Tineo

bimasa o collarín, la cosa es que implica echar fuera la caja de cambios y ya metidos en harina, cambiar todo.

lo veo muy barato todo, especialmente el aceite ATF. He visto facturas con aceite del cambio por encima de 50 euros/litro, un auténtico despropósito.

Que grande! Este hilo merece un up. Después de tanto tiempo has podido rehacer el contacto con la señorita Win?

Por supuesto, hay que poner una tecla "panic" a la cajita, jajajs

Lo del buje es solucionable, lo que no tengo tan claro es cómo queda el enlace a la mangueta y el desplazamiento del plano del disco. Veo que te gusta meterte en saraos, Ya nos contarás!

eso es como si dejo una pistola cargada en el patio de un colegio, eso sí... con un cartelito que ponga "NO USAR, ES PELIGROSO" Yo no he sido.

Que rapidez!!Que has comprado? Veo núcleos aligerados Son frenos de RS3 8P, efectivamente, con nucleos aligerados. Ahora habrá que prepararlas para que cuando las monte estén bonitas. Para el montaje sacaré fotos e intentaré explicar detalladamente todo el proceso paso por paso, por si alguien quiere hacer lo mismo. Ya nos contarás si requiere hacer adaptaciones; el buje de discos en los 8P es inferior a los nuestros.

me refería a un par de módulos de este tipo https://es.aliexpress.com/store/product/Brand-New-High-Quality-Newest-12V-DC-Multifunction-Self-lock-Relay-PLC-Cycle-Timer-Module-Delay/1959210_32606140625.html?spm=2114.04010208.3.135.MmXWXk&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10056_10065_10055_10068_10054_10069_10059_10073_10017_10070_10060_10061_10052_10062_10053_10050_10051,searchweb201603_4&btsid=ab6638e6-a238-4333-bc39-48bb269995a7 Configurables mediante los botoncitos. La idea es colocarlos al lado de la confort en una cajita controlando el cable que va al intermitente exterior; jajaja, si es que soy el primero en liarla y desviar un hilo. A las vacas no me las toques ehh!

Jeje, vas bien pero tiene una escala muy larga (segundos) y necesitamos decimas de segundo. Si se le cambia el condensador podría servir. pero hay unos modulos rojos programables que cuestan un poco más y tienen retardos configurables a partir de 0.1 segundos. Cuando hagamos las pruebas e instalacion ya publicaré cosas, de momento todo en el aire.

Felicidades a todos Y también a los FRANCISCOS del foro, que sois unos cuantos!!!

Que rapidez!!Que has comprado? Veo núcleos aligerados

Llevo todo el puñetero fin de semana viendo fotos de un nuevo B9 rojo del foro y no veo nada publicado, ¿que pasa? ¿donde estan esas fotos? ¿es una leyenda urbana?

Como pasa habitualmente se estan entremezclando varios temas que nada tienen que ver. Resumiendo: Los que teneis (a4/a5) facelift teneis dos opciones: 1- "semidynamic": Nivel fácil-moderado: se trata de comprar un kit plug&play para los pilotos exteriores (más de 100 euros) o bien hacérselo artesanalmente con un circuito delayer (saldría más barato, del orden de 20-30euros). 2- "fulldynamic": efecto idéntico al a4 b9 /a7/r8. Nivel avanzado en electrónica y proyecto complejo. Modificar los pilotos artesanalmente con un driver por cada led. En cualquiera de los dos casos no hay codificacion vagcom que resuelva algo para vuestros facelift.

te cuento: la referencia de fondo azul son las (2) juntas culata -> colector de admisión las referencias de fondo naranja son las juntas naranja que enlazan los colectores con la Y; hay diferencias segun código de motor. Las dos referencias del final ya corresponden al tubo a la egr. (precios etka 2016 con iva.)

no tendréis cremallera de dirección completamente eléctrica?

Estos de oscaro están muy empanaos, tienen muchos fallos de correspondencia en su web Con decirles que tu coche lleva un juego de 8 pastillas debería ser suficiente. 4B0698151S que lo busquen por este código

un equipo de frenos grande (de tipo no cerámico, obviamente) no implica que camibie el uso cotidiano: habrá mas mordiente, nada más. Lo que sí puede ocurrir es que se desquilibre el sistema de frenado por dos causas: - descompensacion respecto al eje trasero. - hidráulicamente, gane más recorrido de pedal y no se gane nada o incluso pierda frenada. Muchos pistones suele suponer cambiar cilindro maestro o incluso servofreno. Esto hay que valorarlo cuando se modifica.

Va a ser complicado que puedas conseguir material usado de la version con referencia "A" + "E" de las pinzas. Esta muy buscado http://www.audi-sport.net/xf/threads/q5-brembos-on-b8-a4.238468/#post-2387478

en estos de q5 ya esta integrado el portapinzas aunque hay dos versiones: 320 y 345. Creo recordar que alguien del foro las ha puesto, juraria que Hestilo en su A5. Esas pinzas muerden mucho incluso en su versión pequeña. http://www.audizine.com/forum/showthread.php/516219-Porsche-Brakes-on-our-B8-s?p=9061143&viewfull=1#post9061143 No quedan mal incluso con discos estandar.

Muchas gracias por tu respuesta. Las pinzas de RS4 B8 o RS5 serían compatibles? O solo las de un 3.0tdi, o un S4? Esque estoy viendo que las del S4 son de un solo piston, y me gustaría meter algo más grande, aunque si no pudiera, las del S4 ya serían una gran mejora. yo he puesto las s4/s5 y son de un único pistón. Las de los rs4 y rs5 te sirven. Tambien son muy interesantes las Brembo que equipan Q5 3.0tdi 2012> vienen con 4 pistones para discos 345

No va más, todo al 14 rojo!! Un finde estupendo, señores la pelota se nos va al norte. P.d.: ze y Pepe, a ver si actualizas esas firmas!

Me temo que no, serían compatibles con b5/b7 pero no con los nuestros. Asientos de mangueta y desplazamiento de buje no compatible. Te sirven los de las versiones "gordas" de la familia b8/a5/q5

El kit de reparación es de eBay, acepto una oferta de 120euros puesto en casa.Las juntas y toricas van a ser de repuestos originales Audi, etka ya me dice que supero 80 euros IVA incluido. Las referencias de las juntas varían según código motor, al menos las de color naranja en los colectores.

Tienes razón, ya tengo localizadas las referencias de las juntas y toricas OEM de la admision y egr. Ya puestos hacemos todo y espero no volver a tocarlo en una temporada; por lo visto el sistema egr varía bastante en códigos de motor lanzados a partir de 2008. Sin embargo el de mi a4 del 2008 es idéntico al del a6 4f. Muy buena calidad del kit inglés, todas las piezas son de plástico duro y un casquillo de aluminio muy consistente.

Que funcione las líneas de párking es sorprendente pero.. Estas diciendo que el aparato inhibe los pitidos del pdc sin haber codificado nada??