tapa protectora. Os adjunto foto. Esta vez he sacado el soporte entero preocupado por si había metido la pata el año pasado y para poder meter los casquillos en condiciones y ya de paso sustituía las juntas del enfriador de aceite que va ahí también. Le he vuelto a poner una tapa de segunda mano pero sin daños. Ahora lo veo perfecto y sin HOLGURA. Mi duda es cuanto tiempo va a durar esta reparación y si sabéis de alguna solución permanente. A ver si alguien tuviera más información. Gracias.

Buenas a todos, Buena idea, Zeimon!!!! Edad : 39 Profesión : Soy inspector-auditor de flota para una empresa de reciclaje de basuras en Reino Unido. Me vine para aquí en septiembrel2010 y acabado de comprar el B5 en Junio de ese año. Vehiculo : A4 B5 2.5 V6 TDI con motor AKN. Lo vi expuesto en la sección de usados de la Opel en Huelva y me encantó. El vendedor fue encantador que también fue importante en la venta. Me dió las llaves y me dijo "vete a probarlo y me cuentas". Eso me conmovió; pues así hice, me fuí a probarlo y me quedé encantado ( sobre todo en una cuesta en cuarta velocidad y toda esa potencia y suficiente para mí) Antes de comprarlo, lo probé otra vez con mi suegro, él se quedó enamorado también. Entonces tenía 119.000 kms. Ahora tiene casi más de 170.000. En mi firma, tenéis todo lo que le hecho pero más por mantenimiento preventivo. Averías :Solucionables y ya sabidas. Mi coche de empresa es un BMW serie 1 del 2012 y este Audi le dá mil patadas en confort, manejo, elegancia, etc.. Por ahora no quiero otro coche; aparte con todas las mods. que le he hecho y que me quede por hacer, me lo pasó pipa y lo estoy disfrutando. He que decir que gracias a este foro, lo estoy disfrutando aún mas porque aquí hay mucha pasión Audista y ASI da gusto. Gracias al foro por leer. Saludos cordiales.

Efectivamente, hay en la ficha un chorro alfanumerico y en ello va codificado lo que la marca homologó para cada chasis. Ahí vienen si lleva o no xenon, techo solar, tren de rodaje deportivo, los parametros de humo/ruido, si va catalizado (cosa hoy en dia ya practicamente obvia),.... TODO Y no lo se de seguro, pero yo supongo que con ello en la ITV podrán ver o consultar de algún modo lo que hay detrás. salu2 Os leo lo que pone en la ficha de la ITV de mi B5 : Observaciones y reformas autorizadas : Contraseña de homologación : E1*98 /14*0013*17 Incorpora en el pais de origen : enganche para remolque Nº E13*00-0138, ABS y Techo abrible. Vamos que si se ponen a investigar mi carro.... Que guapo...... :clap1:

En la ficha viene, tras la contraseña de homologación. En la ITV lo verán, pero la GC no podrá distinguir si viene de serie o no. salu2 Buenas, Es la primera noticia que tengo. Que viene con un código numérico o algo ASÍ?

Efectivamente. No miraron nada porque el coche va exactamente igual que uno de serie con xenon Enviado desde mi bq Aquaris 5.7 mediante Tapatalk Buenas, 1) A eso me refería con "si es necesario, homologaré". Mi coche tal y como está, parece un A4 B5 standard con Xénon de fábrica. Si no me equivoco, en la ficha técnica viniendo de serie, no especifica nada. 2) El coche vive parte del año en Reino Unido pero pasa ITV en España cuando bajo de vacaciones todo los veranos. Os aseguro, que lo que me nos me preocupa es el Reino Unido pues aquí son estrictos pero miran si el coche va legal y NO si has homologado. Al fin y al cabo, lo que les importa es si molestas al que viene de frente. No hay afán recaudatorio, os lo aseguro. Espero que no tenga problemas en la ITV. Ya os contaré.

Carlos, Te me has adelantado pues iba a darte las gracias. De hecho si no hubiera sido por toda la informacion que has aportado, no se si me hubiera planteado el hacerlo. Un saludo muy cordial y gracias otra vez.

No voy a homologar si no es necesario.

Por cierto en tu modelo "Quattro", el conjunto de nivelación trasero es distinto al que he mostrado en las fotos (tracción delantera).

Genial, Si te puedo ser útil, cuenta conmigo. Si a los niveladores te refieres a los sensores, son sólo dos. Saludos.

Conjunto sensor trasero.

Conjunto sensor delantero.

Buenas, Ya por último, instalación de instalación de regulación de altura automáticos completada. El vehículo ya va legal. 1) Comentar que compré el cableado a KUFATEC England y descontento, la verdad; -El cableado me llegó 2 semanas tarde y poniendo excusas (anunciando un envío en 24H). -Los numeros de los cables de las luces en el manual de instrucciones eran incorrectos; gracias al Brico de CarlosA4B5 y el Elsawin lo averigué. -Artículo caro. Podía haber comprado un cableado interior completo de segunda mano que se venden en Ebay Alemania y más económico (Al fin y al cabo, son cables y sino están dañados, son para toda la vida). 2) Los soportes y la tornillería me salió por unos 100€ en Audi. Adjunto fotos ya montado. 3) Los sensores trasero y delantero los compré en Ebay Alemania de segunda mano por unos 60€. Bueno en definitivo, a lo hecho pecho. Escribo esto por si mi experiencia le sirve a alguien que quiera hacerlo y le sea más económico. Adjunto algunas fotos.

