coyotenegro

Lo logico es cambiar la balona que tiene la fuga, es como si se te pincha una rueda, no vas a cambiar las cuatro.

No estan los tiempos para tirar piezas de ese valor a la basura. Como dice Carlisu primero hay que ver con el vag-com que fallos da. Imaginate, por ejemplo, que es el fusible.

Posiblemente una fuga en el sistema de presion de aire de la suspensión delantera. Probablemente una bolana. https://es.aliexpress.com/item/32769836408.html?mb=3P7G1R0Ybk9W2Lx&srcSns=Copy to Clipboard&tid=white_backgroup_101&tt=sns_Copy&aff_platform=default&cpt=1566507315992&sk=4Og2ecek&aff_trace_key=f905a6b84d584bd7b6a360e14ff49d21-1566507315992-08319-4Og2ecek&businessType=ProductDetail&templateId=white_backgroup_101&platform=AE&terminal_id=01cb97c9739945069e958568b85e69ac

Eso no es "un poquito rapido" te hace falta la autovan. Alemana.

Que problema tienes con la bomba del abs? Es de marca bosch. Creo que hay empresas que las reparan o de intercambio. Te traen una reconstruida y Les das la tuya. Supongo que despues hay que codificarla y purgar el aire?

Pasale el vag-com a ver que fallos ha registrado. Y nos comentas.

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_282_d1.pdf en este enlace vienen varios libros sobre el A8. En cuanto al modulo J523 que esta dentro,del salpicadero, no creo que se viera afectado por la lluvia, pero recibe la información del E380 que al estar situado debajo del techo solar, supongo que es el que se ha visto afectado por la lluvia, creo que deberias empezar por secar bien este por dentro.

Por otro lado la columna de la dirección tambien esta relacionada con estos segun el siguiente esquema Esta sacado del manual de audi A8 03 infotainement ssp 293 lo puedes buscar por internet.

El modulo j523 es el "maestro de funciones dentro de una secuencia de operaciones"

Borra todos los fallos y vuelve a pasar el vag-com otro dia a ver que fallos son los que persisten y asi vas eliminando problemas.

Como puedes ver en este diagrama, el mmi funciona con estos componentes Entre ellos el E380 que es la botonera que hay alrededor de la palanca de cambios, que habra estado expuesta al agua, por lo es posible que limpiandola bien por dentro de humedad, soluciones tanto el freno de mano como el mmi.

Lo del freno de mano es el boton de accionamiento, que no funciona bien, es posible que le haya entrado agua tambièn. El codigo de adaptacion de la interfacebox no se como se puede solucionar, igual tienes que ir a un concesionario Audi, si esta protegido, no podras acceder con vag-com.

Buenos dias, si como dices te habias dejado el techo abierto y te ha entrado agua por el mismo, es posible que tods esos fallos, si no los tenias antes, vengan de eso. Si te fijas; hay dos fallos relacionados con el borne 30 que controla la mayor parte de funciones, y hay un cortocircuito a positivo, por lo que te descarga la bateria, posiblemente por la humedad a causa del agua que te ha entrado. Yo te recomiendo que saques todo lo que se haya mojado y lo seques a conciencia. Ya que hay varios componentes electronicos repartidos por el suelo del vehiculo que pueden estar humedos.

Yo no he estudiado el sistema de conexiones, pero creo que como dices, hay dos opciones. Una es intentar hacer que funcione como si fuera de serie, es decir con todos los módulos conectados incluidas las conexiones de fibra optica, para que funcione todo correctamente y seguramente habria que activarlos con vag-com. y como dice tiburón, puede que esten protegidos y solo lo puedan hacer en un concesionario Audi. Otra, es dar corriente a los distintos interruptores para poder regular los asientos desde los botones del mismo, con lo cual creo que no funcionaran las memorias entre otras cosas. Debido a la complejidad de la primera opción, creo que aunque no sea la mejor, la segunda es la mas practica.

