Tineo

tampoco me acuerdo. Creo que lo sacaste con uno de mis garfios o con un destornillador fino. Me acuerdo de poner algo de cinta carrocero a la chapa en la zona por el riesgo de meterle un siete a la pintura.

desde el visor web tienes que cambiar el idioma; esta en el fondo de la página. Por lo visto en "ACP English" no estan traducidos los literales de cabecera y descripción de subforo; al menos no todos.

sube a comer unos cachopos hoo!

ninguno

muy buen precio!

cuanto pusimos el softclose del a5 de valderaduey hubo que sacar el bombin en puerta de conductor e hizo falta soltar ese embellecedor, no sé si fue con un destornillador pero vamos que no teníamos el útil vas.

eso es correcto, si detecta que no alcanza topes de recorrido inhabilita las regeneraciones A mi tambien me dio fallo y le cambié las dos coronas de plástico dentadas, no hizo falta sustituirla entera. Puse un kit de coronas de bronce.

eso ya prácticmente descarta al fitro de aceite. Pues nada, comprobar presion con manómetro y si no llega a umbrales en el siguiente paso hay que revisar ese sistema de bombeo de aceite

Sí, ya se que también le llaman throttle body.. pero no es una mariposa de regulación de aire como en gasolina. en los tdi es una válvula de paro suave para ahogar al motor al detenerse.

El bombin no es necesario sacarlo. Si se cambia la cerradura completa, sí. 8W - manilla puerta.pdf

Eso una vez comprueben con manómetro que no hay presion de aceite en ese punto, ya tocaria abrir carter y ver como está el patio. y todavia no te pongas en lo peor... porque puede incluso ocurrir que lo que esté mal no sea la bomba. el circuito de engrase es pura fontaneria, las caidas de presion pueden deberse a: - bomba de aceite en el carter: falla, no da presion/caudal y ya está - un inyector de aceite a biela abierto. llevan una valvula con un muelle que mantiene la presion. Si se queda abierto pasa demasiado aceite por ese punto. - un filtro de aceite incorrecto o mal montado etcs en turbo, .... ¿has tenido alguna intervencion reciente?

La parte plateada es la bomba en sí misma pero quizas pueda haber problemas en el conjunto equilibrador de transmisión; seguramente a eso se refieren con "la grande" Ya nos cuentas cómo evoluciona el asunto.

a mi estas historias siempre me han dado tufillo a calidades de aceite; Como usuarios poco podemos prevenir, la mejor estrategia para intentar minimizar riesgo es adelantar los mantenimientos y aceites top. las propiedades de mantener frescos a largo plazo esos retenes de esos tensores tiene que influir en todo esto. Una vez que que pierden esa estanqueidad, bien sea por endurecimiento o por lo que sea, el resto son consecuencias cuesta abajo desencadenando (nunca mejor dicho) problemas en patines y cadenas. Tampoco tengo fé en los productos milagrosos; esa prueba no puede ser fiable

No lo muevas hasta comprobar que realmente hay presión de aceite, y si lo tienes que llevar a taller... grua que te lo comprueben con con manómetro, mínimo 0.8 bar a ralentí. Con menos de 0.5bar ni lo moveria del sitio si es motor código CAGA: 038919081K va en la carcasa del filtro de aceite eso ocurría con algunos inyector bomba 2.0tdi de los b7. CAGA - comprobar manocontacto presion aceite.pdf CAGA - carcasa filtro aceite.pdf

tengo el típico del lidl de 30 pavos y te las vas arreglando pero.... ahora debe tener algun retén tocado porque desde que lleva media hora con el coche encima me pierde un par de cms. de altura. borriquetas no tengo, unos buenos maderos a medida sí.

Asi lo veo, para aproximar. De todas formas no queda otra que agacharse igual par ver bien el punto de apoyo

buen hierro. me gusta este https://recambioslito.com/producto/HERRAMIENTAS/HIDRAULICAELEVACION/GATOSACCESORIOS/BAHBH13000 lo del pedal de aproximación es un plus... pero no lo uso de manera intensa y ya pasar de 160 pavos es una pasta. Tambien es verdad que un chisme de estos lo puedes dejar en herencia me pasó con el torno de banco Irimo, herramientas que con buen trato son eternas.

Bahco tienen material canela pero hay que estirarse. Yo estoy mirando un gato grande de bajo perfil y doble pistón... Hay un distribuidor en Ourense con buenos precios pero aún así se me va.

¿la válvula negra que controla el retorno?

Tiene su lógica que dependa de la 46 pues al fin y al cabo el techo pertenece al sistema de cierre centralizado esa linea LIN es de señales digitales, necesitarías un osciloscopio para ver las tramas... y si tienes actividad es que la bcm al menos le envia datos para que despierte/n modulo/s.... quizás hemos vuelto al principio y sólo falte codificar? ¿habias probado activar el bit tras meter el security access? y otra cosa más para enredar el entuerto.... ese famoso amarillo-lila en T32c (hay una errata Elsa en el diagrama de la página anterior) tambien tiene más funciones dependiendo del equipamiento https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/304590-audi-a4-b8-cambiar-climatizador-monozona-aunque-sea-sólo-por-estétic/?do=findComment&comment=4374723 espejo interior con sensor G355 de humedad interior ¿tienes clima trizona?¿hay errores con la lectura de ese sensor?

cswb es 218 crtc es 272 pero a estos efectos son prácticamente iguales

Quizas no es compatible esa ruleta con ese motor; ¿son las mismas referencias que las originales? ¿ es ruleta o es de tecla? ojo, que segun veo en el pineado de ruleta hace falta una masa y un pin a terminal 58s (este último supongo que solamente para iluminación de los botones)

Sip, deberia moverse con sólo alimentación a motor-botonera. y descartaría hacer pruebas de a ver qué pasa metiendo corriente o masa sobre el lin-bus, son señales de bajo nivel y te puedes cargar los transceiver en el módulo.

Así es, solo podemos concluir que si falta el pin >> no compatible. y sí, debería funcionar con los mandos del techo de manera aislada

Comienza por hacerlo funcionar con la botonera; es posible que algun componente sea incompatible con el resto. 8T-sunroof.pdf