chirrito

Viendo que el motor es un BKD y que es del 2.005...... Sinceramente, me acojono. El rtefrigerante que llevan nuestros coches, el famoso G12, tiene la peculiaridad de que deja marca allí por donde pasa. En mi opinión, si estuvieras perdiendo por donde tú dices, tendría que estar todo completamente manchado de color rosa e incluso acompañado de una especie de sustancia viscosa. Pregunta clave: ¿has notado que al coche le cueste arrancar más de la cuenta, sobre todo, cuando está caliente? Si te hago todas estas preguntas / comentarios, es porque estos motores se hicieron "famosos" por sus roturas de la junta de culata. La pérdida (o el consumo) de refrigerante era uno de los principales síntomas. Espero qe no sea ASÍ. SALUDOS

Por los síntomas que cuentas, tienes el termostato que no acaba de cerrarse. Es una avería muy común en los motroes del Grupo VAG ; poco a poco iras viendo que cada vez más le va costando alcanzar la temperatura de 90º y, en carretera, cada vez te bajará más. La mayoría lo hemos sufrido SALUDOS

Sin duda, ese es el mejor consejo. Al meter tu bastidor en el prorama de recambios y seleccionar la pieza que buscas, se ofrece, directamnte, la que coincide con el color interior que tienes montado en fábrica y las opciones correspondientes. SALUDOS

EN el subforo de mecánica, en el apartado de destacados, tienes los brico post más importantes /significantes que se han publicado en el foro. El ruidito de la guantera en los A4, se hizo tan famoso, que cuando alguien vió la "solución" fue directo a los bricos. Aqui tienes el enlace :crying_anim: SALUDOS P.D. Quita el bloqueo de mayúsuclas :ranting2:

Opcion muy interesante. He mirado la web y, parece, que sólo venden para los Avant SALUDOS

Por experiencia, y viendo que eres de Córdoba: VAT SUR A mi vecino se lo han puesto hace poco y contentísimo SALUDOS

Muy bueno, si señor. Un anuncio muy directo. Con tu permiso, pongo también el making off SALUDOS

La smls es una especie de centralita que va situada detrñas del volante que controla todas las funciones de los mandos de éste y los "cercanos" como el tempomat (controlador de la velocidad) o el propio airbag. Imagino que es, lo que tú denominas como, el clockspring. Normalmente no es una pieza que haya que cambiar despues de un accidente a no ser que tenga una fisura provocada por un golpe pero, no descartes, que las conexiones que vayan a ella no estén lo suficientemente fijadas. No obstante, insisto, Acude al taller que te lo montó todo y reclama tus derechos. Por tu forma de escribir..... eres de un país latinoamericano? Desconozco cómo fucionan las garantías allí, pero, es posible que tu reparación tenga un tiempo (o un número de kilómetro/millas recorridos) para posibles reclamaciones por mal montaje SALUDOS

SI el VAG COM te arroja ese fallo, entonces, es conveniente que se desonte el volante y se ajusten bien todas las connesxiones hay por detrás de éste, como los cables del airbag, la smls y todo lo que llega a ella. Seguramente estamos habñando de un mal montaje despues del accidente. No sería mala idea que lo comentaras en el taller que hicieron esa reparación porque, en fun ción del tiempo que haya pasado, aún puede estar en garantía. SALUDOS

Creeme, no tiene nada que ver que falle un clindro de estos al motor de un 131. El funcionamiento sigue siendo igual de suave, menos cualdo aceleras, que notas com un golpe seco, com un tirón, ¿no es así? De todas formas, viendo que tu coche es del 2001 (lo se por las letras del motor) si fuese la bobina ya tendría que darte fallo de la electrónica del motor en el cuadro de mandos. Si lo que notas es como una enrega de potencia, como cuando se te ahogaba un vespino y, de repente, empezaba a andar, entonces, haz lo de la limpieza. Pero, desde luego, si es ese el caso, prepárate a limpiarla bien porque tendrá "m****" a concienca. SALUDOS

Viendo que se trata de un 1.8 T, y basándome en mis dos experiencias similares, me inclino a que estemos hablando de una bobina. Lo que no se decirte es cual. Sólo se puede saber: * o bien ir probando a sustituir * o pasar el Vag Com y que nos diga qué cilindro es el que falla. No obstante, te digo, que reparar eso es una concesión no es caro y gozarías de los 2 años de garantía. Si quieres, aprovecha y cambia las 4 y te ahorrarás problemas en un futuro SALUDOS

