Tineo

el filtro ofrece restricción al retorno? en caliente tambien?

Ostras, ladrillos o bloques nooo!! eso puede partir y no avisa. A mi me va muy bien con los cepos de madera colocados tumbados, tengo unos cuantos de varios tamaños y eso sí que es fiable.

pues sí pero... lo que falla realmente son las escobillas internas y casi siempre las del motorcillo pequeño. En Aliexpress tambien venden las escobillas sueltas pero corres el riesgo de dañar algo en el montaje en el motorcillo. Yo creo que no compensa y cambio los dos motorcillos del tirón; no lleva ni diez minutos

¿esto ocurre desde siempre o es algo reciente? el sensor de freno es un hall pegado al cilindro maestro y no admite regulación. No parece que sea algo eléctrico sino relacionado con el servofreno.

cierto, restar 3072 supone desactivar completametne el control de bombillas de marcha atrás. Son las menos relevantes de los pilotos traseros, de hecho sólo es obligatoria una a un lado. Esa "receta" no la he escrito yo y tiene unas cuantas imprecisiones. De lo que se trata es de restar 3072 (si no se han desactivado anteriormente) al valor decimal del canal 181 ; las instrucciones buenas son estas: Module 46 Central Convenience > Security Access 16 > 16017 Adaptation 10 > Channel 181 > Convert your decimal number to binary (for example my default number in decimal is 65535, converted to binary = 1111111111111111), then change bit 10 and 11 from 1 to 0 (my new binary value becomes 1111001111111111, which is 62463 in decimal) > Enter the new binary value > Test > Save (en rojo, bits que gobiernan bombillas de marcha atrás)

Ahh y de paso he revisado la cerradura de conductor, empezaba a fallar la apertura. Los motorcillos fuafua me están dando un resultado estupendo (es la segunda que cambió y la quinta en otros coches), no me planteo cambiar cerradura completa. Y de paso, añadir a la puerta otro toque de iluminación ambiental

Este es mi ranking jajajaa chino chusco: 20-30 euro aftermarket fuafua: 40-50 euro aftermarket serio: 70-90 euro tartierelandia oem: 173 euro El hecho de irme a oem viene dado por el tipo de sensor, mecánico, en un lugar expuesto, extremadamente preciso Con otro sensor quizás me vaya a un aftermarket serio.

8k0941285p Creo que es la misma para B8 y b8.5 tb, y es de las pocas que no han tenido actualización. Este está fabricado 2020, me ha sorprendido, supongo que comienzan a fallar, su situación es chunga, muy expuesto a humedades

Un viejo conocido, sensor delantero de altura de faros; hace un par de años lo había sustituido por uno de desguace, no estaba claro que el sensor fuese el culpable y realmente lo era. La he Ahora, mismo fallo 00496 en diagnosis, compruebo de nuevo conector y cableado, todo perfecto. Pruebo con un sensor chino equivalente y... Chasco, llevan una electrónica que es una castaña, arrojan otro fallo, no reconoce la unidad propiamente y aunque hacen amago de regular, la unidad alwr arroja fallo al arrancar y pitido en cuadro Temo que estos sensores, que realmente son unidades LIN y este que lleva divisores de tensión muy precisos.... Los repuestos aftermarket no es la misma lana que original. Al final, oem nuevo. El PVP tarifa sin dto lo tienen en 173 euro. Han subido los repuestos de manera notable

que hayan acudido a concesionario... nadie. Es una averia costosa y dada la edad de los vehiculos se suelen buscar otras alternativas. Tengo noticias que @Asturr lo iba a revisar en su 2.0tfsi.

ya han abierto el carter? han descubierto algun problema?

eso no te sirve tal cual, no tienes forma de calar cigueñal y puedes liarla parda de verdad o que al menos te salgan fallos de discrepancias entre los dos sensores de giro. Lo de aflojar tornillos cobra utilidad al montar con los bloqueos de sincronización puestos para que las tensiones de un lado y otro se equilibren, una vez suelto cualquiera de los bloqueos deja de tener sentido. Sigo en mis trece: - tienes una correa ya deteriorada, a las pruebas me remito. Si hay restos de goma en rodillo inversor es porque hay o hubo calor y/o tension excesivos.... o que la correa es una castaña - un tensor con sospechas de un tarado excesivo de tensión pero no lo daría por confirmado. Eso puede traer consecuencias en cojinetes de todos los elementos implicados, incluso tambien arbol de levas.

Pues no sé quien recomienda no aflojar tornillos; es la única forma de equilibrar los dos sectores de la correa y que se mantengan exactas las posiciones de calado una vez todo libre bueno, mis ojos ya han visto poner una correa a calzador, marcando con una tiza y sin bloquear nada, asi que estoy curado de espantos.

Ostras, no!! ya esta de cine, te ha quedado genial!! yo lo estuve valorando en su día tambien.

No sé, bosch a mi no me da confianza en las series aftermarket. Tuve problemas con unas pastillas de freno y desde entonces no más....y con eso no quiero decir más de lo que digo. Yo creo que al aflojar el tensor sólo estas matando al síntoma. No sabemos si ese tensor esta defecutoso y esa tara de tension que aporta a la correa no es la apropiada segun marcas o si tienes algun elemento en ejes (rodillo o bomba agua) tocada y al aliviar tension deja de chillar con lo que esa correa no estaria con tension adecuada. Lo sé, soy un aguafiestas pero yo cambiaria ese kit de distribución. Lo tenía que decir, el riesgo de preparar una averia grave es alto

sí, las referencias tabmien son distintas en b8.5 lo que pasa es que la diferencia entre ellos es mucho mas escasa a los b8. s4 b8.5 vs a4 b8.5 la diferencia es casi inapreciable en b8, se nota mucho. En primer término, lleva una inyeccion de botox en los morros

Ostras! y es que se me hace raro ver una matricula G?? con esa culera y supongo partiendo de pilotos halógenos como yo. Muy chulo. y ese maletero es el normal o sline?

¿Cómo? ¿En un concesionario oficial? que toquen estas distribuciones a ese precio me parece inaudito (de barato, claro).

El kit de distribución es de Bosch?

Esa tabla proviene del foro alemán motor-talk; desde luego no hay que darle más importancia que cualquier otra muestra que hayan tomado con más o menos acierto o representatividad. Ya lo dije en un post anterior, como usuarios sólo se puede influir empleando buen aceite y disfrutar del vehiculo.

tienes que pelear esa garantia de reparación, ya esta bien que tomen el pelo. Esta claro que el diagnostico no fue acertado y no lo han resuelto; lo que ocurre es que con vagcom la gente espabila y no les cuelan que hay otra averia diferente. Sigo pensando que el problema esta en la restricciones de la válvula de retorno.

la reparación anterior habia resuelto algo o seguia con la misma incidencia?

La única empresa que conozco en ese plan es RPC Motorsport en ponferrada. La cuestion es que tienen mucha experiencia en 2.5tfsi de cinco cilindros y tambien turbos en tdis. Consulta a ver qué te dicen. por cierto, con ese arsenal... ¿has modificado frenos?

en bmw esta el asunto igual, me piden casi 600 pavos por el certificado para el coche del cuñado (fabricado a finales 2014). Al final vamos a tomar otra vía y colarlo como ficha reducida de homologación.

venga, va! que rulen unas infusiones para domir mejor. tabla de motores con incidencias en cadenas y ejes contrarotantes tabla motores 3_0tdi.pdf