Gracias por la información. Le pongo el codigo de bateria de plomo de 95Ah "000915105DK" de Varta "va0" y luego la fecha de compra.

Es que no viene mas información en las pegatinas, a parte del listado de vehiculos para los que es adecuada, el codigo de barras y esta pegatina de simbolos.

Puues no lo se pero siendo de carrefour y por el precio, debe ser de acido-plomo. Y lo de 950A puro marketing. Ya que he mirado por internet y ahora este modelo pone 800A

La bateria es de carrefour 95Ah 950A aunque no se si creerme lo de 950A en vista de la tabla de baterias que has puesto. No se si es AGM o normal. Al poner la codificación de la bateria me equivoque en algun dato y quedo asi. Luego puse el codigo bien, pero no lo ha cogido, la duda que tengo es si antes de poner el codigo de la bateria nueva hay que volver a poner el codigo original ( el valor 0) en (1) y luego volver a poner el codigo nuevo en (1) ya que no me ha cogido el codigo corregido en el segundo intento.

En efecto, el j-136 va en el asiento. Y supongo que es necesario para que funcionen los ajustes del asiento.

"Escriba los valores originales antes de intentar cambiar algo. la codificación incorrecta puede hacer que un módulo de control no funcione." Vamos, lo que te salia a ti antes de codificarla bien. Hay que volver a poner los valores originales antes de intentar codificarla? O poniendo el codigo nuevo ya lo acepta.

Pues te cuento. Tengo esta bateria 95Ah 950 AComo puedes ver, hay un cable marron de medidas urgentes "covit19" que conecta con esta otra. En la rueda de repuesto, con esto el coche me ha aguantado todo el confinamiento y en estos momentos lo tengo a 11,5v asi que a ver si me llega hasta la fase1 para poder circular con el. En cuanto a la codificación, lo intenté codificar hace un año cuando tuve en mis manos el "manual de codificación" Creia que lo habia conseguido pero al hacerle hoy la foto me sale esto. Asi que " cero patatero"

Pablete... Vaya tiron de orejas que te ha dado el profe Un dia de estos subo el mio a ver si es "cero patatero" y pongo una foto de mi performance"

Disculpa por el error, los tres primeros son del ajuste de los asientos, no de la memoria.

Buenos dias A2 Silver. Los modulos de memoria de los asientos son el J136 el J521 del pasajero y el J522 asientos traseros los de ventilación de asientos J672, J673 y J675 respectivamente.

El primer fallo. 19804 / P3348 / 013128 - Circuito de control para controlador para turbocompresor 1 (J724): mal funcionamiento eléctrico Posibles síntomas Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ENCENDIDA Posibles Causas Fusible (s) defectuoso Cableado y / o conector (es) desde / hacia el controlador para turbocompresor 1 (J724) defectuoso Controlador para turbocompresor 1 (J724) defectuoso Turbocompresor defectuoso Soluciones posibles Comprobar fusible (s) Verifique el cableado y / o los conectores desde / hacia el controlador para el turbocompresor 1 (J724) Controlar / reemplazar el controlador del turbocompresor 1 (J724) Realice la prueba de salida (selectiva), las posiciones de las paletas deben cambiar de forma visible y audible Realizar la prueba del sistema con VAS 639 El segundo fallo. P0235 / 000565 - Presión de refuerzo: rango de regulación no alcanzado Posibles síntomas Salida de potencia reducida Modo cojo Posibles Causas Mangueras / tuberías conectadas incorrectamente, desconectadas, bloqueadas o con fugas Control de presión del cargador defectuoso Válvula solenoide para control de presión de refuerzo (N75) defectuosa Turbocompresor defectuoso Soluciones posibles Verifique las mangueras / tuberías a / entre componentes Verifique el control de presión de carga Revise la válvula solenoide para el control de presión de refuerzo (N75) Comprobar turbocompresor Entre las causas, es posible que tengas un tubo rajado.