chirrito

Y ya sale el G12!!!! El circuito está hecho!!! Conectamos el manguito y....... Hecho!!! Dejamos un rato más el motoro a ralentí e, incluso, podemos hasta circualr un rato con él. Paramos y lo dejamos enfriar. La idea es "hacer el nivel" con el motor en frío. Al rato el vaso de expansión lo tengo tal que así Relleno de nuevo y........ BRICO TEMRINADO!!!

Se arranca el motor, dejamos que alcance su temperatura de servicio y lo mantendremos unos minutos girando entre 1.500 y 2.000 rpm Es normal que el nivel del G12 baje mientras tanto. Sin parar el motor, volvemos a rellenar y cerramos el tapón para ir asegurando la estanqueidad del circuito El agua y ei aire empezarán a salir por el "agujero purgante"

Proceso de limpieza finalizado. Ahora vamos con el llenado y purgado. Se vuelve a conectar el tubo de retorno al vaso de expansión y lo lleno con G12. o hya problema en asarse de la marca. Por lógica, ese nivel tiene que descender varias veces hasta "hacer el circuito" correctamente al completo. ¿Os acordais del "agujerito" de antes? Vamos a hacer uso de él. Se conecta sólo el manguito de entrada al radiador de calefacción.... ... y el otro lo conectamos de forma que el agujerito no llegue a entrar del todo. Esto nos ayudará a que el aire salga por ahí.... Y no sólo el aire. El radiador de la calefacción tiene aún agua de limpieza dentro.

Y puesto que ya ha pasado algo más de una hora vamos ver qué tal ha funcionado el vinagre. Aprovecho que tengo la manguera aún conectada y, le "conecto" la manguera. Primero empiezo a dar agua de forma muy suave, con poco caudal, e iré aumentandor progeresivamente poco a poco Sorpresa que me llevo cuando veo que empiezan a salir tiras de cal!!!! Fijaros en la parte inferior del tubo Si lo tocas con los dedos, se deshace. Hay que dejar que la presión del agua lo haga sólo No me salió una sóla. Fueron varias. Fijaros como, al caer, se han quedado sobre el tubo que hay debajo Una vez que ya veo que no sale nada más, vuelvo a considerar que el radiador está más limpio que antes

Lo montamos.... Et voilá!!!

Y, una vez fuera... podremos observar que, por muy positivos que seamos....... Los vasos no están tan limpios como quisiéramos Sobre todo, si lo comparamos con el nuevo.....

No tiene mucho misterio. Un tornillo por aquí..... y sólo hay que tirar suavemente hacia arriba y hacia afuer de él. Está sujeto por unas legüetas que no tienen mucho misterio. Sólo queda desconectar el sensor que lleva en su parte inferior

Y, ahora es cuando voy a resolver la duda que a más de uno se le habrá venido al principio de todo, en el apartado de los "ingferdientes": EL VINAGRE!!! Pues si, despues de hablar con el que fuera el jefe de post venta de mi concesión, me dejo bien claro que "ni químicos ni h*sti@s". Lo que él ha utilizado siempre para desatrancar los radiadores ha sido el vinagre. En casos extremos, era sólo cuestión de dejar reposar el vinagre dentro de éste durante una noche y, al día siguiente, se comprobabban los resultados. Si me remito a la vida normal, no puedo evitar acordarme que, cuando se tienen bebes, la mayoría hemos utilizado estelizadores para los biberones y, en su Manual de Instrucciones, acosejan el uso del vinagre para limpiar los restos de cal cuando éste deja de funcionar correctamente. Asi que, vamos con esa ácida tarea!! Como, quiero pensar, que el mío no es que esté tan atrancado, tengo pensamiento de dejarlo actuar sólo una hora. Así que... a llenar el radiador tocan!!! Cuando veo que empieza a salir por el tubo superior, dejo de echar más vinagre. Tampoco quiero que el coche me huela a ensalada por dentro Lo dejo reposar y, mientras, voy con la sustitución del vaso de expansión.