Buenas a todos, Hace 2 semanas que tuve este problema del transistor en la bomba. El codigo de averia fue : 01318 - Control Module for Injection Pump (J399) 37-10 - Faulty - Intermittent Lo llevé a un electrónico especialista que ha reparado miles por lo mismo por 160€. Garantía ilimitada. Muy contento. Según una estadística hecha en Alemania, el 95% de estas bombas mueren por este problema electrónico y es muy RARO que la parte mecánica se vaya. Después de leer este Post super-interesante, mi recomendación personal es reparar esa avería electrónica por un buen especialista y olvidarse de más problemas de bomba (Yo por poco monto una bomba de intercambio pero después de corroborar e investigar a fondo esta información, me convencí por mi mismo de que no vale la pena y es un gasto innecesario; comento esto porque yo soy de los partidarios de "ante la duda, pieza nueva" pero esta es una excepción). Espero ayude. Saludos.

Buenas, Para tema de cuadros, encontré esto : http://www.ebay.co.uk/itm/291024946215?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Básicamente, reparan el procesador y demás cosas que fallen aparte de poner un FIS nuevo. Esta gente tiene centros en toda Europa y te dan garantía. La temperatura del refrigerante de mi cuadro se vuelve loca y sin contacto se mueven las agujas. En cuanto pueda, les mando el cuadro. Es otra opción. Saludos.

Al final, lo he confirmado con el mecánico de mi cuñado y hemos comprado una de segunda mano en EBAY Alemania parecida a esta : http://www.ebay.de/itm/Audi-A8-D2-3-3TDI-2-5TDI-Kraftstoffpumpe-Dieselpumpe-Diesel-Pumpe-94-02-6-8-Zyli-/261449942521?pt=DE_Autoteile&hash=item3cdfa185f9 Igual que la del enlace del principio del post. Saludos.

Gracias por la aportación pero la única bomba que he encontrado en ATP Autoteile es específica para los modelos de gasolina. La que yo necesito es para un 2.5 TDI AKE. No lo veo claro. Un saludo.

Buenas, Normalmente participo en el foro A4 B5 desde 2010 y tengo un A4 B5 con también con motor 2.5 TDI pero mi cuñado tiene un A8 quattro con motor AKE del 2001 con problemas. A ver si me podéis ayudar porque se le ha cascado la bomba aforador y le piden en el concesionario 805 € por ella. La referencia según el concesionario es 4DO 298 087 F (creo que es todo completo :bomba eléctrica+aforador) Estoy viendo algunas en Ebay Alemania pero la del coche de mi cuñado no la he visto físicamente. Adjunto el enlace de la que creo que puede ser : http://www.ebay.de/itm/Audi-A8-D2-3-3TDI-2-5TDI-Kraftstoffpumpe-Dieselpumpe-Diesel-Pumpe-94-02-6-8-Zyli-/261449942521?pt=DE_Autoteile&hash=item3cdfa185f9 Me podéis decir si puede haber más variantes de este aforador según sea Quattro ó no, etc ó es el mismo ? Sabéis si se puede conseguir nueva más barata en ebay o algo así? Numero de chasis : WAUZZZ4DZ1N008722 Gracias anticipadas.

Entendido, gracias.

Segun el ETKA la del sedan hace 27 mm de diametro. La del avant 29 mm. Esos 2mm no creo que sea suficiente para que pese el doble. Entonces supongo que la sport, o bien es maciza o tiene más pared si es de tubo (que no lo se) o es de un material mas pesado. Podría comparar entre los mios pero dudo mucho que me lie a sacar la establizadora,............ de los dos a la vez,.....jejeje,...... Un saludo golll. Explico lo de " pesa casi el doble". 1) Cuando saqué la estabilizadora "standard" y puse la "Sport" (estando bocarriba tumbado en el suelo) ésta me pareció muy pesada hasta el punto de que al manipularla debajo del coche (comparándola con la otra) y poner la tuercas de anclaje a la cuna tuve que hacer un esfuerzo extra 2) Me llamó la atención el peso de la Sport porque significa la sensación de robustez que transmitirá en la maniobrabilidad del coche. El último comentario de comparar las dos estabilizadoras, creo que no lo he entendido bien. Saludos.

Gracias. Yo he encontrado la solución para esos tornillos gripados por la sal, humedad, óxido, etc Yo uso esto : http://www.ebay.co.uk/itm/CARLUBE-COPPER-SLIP-500g-MULTI-PURPOSE-ANTI-SEIZE-ASSEMBLY-COMPOUND-GREASE-/231059757496?pt=UK_Vehicle_Oils_Lubricants_Fluids&hash=item35cc3c19b8 Y funciona; al cambiar el juego de suspensión completo precisamente en ese tornillo no puse nada porque descubrí este producto tiempo después. Saludos.

Por cierto la estabilizadora de la versión SPORT que he montado pesa casi el doble que la standard. Digno de mencionar. Ya os iré informando de como voy notando el coche. Saludos.

Estos son los componentes de la suspensión trasera. Amortiguador y muelle SPORT. TopeNaranja + fuelle protector Alojamiento superior e inferior para muelle. En la foto falta la cestilla donde "duerme" la base del muelle y sinemblock. Se estaba secando de la pintura anti-óxido que le eché.

Más fotos. Muelle suspensión Standard vs Muelle suspensión Sport. Eje trasero.

Este es el inconveniente que comentaba antes. El tornillo largo de la mangueta donde van acoplados los dos brazos de suspensión superiores estaba totalmente agarrado ASÍ ni a golpe limpio salía. He tenido que taladrar, al final ha salido sin daños colaterales pero me ha atrasado medio día. Adjunto foto.