Tineo

tengo las llantas sline en 18" con el neumático de invierno Michelin Pilot Alpin PA4 245/40r18

vamos con el tercer cambio de aceite Ravenol, con el invento de extracción. Por cierto, no habia disponiblidad de filtro de aceite Mann y me traje un Bosch.... un chasco, la junta de goma que trae no es válida, tuve que usar la vieja. Bosch nunca mais. y montar rueda de invierno, las rotor p´al almacén

Pues eso, el problema ya no está en la fuente de presion (bomba) sino en las restricciones del flujo que hay en el circuito de aceite... Empezando por el filtro de aceite y sus juntas bien montadas, los aspersores de cabeza de biela (sprayers), etc.. Algo hay que está dejando pasar más aceite del debido y por eso cae la presión

Hay unas fotos en un foro búlgaro en el que practican un pequeño agujero del laberinto en el soporte de aceite, lo que consigue es cambiar ligeramente las restricciones de salida de aceite de manera que el sensor mida un poco más de presión

Hazle una limpieza de admisión, es probable que haya mucha porquería en colector y la mariposa previa

No debería haber relación de la manera limpia con el reóstato de luces ambiente

El famoso agujero en el soporte del filtro de aceite?

¿Eres Matías prats?

ese es un tema importante, equilibrar la frenada de ambos ejes. en el circuito de albacete hice unas pruebas y puse contra las cuerdas el sistema de frenado. Se comportaba muy equilibrado en condiciones extremas, eso sí, despues de un par de vueltas rápidas ya se notaba fatigado por calor. Esto no es un lms de 24h.

tu caja lleva: 5 litros de G052513A2 en la parte piñonería 7 litros de G052529A2 en la parte embragues húmedos. en principio Pakelo DCT segun sus especificaciones seria compatible con esa parte anterior de la caja, es probable que no tenga relacion con el problema actual. Algunas unidades de esa primera generacion stronic han dado problemas con los embragues.

Conozco dos casos idénticos: plataforma b9 con fallo de adblue y coche parado con más de un mes de espera por el deposito+bomba+módulo de control.

y volviendo al asunto discos grandes.... no todo son ventajas, esos discos "en principio" serán más pesados al tener más radio. Lo óptimo seria aligerar el conjunto metiendo discos con centro aligerado. La cinética de ese peso extra en marcha es perjudicial para el comportamiento del coche ( esto supone un incremento de momento angular en las ruedas) y provoca que empeoren los cambios de dirección y la inercia del conjunto.... pero vaya, prácticamente inapreciable si no es con sensórica o conductores especialmente finos

Tienes un símil muy interesante en las bicicletas, una bicicleta clásica tiene un rendimiento de frenado decente con zapatas.... porque estan en la circunferencia y lejos del eje de giro, si estuvieran cerca del eje no frenaria ni para cantar. Si quieres poner una frenada similar cerca del eje ya tienes que ir discos y pastillas que tienen un rendimiento muy superior

Cuanto más lejos del eje pongas la pinza, más par de frenado ofrece a la rueda. Es pura ley de la palanca

Es raro que pase en un turismo, en todoterrenos y vehículos de monte puede ocurrir si la rueda envuelve algún elemento extraño

Una cosa, con estos difusores mejor si os olvidais de echar agua de grifo. Solo premezcla comprada o con agua destilada; sino se atascan con cal y ahi no hay alfiler ni nada que valga para desatascarlos.

No has buscado gran cosa por el foro eh! te lo resumo: dos portapinzas trw BDA1124 y los discos 345 que corresponden a s4 b8. Pinzas y pastillas sirven las que llevas actualmente.

cambia de mecánico. Lo primero que te especifiquen concretamente qué aceite han puesto.

No nos indicas si buscar C7 ó C8 pero de cualquier forma es inviable que te lo hagan en un conce. La unica solución que se me ocurre es que lo consultes al gurú de estos retrofit... la cosa es que las facturas son importantes y esta nada menos que en Suecia https://www.facebook.com/purewrap.se

Sip, esta escondido ahi detrás. Lo han complicado de manera exagerad: ahi hay dos sensores de temperatura de escape, un sensor de NOx y una sonda lambda ...y el inyector adblue esta en el recodo por debajo, inaccesible sin desmontar una pila de cosas. ah! y por lo visto hay algunos códigos de equipamiento 2.0tdi con DOS inyectores adblue, uno ahi en el precatalizador y otro ya en el primer bombo de escape.

decisión acertada, estos motores dan mucho par y si algun soporte esta tocado ya tienes el sarao. Pueden ser los tacos hidráulicos del motor o tambien los tacos macizos en el soporte de la caja de cambios o en el diferencial trasero. En los hidráulicos es mirar estan hundidos al perder aceite y en los otros no queda otra que comprobarlos metiendo barra larga de acero

Si es cierta la generación de carbonilla pero esas soluciones que planteas seguramente lo que harán es incrementar aun más el consumo de aceite. La solucion esta clara... abrir y cambiar aros + pistones.

Buscate una crimpadora automática y descubrirás un nuevo mundo, la vas a usar hasta para cerrar las bolsas de basura

Eso es bueno, son serios, no inflan los precios previamente. Hay que aplicar un código BW22 para el 20% dto

Ya lo ha comentado harigami, en ravenoo shop de Entre valderaduey y yo hemos cogido 30L. (máximo de litros por envío sin penalizar más gastos)