En fin, seguimos Aquí tenemos los dos manguitos ya retirados Y me voy a ayudar de un trozo de manguera que facilite la entrada de líquidos al radiador. He cortado un trozo y lo conecto tal que así

Asi que, aprovechando que voy a dejar un tiempo de reposo prudencial antes de ponerme a cambiar el vaso de expansión, me "lio" con el radiador de la calefacción. Para los que empezais desde cero, os sitúo. Éste se encuentra dentro del habitáculo, dentro del salpicadero, pero la entrada y salida de agua la tiene por unos tubos que hay al lado de la batería. Retiramos la carcasa (ojo, no todos los modelos la tienen; los B7 no la traen de serie, por ejemplo) Y estos son los tubos Para tener el "esquema" claro, el inferior es l de entrada del agua y, el superior, el de salida. Empezamos a quitar abrazaderas... Esta foto, además, está hecha así a caso hecho: atentos a ese agujerito que tiene el manguito; no está ahí por casualidad. Nos ayudará a purgar el circuito a posteriori.

Poco a poco, lo que sale dejara de ser de color rosa y pasara a ser claro. El G12 estará en su mayoría expulsado y el agua empezará a hacer su proceso de limpieza Seguiremos así hasta que se observe que el agua sale clara por completo. Fijaros que sorepresa me llevo cuando me da por volver a mirar el vaso Je, y yo que creía que tenía el circuito más limpio...... Quiero pensar que todo eso viene del radiador de la calefacción.

Vamos con la limpieza. Lo que haremos será meter agua limpia e ir expulsando el G12 que tenga el bloque y los radiadores. Dejaremos el motor en funcionamiento para que, ese agua, siga arrastrando también la suciedad que encuentre y, cuando ésta salga ya limpia, consideraremos que el circuito está ya limpio. Para ello, arrancancamos el motor y nos aseguramos que el vaso siempre va a tener agua. Sencillo, ¿no? Despues de un ratito, empieza la "expulsión" Asegurando siempre agua en el vaso, no lo olvideis

Es normal que, sin llegar a arrancar el motor, salga algo de líquido. Es cuestión de física y de diferencias de alturas. Posteriormente me ayudaré de la misma manguera que voy a utilizar para sujetarlo de forma que eche el líquido sin "tocar" el coche. Mientras sigo preparando todo, me paro a boservar detenidamente las grietas que había observado en el vaso de expansión Como lo que no me apetece, es que un día esas gritas cedan y suponga el quedarme tirado, es por lo que me decido a poner un vaso de expansión nuevo. Pero será más tarde.

Ahora, ya que vamos a "tirar" el anticogelante que tenemos en el motor, es recomendable usar algun producto químico que ayude a limpiar el circuito. Los hay de muchas marcas y de muchos precios. Cada uno con un patrón de funcionamiento similar. En mi caso, circular 50 km o mantener el motor arrancado diez minutos en caliente a ralentí. Vuelvo a decir, en mi caso, suciedad del circuito del motoro no sacó mucha, y tampoco parece que la tenga. Aún así, hayamos o no utilizado el producto, vamos a vaciar el circuito. Para ello, utilizaremos el manguito de retorno al vaso de expansión. Retiramos su abrazadera... y el manguito a psteriori.

Bueno, pues como siempre, aquí estoy con un brico que, últimamente, parece que va haciendo falta. Lógicamente, habrá maneras más profesionales de llevar a cabo este "proyecto", pero la idea es fomentar la idea del "Háztelo tú mismo". Todo viene por este post en el que, derepente, todos empezamos a sufrir problemas con el radiador de la calefacción. Éste deja de funcionar y todo parce deberse a un atranque. Quiero dejar bien claro que, antes de hacer este brico, ya había probado a limpiarlo sólo con agua y el resultado, aunque fue bien, no resultó ser suficiente. Por tanto, voy a aprovechar y, no sólo voy a limpiar el circuito de refrigeración, sino que voy a intentar "liberar" el radiador de la calefacción y, ya que está todo desmontado, voy a cambiar el vaso de expansión. Pero bueno, vamos por partes. Para elaborar esta receta necesitaremos los siguientes ingredientes : * un bote de vinagre (si, de vinagre, no es coña) * 5 litros de G12 (el antivogelante por excelencia) * La herramiena adecuada para poder liberar las abrazaderas de los tubos * el vaso de expansión, si es que quereis aprovechar y cambiarlo. En mi caso, pero ojo, porque cambia según el tipo de motor, la referencia es esta

