Tineo

Gracias argentum, se hace lo viable el coche se usa a diario y tiene algún toque de pintura pero aguantaré con pintura de fabrica lo más posible. Solo se han pintado parachoques hasta ahora. El mérito es el tuyo, conservar ese b6 1.8t en estado de revista.

Chequeados consumos del invento a 12v: 50-60mA en espera, todo con conectado y esperando señales de activacion. 800 mA con luz de marcha atrás, alumbra más que lo que me parecia

Eso es, olvidaros de otros productos con base alcohol, etc. lo unico que funciona es agua destilada que además no daña los cromados.

pues si que tienes tarea, los faros son halógenos? ya he visto en retrofitlab que van sellados con permaseal. Se complica en el A6.Si fuera con butilo se podria quitar la carátula fácilmente. Esta la opcion de poner una cartatula nueva de policarbonato de aliexpresss, en unos dias lo voy ha hacer con el a4 b8 de @valderaduey , ya te informo de calidades, ajustes y si realmente merecería la pena en tu caso. Eso de pulir por dentro... no tienene nada de dureza y los vas a rayar.

Por esta vez te la pasamos! No era el momento... un poco de perspectiva para atacar después por otro flanco, es lo que distingue a los grandes “Un optimista ve una oportunidad en toda calamidad, un pesimista ve una calamidad en toda oportunidad” (Sir W. Churchill)

me asusté y todo!

¿cómo te fue con la inglesa? son difíciles hee... a mi me dejó marcado la Thatcher

Es muy probable que solo sea un problema leve. haria falta que le pasen una herramienta de diagnosis y nos pongas aqui el código de fallo que arroja. Eso en un taller con diagnosis multimarca tambien te lo pueden mirar, o algun forero cercano con VCDS (vag-com) que le haga un scan. No muevas mucho el coche sobre todo por ciudad, con ese testigo se inhabilitan las regeneraciones automáticas que hace y se puede provocar una saturación del dpf. con sólo esos kms. yo apuesto por un fallo sensor presion diferencial dpf.... pero sin diagnosis no podemos indicarte nada.

yo creo que hay un fallo de montaje en ese guarnecido de techo, posiblemente una grapa-retenedor mal colocada y trae esta consecuencia. Comprueba en la otra puerta contraria levantando un poquito la goma cuántos milimetros queda sometido el techo bajo la goma.

No si ya tengo leido que estos cab***es purgan muy bien, no como otras marcas que es un suplicio echar aire fuera en alguna de sus "grutas". mi idea es ponerle el gotero colgado del capó abierto al vaso de expansión -cual paciente en uvi- y con esa presion sacar el 99,8% de aire sin arrancar. jajaja. veremos a ver qué tal se da el asunto. La lista de tareas es inmensa: - sacar defensa delantera, - poner morro en posicion servicio - vaciar refrigerante - lavar parte delantera morro - cambiar correa servicio y rodillos - cambiar bomba de agua - cambiar termostato - cambiar polea alterndor - cambiar correa alta presion combustible - rellenar y purgar refrigerante. ... otras cosas que salgan y todos los pasos inversos, cambiando la parrilla a una nueva s4 brillo. voy a añadir unos packs de cerveza, van a hacer falta. Espero no echarlos al vaso de expansion.

Es que tengo terrores nocturnos: me persigue una gota de aire en el circuito de refrigeración.

Habrá que hacer un dosier de fotos, es toda una batería de cuestiones. Lo veo venir, me va a llevar.... Días! Jajaja Estoy valorando simplificar lo del purgado de refrigerante (es uno de los temas que más me preocupa) en vez de ordeñadora de alto rendimiento (más de 800 litros/min a 45kPa) voy a usar algo mas digamos habitual: un simple gotero de hospital. Ya verás.

Con un poco de suerte iniciamos "campaña" la semana que viene. Tengo una caja llena de repuestos, que liadón jajaja

Lo cubre esa garantía?

Con este magnifico y variopinto hilo ya eres todo un influencer, necesitamos un vídeo del "como lo hacen" al más puro estilo Discovery.

Yo me olvidaria de inventos Tendrás que repinear o cambiar conectores airbag, el sensor de ocupación acompañante es pijoteras, etc. Con los anclajes de suelo tampoco tengo claro que sean tan plug&play Y con los asientos traseros se complica definitivamente el asunto.

Pasa enlace que esto tendré que mirarmelo

desconozco si tiene implicaciones mecánicas en ese tipo de motor concreto, pero no es muy aconsejable hacer pruebas a contramarcha. esta descartada la bomba de aceite interna? hubo testigo rojo de aceite?

es raro de narices el asunto. De todas formas yo me refiero a la parte eléctrica de inyectores: con un corto a masa es suficiente para echar abajo el arranque, aunque la ECU tendria que arrojar fallo. otro punto flaco puede ser el sensor de pedal freno. El coche es tiptronic? Prueba arrancarlo sin pisar freno y pisalo en medio del arranque.

Le hemos comprado unos fascículos

Este subforo no es para verter opiniones pero no m resisto.... NO LO VENDAS !!!!!

No sé, Carlos. Esto tiene pinta de o bien ser una monumental tonteria (un cable suelto en algún lado o un relé que se ha puesto rebelde de buenas a primeras) o una monumental ave... Los inyectores, tendrían que haber avisado con malos arranques o humos extraños. Aquí hay alguna pista que se está escapando, lo que se suele decir... No tenemos todos los pelos de la burra.

Puede ser cualquier cosilla, si tienes cable de diagnosis pásaselo, puede ser el presostato fallando, no tiene porque ser un fallo de compresor

Es que la información de ese sensor está muy cruzada con otros que detectan la velocidad del motor y lo normal es que la diagnosis arroje fallo. Como diria Iker J... Inquietante!

Es que es todo muy raro... Después de cambiar brazos de suspensión, se ha montado todo este lio