Tineo

eso no te sirve tal cual, no tienes forma de calar cigueñal y puedes liarla parda de verdad o que al menos te salgan fallos de discrepancias entre los dos sensores de giro. Lo de aflojar tornillos cobra utilidad al montar con los bloqueos de sincronización puestos para que las tensiones de un lado y otro se equilibren, una vez suelto cualquiera de los bloqueos deja de tener sentido. Sigo en mis trece: - tienes una correa ya deteriorada, a las pruebas me remito. Si hay restos de goma en rodillo inversor es porque hay o hubo calor y/o tension excesivos.... o que la correa es una castaña - un tensor con sospechas de un tarado excesivo de tensión pero no lo daría por confirmado. Eso puede traer consecuencias en cojinetes de todos los elementos implicados, incluso tambien arbol de levas.

Pues no sé quien recomienda no aflojar tornillos; es la única forma de equilibrar los dos sectores de la correa y que se mantengan exactas las posiciones de calado una vez todo libre bueno, mis ojos ya han visto poner una correa a calzador, marcando con una tiza y sin bloquear nada, asi que estoy curado de espantos.

Ostras, no!! ya esta de cine, te ha quedado genial!! yo lo estuve valorando en su día tambien.

No sé, bosch a mi no me da confianza en las series aftermarket. Tuve problemas con unas pastillas de freno y desde entonces no más....y con eso no quiero decir más de lo que digo. Yo creo que al aflojar el tensor sólo estas matando al síntoma. No sabemos si ese tensor esta defecutoso y esa tara de tension que aporta a la correa no es la apropiada segun marcas o si tienes algun elemento en ejes (rodillo o bomba agua) tocada y al aliviar tension deja de chillar con lo que esa correa no estaria con tension adecuada. Lo sé, soy un aguafiestas pero yo cambiaria ese kit de distribución. Lo tenía que decir, el riesgo de preparar una averia grave es alto

sí, las referencias tabmien son distintas en b8.5 lo que pasa es que la diferencia entre ellos es mucho mas escasa a los b8. s4 b8.5 vs a4 b8.5 la diferencia es casi inapreciable en b8, se nota mucho. En primer término, lleva una inyeccion de botox en los morros

Ostras! y es que se me hace raro ver una matricula G?? con esa culera y supongo partiendo de pilotos halógenos como yo. Muy chulo. y ese maletero es el normal o sline?

¿Cómo? ¿En un concesionario oficial? que toquen estas distribuciones a ese precio me parece inaudito (de barato, claro).

El kit de distribución es de Bosch?

Esa tabla proviene del foro alemán motor-talk; desde luego no hay que darle más importancia que cualquier otra muestra que hayan tomado con más o menos acierto o representatividad. Ya lo dije en un post anterior, como usuarios sólo se puede influir empleando buen aceite y disfrutar del vehiculo.

tienes que pelear esa garantia de reparación, ya esta bien que tomen el pelo. Esta claro que el diagnostico no fue acertado y no lo han resuelto; lo que ocurre es que con vagcom la gente espabila y no les cuelan que hay otra averia diferente. Sigo pensando que el problema esta en la restricciones de la válvula de retorno.

la reparación anterior habia resuelto algo o seguia con la misma incidencia?

La única empresa que conozco en ese plan es RPC Motorsport en ponferrada. La cuestion es que tienen mucha experiencia en 2.5tfsi de cinco cilindros y tambien turbos en tdis. Consulta a ver qué te dicen. por cierto, con ese arsenal... ¿has modificado frenos?

en bmw esta el asunto igual, me piden casi 600 pavos por el certificado para el coche del cuñado (fabricado a finales 2014). Al final vamos a tomar otra vía y colarlo como ficha reducida de homologación.

venga, va! que rulen unas infusiones para domir mejor. tabla de motores con incidencias en cadenas y ejes contrarotantes tabla motores 3_0tdi.pdf

ya veo que te vienes arriba No sé si esos embllecedores ya tienen el hueco practicado para los emisores led. Eso ya implica despanelar puerta, añadir cableado y codificar centralitas de puerta. https://es.aliexpress.com/item/33031254661.html?gatewayAdapt=glo2esp

fantástico!

La verdad es que no tengo mucha fé que puedas resolver algo ahi. Eso no deja de ser un receptor rf sellado

son estas las referencias: 2x 8245-1264 + 2x 8045-1265

yo los compre hace año y medio en ebay 465,40 incluyendo envio https://www.ebay.es/itm/362962012240 juer, veo que han subido casi un 20%

la verdad es que estoy contento con ellos, son un poco mas confortables que los amortiguadores originales (era la sport de los quattro ). Es como subirle una medida al perfil de rueda: con las 19 en perfil 35 tengo ahora el mismo confort que con las 18 y perfil 40 de antes.

Esto ya es ponerse la venda antes de la herida. ¿cuál es la lectura del manómetro? depende de la fecha de fabricacion del vehículo: Hasta 19/10/2009 03G115281F Arrastrador de 77mm a partir 19/10/2009 03G115281E Arrastrador de 100mm Es una pieza de 10 pavos, olvidate de encargargarla hacer.

tampoco me acuerdo. Creo que lo sacaste con uno de mis garfios o con un destornillador fino. Me acuerdo de poner algo de cinta carrocero a la chapa en la zona por el riesgo de meterle un siete a la pintura.

desde el visor web tienes que cambiar el idioma; esta en el fondo de la página. Por lo visto en "ACP English" no estan traducidos los literales de cabecera y descripción de subforo; al menos no todos.

sube a comer unos cachopos hoo!

ninguno