Me parece que, por desgracia, no es que sea problema de los Audis. En casa de mi spadres nos empezó a pasar con un Mini, y lo mismo con el C4 de mi mujer. Y creo que todo viene porque, hace años, creo que fue el amianto lo que se prohibió su uso en la fabricación de embragues y de pastillas de freno. Esto hace que los embragues de hoy en día no se comporten como los antiguos y, de ahí que en los concesaionarios, nos digan que todo "es normal" (aunque no sea lo que queramos percibir). SALUDOS

Me parece una auténtica barbaridad. Sería interesante que aportaras más datos y/o que te desglosaran el presupuesto. No estaría de más ver cual es la avería. Me explico: Hubo una partida de bombas cuyo defecto residía en la junta de éstas, no en la propia bomba. Pero claro, su reparación incluía el cambio de la bomba entera. Su detección era "sencilla": el refrigerante desaparecía. En mi caso fue cuando el coche estaba a punto de cumplir los dos años y se tramitó por garantía, por lo que no te puedo decir importe de la reparación pero, aún así, dudo que tenga más de tres horas de mano de obra y, la bomba de agua, tampoco creo que sea muy cara. Los soportes de motor, en mi coche, creo que salían a 150 Euros cada uno y su sustitución llevaba menos de una hora. Tampoco indicas la edad ni el kilometraje del vehículo. Si estas cifras no fuesen muy elevadas se podría tramitar una deferencia a la marca siempre que haya pasado el cocche todas las revisiones en concesionario. De esta forma, la marca pagaría parte de la reparación (casi siempre abonan los materiales) y te ahorrarías un "pico". SALUDOS

Lo de la documentación, no es tanto problema de la concesión, como de la gestoría. Es cierto que, si la provincia donde se matricula el coche (o de donde es el nuevo propietario, porque las matrícuals nuevas evitan, precisamente, las rematriculaciones) se tarda un día más porque hay que hacer allí el apunte. Pero, verdaderamente, el proceso normal es de dos o tres días (laborables) a lo sumo. Muchas veces es tan sencillo como llamar a la gestoría que está haciendo la tramitación y se soluciona el problema en "cerocoma" SALUDOS

Señores.... que etse coche está vendido hace ya unos cuantos años. El bueno de Mark se pasó al mundo de los cilindros en gasolina, y al diesel meses más tarde... pero en BMW SALUDOS

Poder se puede, pero tienes que cambiar, además del volante y el airbag, la smls y el anillo del airbag. Más de uno ha hecho este cambio. Lo mejor es que busques las referencias por e bay. SALUDOS

