spykill

Pues eso, ponle tb navegador y control de velocidad y ya estamos por los 50.000€ Es que el A3 es caro sino mirar este enlace, le ha costado 39.000€. A3 Diesel 170cv quattro Por cierto, el navegador dispara el precio de la mayoria de los coches ya que suelen rondar los 3000€ o mas. En extras BMW y Mercedes son mas caros (aunque estoy seguro que Audi llegara a esos precios)

Pues dice que la suspension es peor que la del 130i que es su rival directo. Que la mecanica es bastante parecida a la del GTI que tiene 65cv menos (se deberia notar bastante). Que el sonido es peculiar..... Dice todo eso cuando normalmente en la primera toma de contacto los suelen poner por las nubes. <_<

No lo dejan muy bien que digamos, le da caña hasta a los backets.

El S3 de año modelo 2007 es muy apropiado para quien aprecie de un deportivo que —dentro de lo posible en un coche de este tipo— sea práctico, cómodo y funcional. Dinámicamente, da todo lo que cabe esperar de un deportivo de este tamaño con 265 CV y, además, no es incómodo de suspensión, tiene un motor suave y elástico, no es excesivamente ruidoso y resulta discreto exteriormente. Tiene un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 265 CV, tracción total y cuesta 39.600 €. La versión menos costosa del Volkswagen Golf R32 (250 CV) cuesta 34.500 €. Un BMW 130i (ahora 265 CV y próximamente 272) cuesta 38.000 €. Dentro del equipamiento de serie del S3 hay elementos como faros de xenón, llantas de 18" o un cronómetro con función de tiempo por vuelta (ya disponible en el RS4). Tiene una suspensión rebajada 25 mm con relación a un A3 normal y 10 mm con relación a uno que tenga la opción de suspensión deportiva. A pesar de ello, no se siente como un coche duro de suspensión; resulta más suave que —por ejemplo— un SEAT León FR. Esto no quiere decir que la suspensión sea blanda, el S3 se balancea muy poco y no tiene el tacto torpe a la entrada de las curvas lentas característico de algunos coches de suspensión blanda. Lo que ha conseguido Audi es un coche de suspensión firme que no resulta seca cuando el coche pasa sobre pequeños baches que sacuden rápidamente a la rueda. Con todo, creo que un BMW 130i es algo más ágil en carreteras con firme liso, a costa de ser también más incómodo de suspensión. La capacidad de tracción está a la altura de la fuerza del motor. Como en otros coches con embrague Haldex, cuando se acelera en curva más allá de un cierto límite reacciona casi como un coche de tracción trasera. Esto es más palpable si el coche ya está desequilibrado, por ejemplo, en la segunda de unas curvas enlazadas. He conducido tres unidades distintas, todas ellas con neumáticos Continental Contisport Contact 2. Como en otros casos, estas ruedas me han dado la sensación de que tienen poco agarre comparadas -por ejemplo- con la primeras ContiSport Contact. El motor es una variante más del cuatro cilindros de 2,0 l de cilindrada, con turbocompresor e inyección directa de gasolina (más información sobre el motor y otros elementos mecánicos). Este motor ha tenido varias versiones en coches de serie: 185 CV en el SEAT León, 200 CV en el Volkswagen Golf GTI (entre otros modelos), 220 CV en el Audi A4 o 240 CV en el SEAT León Cupra. Tiene un tacto muy semejante al de todos ellos, pero con una sensación de empuje mayor. Si ese mayor empuje es proporcional a la diferencia de potencia que hay con relación a coches como el Golf GTI o el León FR, no me atrevo a decirlo. El del S3 parece de esos motores que tiene una respuesta tan suave y uniforme, que puede dar una sensación engañosa sobre cuánta aceleración puede dar. En principio, no parece que haya 65 CV de diferencia con relación a un Golf GTI; pero es algo que no se puede saber sin medir las prestaciones. A juzgar por las cifras de la marca, tiene muy buenas prestaciones y también un consumo bajo para lo normal en un deportivo de esta potencia (tabla comparativa). Su aceleración es semejante a berlinas como el Subaru Impreza STI y el Mitsubishi Lancer Evolution IX, cuyo consumo claramente más alto. El BMW 130i de 265 CV es uno de los modelos con una relación entre prestaciones y consumo más próxima. El nuevo S3 también es más rápido y consume menos que el anterior S3, que tenía un motor de 224 CV (ficha comparativa). El ruido del motor es peculiar. Está poco filtrado (no hay material insonorizante bajo el capó) y llega al habitáculo con un tono grave, que no es lo que uno espera de un cuatro cilindros de 2,0 l de cilindrada. El silbido del turbocompresor cuando se acelera a fondo está siempre, pero sólo resulta evidente con las ventanillas bajadas. El S3 no es un coche silencioso en términos absolutos y puede que canse en viajes de varias horas a ritmo constante, pero hay deportivos de este tipo menos indicados, por ruido, para ese tipo de viajes. La caja de cambios de serie es manual de seis velocidades. Tiene un sistema de tracción total conectable automáticamente, mediante un embrague multidisco de tipo Haldex. De momento no está previsto que pueda llevar el cambio S-Tronic (el equivalente al DSG de Volkswagen) y la explicación oficial de Audi es más bien peregrina: «lo adecuado para un deportivo es un cambio manual». La caja manual de serie tiene unos recorridos de palanca ligeramente más cortos y da buen resultado por rapidez y precisión, pero no tanto como para ser preferible al cambio S-Tronic. Los principales cambios de diseño están en las entradas de aire frontales, de distinta forma y tamaño, y en una pieza en el paragolpes trasero que se asemeja a un extractor aerodinámico. Hay otros detalles decorativos, como distintos tiradores de las puertas o una cubierta de aluminio en los espejos retrovisores. Hay once colores exteriores para la carrocería, uno de ellos («Solar Orange») exclusivo para el Audi S3. Es un naranja parecido al del Focus ST, aunque algo menos vivo. El interior se distingue por elementos como los asientos deportivos de tela y cuero o los pedales en aluminio; también hay diferencias decorativas. Interiormente, casi todo lo que parece aluminio es de aluminio. Como equipamiento de serie llevará seis airbags, control de estabilidad, climatizador, faros de xenón y alarma antirrobo. Puede tener equipo de sonido BOSE, conexión auxiliar para el equipo de sonido, navegador DVD con MMI, preinstalación de teléfono móvil, asientos deportivos y llantas de aleación de 20 pulgadas, entre otros elementos. El asiento opcional da más sujeción que el de serie en la cadera y en la zona lumbar, pero prácticamente la misma en la zona dorsal. En una toma de contacto muy breve pero donde había que mover mucho el volante (un circuito de conos), no he encontrado ninguna ventaja en el volante opcional, recortado por abajo (imagen). Como en el anterior S3, en este caso Audi también prefiere un motor de cuatro cilindros con turbocompresor a uno de seis cilindros (como el del A3 3.2 o el Golf R32). Audi tiene previsto comercializar un RS3, más potente que el S3 y con motor de seis cilindros en lugar de cuatro. Fuente: KM 77