Nada, no es grave. Se trata del famoso sensor de temperatura del líquido refirgerante. Por suert o por desgracia es una avería muy común en los motores del grupo VAG. Creo que no cuentas ni 30 € con la junta incluida. Su reparación es muy sencilla. Aunque sea en un A3, aqui tienes un enlace de cómo sustituirlo. SALUDOS

Es a los 180.000 Si te sirve de consuelo, en los Servicios de Inspección en Audi, uno de los puntos, es comprobar el estado de la correa. Si lo sueles llevar allí, si la vieran mal, te lo dirían. No obstante, si quieres curarte en salud, cambiala a los 140 ó 150 mil km. En estos coches no sale muy caro. En una ocasión me informé y no llegaba a 500 Euros. SALUDOS

La verdad es que es la primera vez que ve lo de la antena. De buena gana lo comprobaba pero..... yo ya monté el RNS-E SALUDOS

Lo tristo es que yo repet´3º de BUP y mis respuestas eran algo mejore que esas. Hoy en día, con esos resultaos, este chaval pasa de curso sin problemas y no puede repetr por temor a causarle un daño psicológico. Como dijo Federico Trillo en su día..... "Manda huevos" SALUDOS

Csuallmente te puedo decir que, el coche de mi madre, lo tenemos en Línea Directa. Hemos dado ya tes partes y las reparaciones las hemos hecho en la concesión oficial sin NINGUN PROBLEMA. Todo lo contrario: * peritacion fotográfica en el mismo taller. Ellos se encrgan de tramitarla * Una vez tramitada y aceptada, me dan la cita y lo arreglan sin problemas. Es más, de hecho, Línea Directa fue de las primeras compañías que pagaban la reparación al taller antes de er efectuada. Sihay problemas con algunos talleres y/o cocesiones, esporque éstas o admiten algunos acuerdos. Despues de tener la experiencia con el oche de mi madre, y habiendo estado yo unos cuantos años en Mapfre, me encontré que éstos, sin motivo aparente, no sólo no me aplicaban la bonificación correspondiente anual sino que, además, me subían la cuota. Mosquedo me fui a mi Agencia y me lo revisaron. A los dos días me llaman y me dicen que me lo rebajaban 30 Euros con respecto a lo que pagaba el año anteior. Me mosqueó tanto la "cosa" que pedí precio en Línea Directa. Je! Para qué lo hice!!!! De 700 y pico Euros que pagaba en Mapfre por un Seguro a Todo Riesgo con franquicia de 300, me encuentro que ellos me lo dejan en 530, con las mismas coberturas y, ademas, le metía el coche de sustitución. No tengo que decirte de, a donde mandé a Mapfre, ¿no? Anécdota curiosa: Cuando contrate el seguro, tuvieron que peritar el coche puesto que era un todo riesgo. Hasa ahí todo normal. Mientras que en Mapfre tuve que ir a su centro de peritaciones en el horario que ellos me decían (me pilló en verano, asi que imagina) en Linea Directa me mandaron un perito a mi casa, a la hora que yo quisiera. Curiosamente, en mi caso, ni me lo manadaron a mi casa; vino a mi trabajo (les valía también unas fotos que le hiciera yo al coche demostrand su estado). Con todo lo que te esto contando..... creo que es para pensarselo ¿no? SALUDOS

Como diría Jack el destripador... "Vamos por partes" Por mucho que digan los intervalos long life SÓLO son recomendables si haces los 30.000 km en un año. Para todo lo demás...... La traccion quattro, en los A4, es permanente y está exenta de cualquier tipo de mantenimiento Los TDi de 130 cv tienen marcado la sustitución de la correa dentada a los 90.000 km. Es conveniente revisar la bomba de agua. Si se ven pérdidas, sustituir. Efectivamente. Antiguamente era cada 30.000 km o a los dos años (lo que ocurriera antes) pero, desde hace unos años, lo mejoraron y se prolongó sus sustitución en función del tiempo, y no del kilometraje SALUDOS

