Tineo

Cierto, 023 es para fusibles grandes pero con un cable de poca sección (0.5mm2) Para fusibles pequeños, no es necesario 225 salvo que pongas más de 15A ( calefacción de asientos o un gran consumidor eléctrico). Con un 133 es suficiente para la mayoría de usos 000 979 021 (000979021): 0.5mm wire 000 979 133 (000979133): 1.0mm wire 000 979 225 (000979225): 2.5mm wire

Lo mío es accesorios, la distribución es de cadena en 3.0tdi Uhmmmm... Me da que la corona del árbol de levas está sin ajustar Ya he visto varios casos con lo mismo, subida de consumo. En esos motores 2.0 no hay ajuste de angle syncro por soft pero si influye el ajuste de la polea

Vamos avanzando algo... No tengo maquinas CNC chicos, esto es lo que hay jajaja pero sirve.

Ojo, dependiendo del código motor y núm chasis cambian cosas... Los que tenemos CAPA lleva una correa accesorios unos milímetros más corta, la correa de alta es de 83 dientes y en resto es de 82. Hay variantes. Ha cumplido 10 años ahora y voy adelantando cosas, sino ocurre lo que dices de amontonan las historias y no lo tienes al día. Este año estuve restaurando una casa y todo esto abandonado. El asunto eléctrico.... A partir de 15 años comienzan las historias, quizás antes, empieAn a caer centralitas etc. Lo bueno que tienen estos es que ya llevan componentes smd que en principio tienen que envejecer mejor que otros componentes tradicionales como los condensadores electrolíticos por ejemplo.

Hola cuadrete, Estos semidinamicos sería aplicable a a4 y A5 facelift además de cualquier modelo con intermitente en ambos pilotos (interior y exterior) Para el resto hay que buscar otras alternativas

Te gusta Springsteen ehhh! A ver si me llega pronto un plexiglás cuadrado de 4mm que tengo encargado..

La banda sonora, que ni pintada.... Dancing in the dark, del boss Jajaja

Yo creo que no hará falta traslucido, (se puede lijar la cara interior y también sirve. Mi idea es ponerlo en un tubo cuadrado de aluminio con una tronera de luz, así no se ven los puntos de los leds con un reparto homogéneo. Veremos a ver, la modura es ligeramente arqueada pero eso tampoco es mayor inconveniente

ahora toca obra de precisión... seria incrustarlo en el borde superior de la moldura. Algo así

hay progresos.... un con un SSR y un condensador grande de 4700uF ya se ha estabilizado al enfermo. y como no. HAY video! Al final voy a tirar a modifcar la moldura y poner una tira finita de luz. Es mucha obra pero quedará algo muy discreto, no con la potencia de luz que hay ahora jajajaj

estas seguro? ya que tiran de la iluminacion ambiental y es controlada por pulsos pwm que envia la centralita de puerta, seria ajustable. Otra cosa es que esas tiras tengan algun chip que compense esa fuente de voltaje. No sé si me explico: que apenas se note al darle a la ruleta eso sí que puede suceder.

Resumiendo: copiar el coding no es suficiente aunque sí necesario tambien hay que trasladar los canales de adaptación. Creo que con casar llaves (ya lo has hecho) y revisar el canal 061 ya lo tienes listo. En otros modelos como B8 utilizan gran parte de los 256 canales, ahi hay una liada importante. Lo más practico es un mapa de canales y sacarlo a Excel.

eso es normal si te has quedado seco de batería, en principio se encenderia en el cuadro el piloto amarillo esp y se quitaria tras rodar unos metros. Lo de las luces ambiente..., eso es un canal de adaptación de la 46, posiblemente en coche donante no las tenia (PR-QQ1) y por eso ahora esta desactivado. [Select] [46 - Central Convenience] [Adaptation - 10] Channel 061: Variant Reduction +1 = Rear Mechanical Window Regulators (PR-4R5) installed +2 = Footwell Lights (PR-QQ1) installed +4 = Fuel Tank Lid/Flap Release Button (PR-4K2/4K8) installed sumale 2 al valor que tienes en ese canal 61

Esas piezas: La estrella "ninja", las arandelas e incluso los tornillos son especiales para salvar la caja de cambios. Pocas veces esta tan claro un fallo reconocido Por cierto, el mecanico es de lo mejor, vaya cómo maneja las galgas de calibrado. Ya no hay mecánicos así.

He encontrado algo mejor... Es un fallo documentado por Audi, en esa caja de cambios concreta LLM y con el mismo caso que el tuyo Y por suerte hay un procedimiento de reparación con un muy buen video No cae aceite porque veo que el palier pasa al otro o extremo de la caja En el minuto 24 sale el número de TPI , también aparecen las referencias a sustituir. Así que pásale el vídeo al mecánico, es largo pero está muy bien. Yo creo que se resuelve sin cambiar caja, cómprate algo de lotería, hoy es tu día afortunado!!!! Jajajaja

Juerr... Parece que el cojinete ha gripado y con el giro se ha comido la carcasa. Esa solución de mecanizar la carcasa no sé hasta qué punto es efectiva, quizás hay daños en el diferencial ya que al trabajar con holgura puede estar tocado. Ha tirado el aceite por ahí?? Si no ha caído aceite, se puede probar a reconstruir esa carcasa. Enviarla a un tornero especialista puede dejarla bien.

El coding tienes que poner el mismo que tenías en la centralita averiada. Lo de casar mandos de llaves, es necesario. Ahora está asociada a los mandos a distancia del otro coche donante, tienes que asociarla a tus mandos. Seguramente quede pendiente el otro error de ViN (número de bastidor) pero no es crucial.

Si es el 3.0t de 333, es un facelift con diferencial "crown gear" de corona. El sistema lo estreno rs5 2010 pero no entro en el resto hasta los facelift

Creo que hará falta hacer el matching previamente, no están registrados esos mandos a distancia en la confort que tienes ahora instalada

Entiendo que el inmovilizador funciona ya que el cuadro y las llaves no han cambiado. Tienes que asignar las llaves (remotes) http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Comfort_System Pero si acaso prueba antes con la receta de emergencia que aparece en el link Remote Control Synchronization The 8E/8H platform Audi A4 is noted for losing remote control synchronization after low voltage conditions as explained in several TSBs. If the remotes are not functional after performing the Remote Control Matching the following synchronization may be necessary: Press any button on remote control. If vehicle does not respond by locking or unlocking: Lock and unlock vehicle within 30 seconds using driver-side lock with the door closed. Open the door and insert the key in the ignition turning it to the On position. Remove the key from the ignition. Press any button on remote control. Now check function of synchronized remote control. al menos deberia servir para una llave Un vídeo...

sip, pues es interesante. problemas con los tensores de los patines? otra causa?

Toca remangarse jajaja, Ya metidos en harina voy a cambiar correa de alta presión tambien

Ya ha llegado, en principio todo bien Sé que hay copias chinas de SKF pero si lo son, son muy buenas. No creo que se atrevan en Alemania a colar basura,

Tengo un pequeño grillo al ralentí, voy adelantar el cambio de correas frontales. (El 3.0tdi tiene la distribución por cadenas en la parte trasera) Todo fuera: Correa accesorios, rodillos, amortiguador correa, correa dentada de bomba alta presion, bomba de agua y polea libre alternador. El termostato y G12+ lo pongo oem.