chirrito

La correa de servicio es la Poly-V, la del alternador. Es la única que se ve perfectamente (la de distribución está cubierta por unas tapas). SALUDOS

Buena decisión Rafa, sober todo despues de todo lo que hemos hablado. Y, de Sevilla Wagen, lo último que te puedo decir es que, uno de mis mejores amigos, notaba que el coche se le calentaba y le consumía líquido refrigerante. Al tratarse de un 2.o Tdi, y basándome en la estadística leída en este foro, el diagnóstico estaba claro: se ha ido la junta de culata. Le aconseje que lo llevase al taller y, como tenía todas las revisiones allí, lo llevó a Sevila Wagen. Por motivos profesionales tuvo que salir al extranjero y, a los 5 días, recogió su coche supuestamente comprobado y revisado. Para ponerte en más antecedentes, lo recogió para poder ir a su propia boda. Je, pues el coche no llegó a Fuentes de Andalucía. La aguja a 120º y sin líquido en el vaso de expansión. LLamó a la grúa y de nuevo de vuelta. Se va de viaje de novios, lo recoje y le dicen que ellos no han visto nada raro. Se lo leva y, a los 30 m, otra vez tirado. Menos mal que esta vez se vino a Córdoba y lo llevó a Vat Sur. Allí esperaron a que el motor se calentara y, entonces, lo sacaron a carretera, pasando lo que tenía que pasar. Al final, culata nueva. Ah, por cierto, de Sevilla Wagen también se llevó un regalo: un hermoso picotazo en el capó y un "vale" que le garantiza su reparación. Comentando esto con el Asesor de Vat Sur, nos dice que tienen varios coches "rebotados" de Sevilla Wagen en ese momento en la concesión. Digo yo, muy malos tendrán que ser para que se venga la gente de Sevilla a arreglar su coche a Córdoba, ¿no crees? SALUDOS

Compañero, asegúrate bien dónde lees las cosas, porque esa cifra no la utiliza el grupo VAG para nada. En los motores Tdi la cifra de kilómetros para cambiar la correa y sus rodilllos tensores es 90.000 Km En los 1.8, tanto atmosféricos como sobrealimentados) era a los 120.000 km. Más tarde, se hicieron una serie de mejoras y esa cifra aunmentó hasta los 180.000 km. En lo que me pillas fuera de juego es en los motores 1.6, tanto en los Sr como en los FSi. Pero vamos, si marcas los 90.000 seguro que no te equivocas SALUDOS

¿Por qué estás tan seguro que no es la batería? Te contradices por completo al decir que el cuadro da muy poca luz. Yo, de hecho, me inclnaría por poner una nueva. SALUDOS

Desde luego, el del SC tiene reflejos pero................ ¿os habeis fijado que hay un momento en el que el F1 hace un vuelo rasante? NO llega a reaccionar el del "Merche" y se pone de conductor de la grúa (oye, lo mismo eso hubiera servido para que no sacaran al amigo "Hamyl" ) SALUDOS

Había visto el anuncio de los mosquitos del Serie 1 y quería hacer lo mismo :clap1: SALUDOS

Señores, por favor. Es muy recomendable, de vez en cuando, leer los manuales de instrucciones Service Insp significa que el coche ha excedido un kilometraje o tiempo predeterminado y que le toca hacer la revisión, concretamente, el Servicio de Inspección. Si la revisión se pasa en talleres no oficiales, no todos, saben como borrar ese aviso de la pantalla para que, a los p´roximos 15 mil km o al año, salga de nuevo. SALUDOS

Olvídate de Atención al CLiente ni de nada. Los embragues no tienen una garantía de dos años, ni mucho menos, ya que son una pieza que se somete a desgaste. Además, este desgaste es diferente en función de qué conductor sea. Por esta razón, los embragues tienen sólo 6 meses de garantía despues de la fecha de entrega del vehículo. Lo que si te aconsejo: hubo una campaña de revisión en la que llamaron a una serie de bastidores afectados por un problema en la fabricación al existir unos volantes bi-masa defectuosos (siempre y cuando estemos hablando del motor 2.0 Tdi). Si tu bastidos es uno de esos, se ve que la referencia montada es la "no correcta" y esa es la causa de la avería, entonces, tendrás la reparación cubierta por la garantía. Si no se da ese caso, ve preparando la tarjeta de crédito :drool: SALUDOS Edito Revisando tu firma veo que tu coche es un 1.9 Tdi, lo cual me deja más fuera de juego. Sólo me queda decirte que SUERTE!!!!!