Por menos de 600 los encuentras en www.ebay.co.uk SALUDOS

En los A4 B6/B7 no tienes ese tercer menú a no ser quue tengas instalada la calefacción estacionaria. El que te dijo lo del tercer menú está acostumbrado a manejar cuadros de modelos más nuevos. No le des más vueltas. Si pulsas la tecla Reset, tienes los datos del ordenador parcial, que se distinguen por el "1" de la derecha. Esos datos se ponen a ceo automáticamente cuando el coche lleva más de tres horas sin arrancarse. Si le das asl "reset" otra vez, pasas a la memoria total, señalizada con el "2" que no se resetea a no ser que tú lo quieras. Si le vuelvas a dar al reset, pasas a apagar la pantalla. Si quieres resetear algún dato debes mantener el botón reset pulsado por 2 segundos para que se ponga a 0. Nunca podrás resetear la autonomía ni el consumo instantaneo. Se que es una observación chorra, pero más de uno lo ha preguntado- SALUDOS

La lucecita, no siempre significa fallo de emisión. De todas formas, no se qué más quieres preguntar cuando ya aportas tú mismo el análisis con el Vag Com y, está claro: el fallo está en el módulo del motor y es el sensor de temperatura del líquido refrigerante que te da lecturas intermitentes Como bien te dice Orenes, el arreglo es sencillísimo a parte de que, es un error muy común en los motores del Grupo VAG. Creo que el sensor no cuenta ni 12 € y, la junta, son nosecuantos céntimos. Tienes bricos en la sección de los bricopost (en el subforo de mecánica) que te explican como cambiarlo tú mismo. SALUDOS

Hombre, una pulidora a buen precio....... Todo es cuestión de estudiarlo SALUDOS

Lo subo a destacados!!! Muy bueno!! SALUDOS

Nunca he tenido ningún problema con la sintonización. Imagino que lo sabes pero, también necesitas un adaptador. Normalmente, las radios traen una sóla conexión de antena. Éstas vienen preparadas para recibir la señal de dos antenas de manera que, a pesar de que vayas escuchando una emisora, tiene el resto ya sintonizadas. Ese adaptador consiste en una hembra que recoje al cable de antena normal y, un macho, que tiene como una salida doble. Esa es la parte que se engancha con la radio. De la otra forma, no podrás conectar el cable normal. No te preocupes si no tienes la antena diversity instalada en el coche. Yo no la tenía y no hetenido ningún problema con las radios, es más, creo que hasta note una pequeña mejoría con la Chorus II que tenía el coche de serie. SALUDOS

Efectivamente, no siempre es "conectar y listo", sino que depende de quién sea el fabricante/vendedor del adaptador. Si has pedido el conector a Kufactec, ya viene con el empalme hecho. Si lo pides por otro sitio, s posible, qu tengas que hacerlo tú mismo. Pincha AQUÍ que es el post de donde yo saqué toda la información SALUDOS

A pesar de todo, y me alegro de la rápida "recuperación" de tu niño , vuelve a entrar en el módulo y déjalo como estaba. En función de la foto que has adjuntado, tú has entrado en el módulo 45, y no en el canal 45 del módulo 17, que era lo que venías persiguiendo. Lo que has modificadom es la "monitorización interior" del vehículo y, lo que no acabo de ver, es qué es lo que has modificado. En el apartado CODING tienes que tener el valor 00001, que es el estándar. Si entras en ADPATATION, y en el canal 1 dentro de éste, el valor es un rango percentil, que modifica la sensibilidad de la vigilancia del interior del habitáculo. El máximo es un 100%. Si dices que tenías un 0 puesto (siempre y cuando sea eso lo que has modificado) puede ser porque tu coche no tenga la alarma instalada de fábrica. Si tu coche es nacional, la tiene seguro; si es importado, casi seguro que no. Una manera fácil de comprobarlo es, en la puerta del conductor, en la guantera inferior de ésta, ver si están los dos botones que desactivan la vigilancia interna del habitáculo y el sensor de inclinación. IMPORTANTE también que: * Borres todos lod códigos de error * Cambies la batería. A pesar de que la hayas cargado, puede dejarte "en pelotas" en el momento que pero te venga. Acuérdate que Murphy siempre está ahí a tu lado SALUDOS Edito La falta de tensión en la batería, se manifiesta en los componentes electrónicos más sensibles. Los sensores del ABS son los primeros que "cantan" afectando por tanto, al ABS y al ESP (de ahí que se te enciendan todos los testigos en el cuadro). Si también se encienden los del ABS, está claro, tienes la batería muerta por completo. No descartes intentar arrancar por la mañana de nuevo y que te deje tirado.