Tineo

pues no deberia haberse estropeado nada dentro, pero es raro lo que planteas. Si fuera desde dentro podrias tener activado el seguro de niños... pero desde afuera¿??

Uhmmm! ¿... y no se te pega el polvo? yo lo que hago cada pocos años: a los 8 fuelles de transmisión es limpiarlos con protector de gomas y luego retirar exceso con un trapo; ahi el polvo puede hacer estragos a largo plazo. Están impecables tras 14 años.

Son las que tengo previstas, esas NBL

homologable en España no hay absolutamente ninguno, hubo un rumor hace unos dias que Amolux habia sacado algo pero por lo visto no. Osram ya tiene homologado material para el mercado frances y alemán... pero es porque en esos paises han sacado homologaciones específicas

¿qué te pasa con el Gaitán? Ese video del filtro de aire engrasado, es un tema a mirar pero no me parece grave, posiblemente la pcv esté ventilando mal y haya ese retorno.... pero este gañan seguro que ya propone levantar culatas, pistones y la de dios. por cierto, puso un video estos dias metiéndole remaches de aluminio a una moldura cubre parrilla de un mercedes que casi me pongo malo.

El aceite esta algo oscuro pero teniendo en cuenta que ya solo el enfriador de aceite y el tramo de tuberias suponen un buen cubicaje. No parece que se deba a aceite de baja calidad. Respecto al ajuste de embragues, pues la caja es algo que esta evaluando continuamente para calcular la fricción de embragues. No tengo elementos para recomendar hacer el ajuste básico pero si hay un cambio de fluido (que es la variable más importante) le va a costar "más tiempo" hacerse a esas nuevas condiciones.

D3S, carajo!!

jeje, acababa de verlo kim se habia hecho con él hace unos dias. No sé, aparte del facturón esto no es poner unas lucecitas ambiente, solo las implicaciones con el inmovilizador del cuadro ya me infunden respeto. El interfaz de usuario es una castaña. No se lo han cocinado nada al lado de la currada que han llevado para interceptar todas esas señales del bus de datos.

En la cerradura es fácil,la pieza amarilla se gita un cuarto de vuelta y ya se libera la funda con cable. La cosa es que para libertar el bulón del cable vas a tener que soltar los dos tornillos que sujetan la cerradura a la puerta. Son xzn de doce puntas

Missing Prueba a consultar a Madrid Vag Instalaciones, se que instalen volantes tt mk3 y demás. Es posible que te vendan el módulo

No tengo localizado ahora a Daniels Codings, esto lo mire hace un tiempo como investigación para volantes Roma. Su módulo es "parecido" a este € 90,63 5%de DESCUENTO | Botón multifunción para el volante, control simulador y adaptador para Audi A4 A5 B8 A6 C7, instalar TT TTRS https://a.aliexpress.com/_EHHh6s7 Pero con la ventaja de tener conectores splitter para no tener que soldar o empalmar nada.

Para que funcionen los botones mf y levas de un volante b9/tt/r8 es necesario intercalar en el conector un pequeño módulo traductor de datos. Ya se comentó en este mismo hilo más atrás

Son motores de años bastante dispares y eso ya compromete el presupuesto de compra El mejor equilibrio seguramente esté en el 240, con EGR clasica (despiezable), sin incidencias recurrentes de tensores-cadenas e inyectores piezoeléctricos modernos que ya reducen consumos

Si es en marchas largas, parecen descartados palieres-homocineticas Miraría bien los soportes del diferencial trasero

Parece que tienes algún diente deteriorado en la válvula de paro suave (mal llamada mariposa en los diesel) Aunque te salga la cafetera en cuadro no te va a entrar en modo emergencia si es eso tienes la opción de ponerle unas coronas nuevas con un kit de eBay. Es abrir y mirar a ver cómo está su estado

En tu pellejo solo consideraría dos alternativas - original sline - el de xenonzuk https://www.xenonz.co.uk/store/p1190/Audi-RS5-style-front-bumper-conversion-for-A5-S5-2016-2019-Coupe-Convertible.html Son las únicas opciones en las que el carrocero no tendrá que hacer napas ni apaños. Todo va al sitio

Jeje, se ve bien el logo del halcón junto al otro logo zf (grupo empresarial)

Acostumbraros a indicar el código de motor, asi se consulta cualquier cuestion. probablemente tienes un DLVA (40 tfsi mild hybrid 190ps) 5.2 litros de GS60577M2 <aunque hay variantes por mercado>

Cierto, en su dia cambié todo el liquido puse G13 original vag. Sin problemas de sedimentos ni cuestiones extrañas; el vaso de expansión sigue bien limpio. Para rellenos tengo Motul Inugel G13 y estoy pendiente de volver a sustituirlo completamente por este mismo Motul. Me ha ido muy bien, no voy a cambiar a g12evo.

es una variante del etka online: ifinterface.com CarProg2

Pues ni idea, en estos casos el indio importa tanto o más que la flecha. Tardan en ajustar bien la primer llanta luego el resto ya es una copia; calculo que puedan hacer las cuatro en menos de una hora Lo que sí puede influir es la amortización de la maquinaria utilizada, segun sea con un torno tradicional grande o con una mandrinadora (bastante más precisa ...y más cara).

Si la llanta no ha sido reparada previamente, yo diría que no es problematico el hecho de ampliar buje La mayoría de torneros fijan la llanta a torno por sus bordes, si la llanta no tiene golpes el error que pueden cometer es minúsculo, del orden de centésimas y eso lo resuelve la equilibradora de neumatico

cacho máquina... y encima con chuches Miltek!! Disfrútalo con cabeza.

ahi tienes una conducción a un resonador de admisión situado más abajo que al final termina en el filtro de aire (situado justo encima) para un 1.6i: la "corredera" 1K0805965D parece ser la pieza que falta, en condiciones normales no es vital para el funcionamiento del motor pero puede influir en la dinámica de la entrada de aire. Esos modelos atmosféricos llevan una especie de bomba electrica que mete aire forzado al motor (no es un turbo ni mucho menos, jjejejj) Tambien puede influir en la entrada de agua de lluvia, etc. Si existe es por algo.