Tineo

Me estoy poniendo al día de las opciones disponibles (Sin desmontar dpf claro está). Hay un par de asuntos que me chinan - veo pistolas de aplicación muy caras. Me niego a soltar pasta por una pistola de este tipo, tengo compresor y solo necesitaría una "cánula" de pulverización apropiada - productos hay cientos, tengo buenas referencias del kit tratamiento Errecom. Tengo que investigar más sobre el asunto, nadie habla de los efectos perversos sobre el catalizador, hay tratamientos que alteran los componentes metalicos internos y luego se hacen drogodependientes de estos tratamientos.

me estoy planteando aplicar un tratamiento de filtro sin desmontar. Estoy en niveles aceptables y con regeneraciones cada 500k, que teniendo en cuenta que lo llevo al curro y tardo 8 min. de tráfico urbano, pues está muy bien. he mirado tratamientos (de aplicación por la sonda del dpf) de Liqui Moly y Xenum. A ver si muevo ficha.

Si, me parece algo alto ese consumo. Las postinyecciones al estar regenerando más tiempo seguramente son las culpables de incrementar ese promedio. El cuidado que le pones es exquisito, no veo qué más puedes hacer

Prueba lo que te dice Harigami, es posible que vaya pasado de nivel. De todas formas, con estos precedentes de avisos de presión baja yo adelantaría el cambio de aceite y filtro. A saber que le han puesto.

Sip, esos efectos suelen deberse a "algo" mal configurado en ese ambito y que afecta a las comunicaciones canbus. Desde luego, un firmware sin actualizar tambien la puede liar.

por supuestooo!!! y ya le he dado a la campanita

En eso tienes razón, probablemente esos luxometros de itv tienen la calibración de intensidad caducada y si son leales, nada te pueden decir Si te va bien pues perfecto.

Fantástico! Tambien tengo pendiente abrirlos de nuevo para cambiar tulipas y proyector principal. Respecto a tocar las tulipas por dentro con trapo..... PUES SI, CAGADA GRANDE. Os lo había dicho hace tiempo, se va a notar todo en cuanto enciendas los faros. Por lo demás, perfecto!!

Yo creo que el asunto está en los muelles. Tienes forma de consultar los puntos de color de los muelles antiguos? Esos puntos parametrizan altura y pesos por eje

Esto ya es un clasico de toda la vida en el grupo vw y sigue igual, amortiguación y palieres no tienen controlado que referencias equipan por número de bastidor. Es un desastre Has cambiado solo amortiguadores o también muelles?

Peaso aparato! Que lo disfrutes Y que tiemble el subforo c8, se avecinan modificaciones de calado jejejejj

Mírate cómo están os brazos superiores delanteros, de la que instalas amortiguadores se pueden cambiar silentblocks nuevos del tirón

Respecto a la altura no tengo mediciones con metro pero ha quedado idéntica, rozo exactamente en los mismos dos lugares que antes del cambio Y lo de temp aceite pues tampoco te puedo decir, mi cuadro es antiguo y no admite visualizar temp. aceite. Con vcds no lo he mirado

Posiblemente lo máximo a dia de hoy para atf G060162A2

exacto, esas dos horquiilas no influyen en la geometría de dirección.

Lamentablemente no tengo ningún log de A5 FL con afs; asi que por ahí no te puedo ayudar en rosstech he leído que el dataset de la BCM1 varía en función del tipo de AFS instalado (si tienes o no tienes h7 adicional en faro) PRCode: 8Q5 = headlight-range adjustment automatic / dynamic with bending dynamic light ( AFS 1) PRCode: 8Q6 = headlight -range adjustment automatic / dynamic with fixed and dynamic bending light ( AFS 2) Lo digo por si es posible que tengas instalado el dataset incorrecto.

Pues me uno a la pregunta.... Los discos son de núcleo aligerado? A partir de 360mm eso ya comienza a ser un asunto a tener en cuenta

En tu plataforma c8 ninguno de los PR usa portapinzas asi que no es viable cambiar diámetro de discos sin cambiar pinzas tienes que comprobar en tu lista deequipamiento qué PR lleva tu coche. En eje delantero los posibles son: 318X30 1LC 338X30 1LE, 1LF, 1ZV,1ZW 350X34 1ZA, 1ZY 375X36 1LN, 1LP, 1ZC, 1ZU 400X38 1LB, 1LW <cerámicos> Posiblemente lleves 338 con el sistema Contiteves. El resto de pinzas para discos de acero ya son Akebono. Un upgrade seria posible, la mangueta es identica en todas las versiones a7/a6 4k. por ej. una pinza; no lo veo caro para ser nueva: https://www.oemvwshop.com/4n0615108ba-4n0615108ba-audi-a6-a6-quattro-and-a7-sportback-calliper-without-brake-pads-size-375x36mm-front-right-p3488260/

por ahi pasó agua, no hay otra

En audiworld hay un hilo sobre este asunto y parece que (algunas) refs de módulos de dirección requieren añadir un pin con alimentación desde fusible independiente para la función calefactable. Si no hay alimentación, se arroja fallo

Así es, lleva pinza de doble pistón y es poco equipo de frenada para semejante buque. Hay varias opciones, la más economica es montar pastillas de más mordiente pero hay poca oferta, mi amigo en su competititon 326 puso pastillas Hawk Performance hps5.0 y se notó mejoría pero no algo abismal si ya te quieres meter en farina, montar frenos S6 c7 de 400mm ó los rs6. Es otro nivel... de precio entre otras cosas

Acabo de ver un video sobre un b8 con un de los típicos ruidos de freno de mano. El tío se lo ha currado y ha analizado el problema a fondo, primero analizando las tensiones en la linea de alimentación. minuto 5:15 también ha untado la pinza como si no hubiera un mañana. La cuestión es que parece que hay varios ruidos; si es un ruido "rápido" como en este caso.... y el problema no está en el módulo eléctrico. De todas formas, y si el problema esta en el pistón ¿porqué no suena al aplicar el freno de pie?

Eso ya son consumos bastante altos. Supongo que en aras de eficiencia ajustan segmentos al mínimo para evitar rozamientos en camisas.... y eso trae consumo alto de aceite

suena un poco en las primeras vueltas (algun tensor que ha perdido la "carga") y aletea contra la tapa. La verdad es que no lo veo serio

De momento llevo cuatro días con la barra instalada y algo parece que ocurre... un pequeño chasquido por zona salpicadero que tenía al salir del garaje en mal apoyo (aleatoriamente, no siempre) pues no lo ha vuelto a hacer. Seguiremos estudiando el asunto, aún es pronto para un dictamen Tuercas apretadas a 30 Nw m De momento no me atrevo a más con esos espárragos M8 Respecto a efectos dinámicos, no he notado nada apreciable, pero vamos que de paseo. Pd. Ya estoy ojeando aluminio 7075-t6, mejores propiedades mecánicas en cuanto a tracción extensión que el acero