Y yo sin ver este post...... Lo primero, y como siempre se decía...... ESTE POST SIN FOTOS, NO VALE NADA!!! :lol2: :lol2: :lol2: Segundo, auqneu ya hemos hablado alguna vez del tema, me parece a mi que lo del árbol de levas es la "excusa". Me explico: según dices los errores que te salen en el Vag Com son de baja presión. HAsta donde yo entiendo, que el árbol esté "marcado" no influye en ese tipo de fallos. Y, sin embargo, si que veo que hay algún "espabilao" con título de mecánico que quiere aprovechar para facturarte unas horitas de mano de obra. El problema de la diagnosis por ordenador es que, son muchos los mecánicos que van sólo a eliminar los errores directamente, pero no se molestan en averiguar si esos errores vienen provocados por otros fallos. Y, sinceramente, en tu caso, creo que es así. Hay algo que se nos escapa. Hace unos meses yo tuve que cambiar la bomba de gasolina, la que va en el depósito debajo del asiento y, a partir de ahí el coche empezó a arrancar bastante mal; una vez en marcha iba estupendamente. Pero claro, el problema había que solucionarlo. Mi mecánico volvió a desmontar y resulta que la bomba venía con un golpe dao en el transporte y tenía una fisurita en uno de los espárragos que se conectaban a los manguitos que llevaban la gasolina al motor. ¿QUé pasaba entonces? Cuando daba el primer giro de llave y la bomba cargaba el circuito (que es lo que hace la tuya cuando abres la puerta), esa gasolina volvía al depósito en vez de entrar en "carga". Cuando accionaba el motor de arranque tenía que aguantarlo hasta casi diez segundo hasta que la gasolina llegaba al motor. ¿Cómo se detectó el fallo? Muy sencillo, se retira asiento y se destapa el depósito. Deja la bomba "descubierta" y abre la puerta del conductor para que ésta haga el proceso de "carga". Observa si hay alguna fuga. Si la prueba da negativo (parece que estamos hablando del Predictor ), arranca el coche y a ver si así se ve algo raro. Si, aún así, sigues sin ver nada, habría que ver si puedes conseguir una bomba nueva y tenerla un tiempo de prueba. A todo esto, el filtro de gasolina...... ¿Se ha cambiado? No es un elemento que tenga programada su sustitución por la marca pero, claro, depende de cuan atrancado esté. A ver si va a ser la causa de la reducción de presión. SALUDOS

Esto que comentas es algo que ya he visto yo en alguna que otra concesión. Se ponen teléfonos que tienen los empleados para dar respuestas falsas en las encuenstas de satisfacción y, de esa forma, si los resultados finales son buenos, la concesión puede llevarse un "plus" por parte de la marca. Si quieres "denunciarlo" te aconsejo que lo hagas por esta vía Servicio de Atención al Cliente: 902 454 575 o bien Volkswagen-Audi España S.A. Parque de Negocios Mas Blau II Calle de la Selva, 22 08820 El Prat de Llobregat Barcelona – España Te aconsejaría ue no lo dejases pasar puesto que hay concesiones que si hacen las cosas bien y, al final, son las menos reconocidas por parte del importador. SALUDOS

Qué raro, uno de Córdoba que se llame ...... ¿Rafael? Pasa hombre, se bienvenido y para cualquier cosa que necesites..... Aquí estamos, paisano SALUDOS

