Tineo

pues nada, lo dicho, ¡suerte!.. y vete haciéndote con un Carly

Sip, el c8 lo veo algo exagerado, sobre todo en tamaño que ya me parece excesivo el c7 es la caña... aunque ojito con el sonido del c6 con miltek.

no, no, la valvulina usada siempre cae por el tapón de vaciado. Es inviable "chuparla" de la caja. Lo de succciónar seria de la botella de aceite nuevo, pero yo te recomiendo mejor llenar la jeringa abriéndola, un 75 u 80 de viscosidad no se carga tan fácilmente succionando y al final acabas como el churrero

Con estas valvulinas en vez de succionar, al final es más rápido y limpio desenroscar la parte superior y llenar de aceite la jeringa. Con este cubicaje hay que hacerlo siete u ocho veces para una caja de cambios pero en un cuarto de hora lo tienes hecho y sin derramar nada. Por los comentarios que he visto de estas jeringas metálicas son todas iguales y fallan por la junta superior que no esta bien dimensionada; yo le he puesto una junta de un tapón de garrafa 25L que casualmente tiene la misma sección. Como dedo en cul* , oiga!

Seguro que te las arreglas con ella. las metálicas como esta, andan por 12-15 leuros. El tubo de salida tiene una seccion interna de 6mm.

has hecho lo correcto! suerte con ese Gran coupé que esta precioso

Pues sí, estaria bien saberlo. Supongo que se han cambiado completos y originales; con sus pirotécnicos, hebillas y anclajes. Hay otra opción quizás más económica que es cambiar solamente lo que es cinto puramente pero eso ya hay que hacerlo en algun taller especializado como en dress_4_race https://www.instagram.com/p/CSu7td1IT8C/

a estos efectos son iguales Tienes que disponer de una jeringa de succión de aceite. Esta es una herencia de valderaduey que tengo por casa, de medio litro (más que suficiente): Esta es marca JBM, pero en definitivas cuentas es material chinorro. Le tuve que cambiar la junta de cierre superior y ahora sí fucnciona correctamente y mantiene la depresión para cargar el aceite.... y tampoco te ensucias con fugas de aceite.

Contaminacion por restos en el circuito de alta es una averia ya seria.... pero no implica gastarse ese dineral. Creo que una solución intermedia puede servir; hay foreros que lo han resuelto por una fracción Si ya tienes ralentí inestable debido a partículas, no creo que te aguante una temporada así. Deberias mirarlo cuanto antes.

Esto se merece mejores fotos!

Bienn, Se me olvidó decir que los compresores suman rendimiento, mejor sería comunicar calderines pero aún con una T también vale

Estoy expectante!!

Si lo vieran los yankis le buscarian un nuevo adjetivo "overdeadned" pero olé! Respecto al tema soleras de plazas delanteras, pues tendiras que sacar consola central, guanteras y asientos. Hay vídeos con el tema de la evacuación del evaporador que ilustran cómo está el asunto, unas tiras que parecen puestas antes de pintar carrocería En un q5

La cosa huele mucho a pequeña fisura en el enfriador de egr y es que los restos de refrigerante se volatilizan en el dpf. Al subir temperatura por la pirolisis, se agudiza el consumo ,,

Incluso es viable poner uno de los modernos con airbag pequeñ0

me pasó exactamente lo mismo con unos koni para el eje delantero. Yo creo que sacan tiradas de una referencia y hasta que no hay demanda de un número importnte no vuelven

me resisto a anularla, jejej llamadme raro.

Refloto el tema! voy a hacer limpieza completa de admisión y sustitución de chapaletas (v6 tdi CAPA) y estaba viendo cómo revisar egr con su enfriador, actuador neumático y sensor de temperatura de gases.... .cuando miro elsawin, me dice que hay que desmontar turbo y dpf ya he reculado definitivamente. ¿hay alternativas a no desmontar medio motor para desmontar egr?

Por lo visto parece que no en este modelo, suficiente con quitar guantera y retirar elementos de aireación... aunque hay bastante jaleo previo segun veo en los pdfs Lo mas probable es que haya una fisura en el evaporador, llevan unas paredes extremadamente finas para mejorar rendimiento. Menos probable es que falle un conducto o tórica. 4F desmontaje evap.pdf 4F preliminares evap.pdf

Así es, yo tampoco tengo medidas 19" en la lista de opcionales y lo que sí tengo que cumplir es con neumático equivalente a mi medida base. Hay mucho empanao dándoselas de listo

la verdad es que tambien me mosquea que la referencia no sea 42403XV2** sino algo parecido. en los comentarios aprecen devoluciones de gente que comprobó que faltaba holograma/id del CdA

El fallo motor pues no sé a qué se debe, en principio nada ver con esto. Lo que sí ocurre es que no tienes activado tempomat en el modulo 16, falta activar el bit 2, con lo que le byte ya se convierte en un valor 17. Tampoco sabemos si has codifificado el modulo 01-engine. Esta bien detallado en las instrucciones del brico ¿que habeis hecho el otro dia con vagcom?

Viendo la forma de la pieza y el diagrama, tiene que estar en lado copiloto. En un elevador se tiene que ver claramente por dónde aflora desde abajo

Ya te lo he dicho antes, hay que ver qué coding tienes en ese módulo; seguramente tienes algo incongruente con el hardware instalado Lo mismo que el video pero entrando en 16 Steeering wheel y concretamente ir al byte 02

Sí, ahi va esa boquill a para el paso de cableao.