A ver si con esto se te aclara algo :drool: SALUDOS

Yo creo que tuve los mismos síntomas en mi ex-A3. Revisa discos y frenos. Creo que el problema viene de un "agarrotamiento" de éstos. SALUDOS

Desde luego, Manolo, con esto si que te ahorras la pasta :drool: Mejor un cofre de esos que cambiar de coche, ¿no? :drool: Diviértete en tus vacaciones y ya nos contarás qué tal tu apartamento de la paya :drool: SALUDOS

MUCHAS FELICIDADEES A TODOS Pero en especial al "chiquitín" SALUDOS

El ajuste al que se refiere Tolo es el de la inyección. Como bien sabes la correa de la distribución "conecta" el eje de las bielas del motor con el arbol de levas. Para conseguir que los ciclos del motor (admsión, compresión, explosión y escape) sean perfectos, debe estar todo perfectamente ajustado de manera que las válvulas abran en su debido momento etc, etc.... Si al colocar la correa nueva, no se han bloqueado las coronas dentadas que enganchan a ésta, los ciclos quedan desajustados. Ese ajuste es totalmente mecánico y no afecta la electrónica para nada. SALUDOS

Todos los motores 1.8 son 20 válvulas. SI quieres más, te informo que tienes una versión atosféica (sin turbo) que desarrollaba 125 cv. Las hay también sobrealimentadas (con turbo) existiendo variantes de 150, 163, 180, 190, 210 y 220 cv SALUDOS

A ver si con esto llegamos a algún lado :drool: Fusibles SALUDOS

Drago, tengo que salir en breve pero, envíame tu nº de bastidor por MP y te publicaré la lista de fusibles correspondiente a tu coche (esta noche como muy tarde) SALUDOS

Ya tenemos un jefe con buen..................... bigote :clap1: :clap1: Desconozco si es tan "conocedor de temas legales" como mil_ochot pero, también dio su guerra con el tema de los Estatutos del Club revisando en condiciones la "letra pequeña" :clap1: En cualquier caso, como bien dice Goodson, creo que ha demostrado a lo largo de su trayectoria en ASI que es una persona que puede ayudar y aportar muhco en este foro. WOK, mi más sincera ENHORABUENA!!!!! :clap1: :clap1: :clap1: SALUDOS

Efectivamente, los fusibles los tienes en el costado izquierdo del salpicadero. Abre la puerta del conductor por completo y verás una tapa que cubre todo el costado. Observarás también como un pequeño hueco en el borde de éste, más o menos a la altura del intrruptor de las luces. Si metes un destornillador de punta planat por ahí, la tapa sale entera dejándote al aire todo el portafusibles. EN el manual de instrucciones te vienen detallados uno a uno cada fusible. Si no tienes el manual, en la tapa, por su lado interno, también los tienes esquematizados con gráficos. Ah! Por cierto, el hecho de que te deje de funcionar el compresor del aire acondidionado puede ser debido también a que tiene un termoconector de alerta: cuando la temperatura del líquido refrigerante supera los 105º, corta el suministro de corriente al compresor para evitar que el bloque de motor coja m´s temperatura. Pero, antes de nada, revisa esos fusibles SALUDOS

En cuanto tenga algo de tiempo, repaso la documentación y miro a ver si encuentro algo de lo que me dices. La verdad, es que me pillas algo "verde" en este tema :crying_anim: Como verás, también tengo un Toledo (por cierto, está en venta :clap1:) con el motor del Cupra pero, a este, no le he pasado nunca el Vag Com por llevar el conector antiguo. SALUDOS

Sergy, te lo estás currando del 10 Mi más sincera Enhorabuena SALUDOS

Luis: En el Etka esta referencia me sale a 105,91 € Este cilindro, por la referencia es el del lado izquierdo (verdad? :crying_anim:), me sale a 67,51 € Estos precios son con el IVA incluido. Pero claro, habría que tener en cuenta de cuando es la actualización de éstos. Aún ASÍ, creo, que si lo has comprado en Automoba, deberían aplicarte un 10% en concepto de atenciones al cliente. A mí me lo hacen en Vat Sur, Córdoba SALUDOS

Para rematar la faena, ahí llevas la calse del día: Para que el vídeo te salga publicado en el foro tienes que utilizar las etiquetas "youtube"(en este espacio pones el numero que va detrás del signo =) "/youtube" Para que quede claro, sustituye las comillas por los corchetes [ ] de manera que la palabra "youtube" quede "encerrada" Ejemplo: Sabes que el primer vídeo tiene esta ruta http://es.youtube.com/watch?v=7bGatwP-ARs pues cojes el código 7bGatwP-ARs y lo pones dentro de la etiqueta, quedando ASÍ SALUDOS

Ahí le has "dao" No obstante, turbolight, en el foro de A3 lo he posteado diferentes veces con diferentes métodos en función del modelo del cuadro, tal y como lo ha hecho queroseno aquí estupendamente :drool: Si con lo que él te eporta no tienes sufuciente, vete al subforo de los A3 I y utiliza el buscador con la palabra "service". Seguro que encuentras muchísima información al respecto. SALUDOS

Que no te suene a coña. A ver si el caudalímetro tiene algo que ver SALUDOS

Ahí tienes un documento para analizarla en un motor ABF SALUDOS Sonda_Lamda_ABF.pdf