Bueno, pues voy a aportar mi granito de arena. Tras hacerme con el útil para poder quitar las abrazaderas de los tubos que van al radiador de la calefacción, me decidí el miércoles a zanjar el tema, por las buenas o por las malas. El primer escollo que me encontré es que no había forma de retirar los manguitos; se habían pegado a los tubos que, ni haciendo palanca con el destornillador, conseguía retirarlos. Al final, acudí a la lógica y decidí arrancar el coche para que: * el circuito cogiese presión * el líquido se calentase y, con ello, los manguitos. Quizás fue esta segunda opción la que consiguió ablandarlos y, así, pude retitarlos sin problemas. Una vez retirados, se identifican los tubos, sabiendo que el inferior es el que hace de entrada y el otropor descarte, de salida. Con ayuda de una manguera la "encajé" en el tubo de entrada y empece a abrir el grifo de forma muy suave. Este tipo de limpieas es mejor ir haciéndolas progresivas. Por el orificio de salida iba saliendo todo el G12 hasta que empezó a salir el agua clara. En ningún momento salió barro ni el agua sucia; tan sólo, se apreciaban algunos restos de arenilla que se iban arrastrando. Poco a poco iba aumentando la presión y, fue entonces, cuando empecé a mosquearme: el caudal de agua que salía por el tubo apenas aumentaba y en la manguera aumentaba la presión de retención. Todo apuntaba a que el circuito tenía un buen atranque y no iba a salir fácilmente. Asi que, me fui a la vía directa e invertí el ciclo del agua: cambié la manguera de posición y empecé a meter el agua por el orificio de salida, primero a baja presión y fui aumentando poco a poco según pasaba el tiempo. Sorpresa me llevo cuando, en una de esas veces que aumento, oigo como un ruido de aire en el circuito, como si de repente el agua empezase a circular de otra forma; por el orificio de salida el agua empezó a volverse turbia y, de repente, salió como un tapón de ..... ¿barro?... Sinceramente, no llegué ni a identificarlo. El agua siguió saliendo turbia unos segundos y volvio a su claridad normal. Ya animado, decidí acabar de darle más presión al grifo y volvió a pasar lo mismo!! Despues de un rato en el que sólo salía agua limpia, decidí volver a invertir el flujo, colocando la manguera por el orificio de entrada del agua y, ahí fue cuando me percaté, de que ya no había atranque ninguno. El agua salía con mucha más presión que cuando la conecté por primera vez. Asi que, despues de un rato, ya quité la manguera y lo di todo por concluido. Para volver a conectarlo todo, aconsejo hacerlo de esta forma: primero conectaremos el manguito de abajo, que es el que hace de entrada; le ponemos su abrazadera y listo. Ahora bien, es lógico que haya entrado aire en el circuito por lo que vamos a intentar purgar la mayoría de éste. Para ello arrancaremos el coche y lo dejaremos un rato a ralentí. Sabremos que el circuito empezará a hacerse cuando salga el agua por el tubo que tenemos destapado. Es posible que, estando a ralentí los primeros minutos, salga un hilito de agua. Cuando lleveis un rato, conectaremos el manguito, pero no lo meteremos entrero; si os fijáis tiene un "respiradero" que sirva para, precisamente, purgar el circuito; lo coenctaremos de forma que ese respiradero no quede taponado. Para acelerar el proceso, podremos mantener el motor a unas 1.500 rpm o, incluso, las 2.000. Llegará un momento que el agua saldrá por el agujero. Lo que yo hice fue esperar a que ya no saliese más agua clara y si lo hiciera el g12 puro. De esta forma sabremos que el circuito ha expulsado el agua de la limpieza en su totalidad. Será entonces cuando acabamos de conectar el manguito y le pondremos su abrazadera. Ahora, lo lógico es que, a pesar de que el motor esté ya a 90º y el circuito esté, en teoría, purgado el aire caliente debería salir por los aireadores. En mi caso no fue así. Tuve que salir a carretera y circular un rato para que el circuito acabase de completarse. A los diez minutos iba ya sudando en el coche . Hasta ahí tendréis casi acabado el proceso de limpieza. ¿Y por qué digo lo de "casi"? Sencillo, nos queda reponer el líquido que hemos tirado en el proceso de purga. Pararemos el coche y esperaremos a que se enfríe para ver el verdadero nivel en el vaso de expansión. Rellenamos con el G12 hasta su nivel y...... Et voilá!!! Circuito limpio, y calefacción funcionando. Coste de la operación........ el G12 que se consuma. Espero que os sirva de ayuda. SALUDOS

Pues, efectivamente, esta va a ser la solución. A pesar de la Victoria que cantaba yo el otro día, como todo lo bueno duró poco. El coche no calienta como debe. Hoy sin ir mñas lejos, he llevado el lcima a 27º y tenía suerte si el aire salí un poquito caliente. Me he pasado por mi taller, formado por ex mecánicos de concesión cerrada, y me lo han confirmado. Estos coches tienen ese caballo de troya: el radiador de calefacción tiende a atascarse sin dar señas de que el líquido esté sucio. Me han recomendado que haga justo lo que aportó quadtreroarmado. Asi que, a ver si mañana puedo dedicar una hora en el trabajo a limpiar el circuito y os cuento. Más que nada. porque el viernes tengo que ir por temas de trabajo a Málaga y, más me vale, ir con calefacción. SALUDOS