Es que van como locos Verás como desgraciadamente dentro de poco habrá un fin de semana con mas muertos que el año anterior. Si no fuera trágico es de risa las explicaciones de los políticos absolutamente sin sentido no válidas ni para contar en la sede del partido(aplauso garantizado) Trankilos que si hay algun finde con mas muertos la culpa no sera suya, como hacian cuando habia retenciones o la gente se quedo tirada en la nieve. Un saludo

Mas bajo sabemos que es ya que esa medida si la han dado, es 2'5cm mas bajo que un A3 / A3 sportback sin el tren de rodaje deportivo. Un saludo

Métele el control de velocidad (en el RS4 no es de serie), asientos y navegador y ya estamos hablando de casi 50.000 € de A3 Si, si, es lo que dije en un hilo. A las tontas, tontas..... 55.000. CARAMBA !!!!!!!!! Cambiando de tercio, a mi me parece que si que va a estar más ensanchado que los normales. Aunque lleven toda la parafernalia del "S-line". Tendremos que verlo en directo..... Pues estas en principio son las medidas y creo que son iguales a las de un A3 normal y corriente.

Es una buena noticia pero no hay que olvidar que los controles de velocidad, la mayoria (por o decir todos) se producen en autovias y es en carreteras de doble sentido donde ocurren el 87% de los accidentes por cambios de rasantes, adelantamientos,curvas complicadas etc

donde ves que sea mejor la entrega de par del S3? menos y mas tarde Ya te digo que no se leerlas muy bien pero veo que el BMW a 2000rpm da 275 de par y a 4000 de 290 y de ahi ya baja, en cambio veo que el S3 a 2000rpm ya da 280 y sobre los 2300-2400 da 350 que mantiene hasta los 5000rpm.

Por dentro me encanta salvo por la palanca de cambios que me parece muy sosa y por fuera como dices le falta que se le hubieran ensachado las aletas y quizás unos escapes más más llamativos o algún detalle más llamativo. Coincido con vosotros, por fuera me gusta lo que le han puesto, la parrilla e incluso el difusor trasero en negro :clap1: , pero le falta algo de anchura y unos tubos diferentes a el resto de versiones del A3. Un saludo

De todos modos, esa grafica que has puesto del 335i no me cuadra mucho, segun km77 el par maximo es de 400 y en esa grafica no lo veo. Me creo mas el dato de km77 porque el objetivo de los turbos era sacar un gran par en todo el rango de revoluciones. Ficha tecnica 335i P.D: Puede que haya leido yo mal la grafica, no soy ningun experto

La del S3 en temas de par es mejor. Con el doble turbo han conseguido una buena linea de par pero no por eso es mejor que el S3. El 335i es/sera una makina de correr, no me quiero ni imaginar el M3

Si bueno...el "gordito" tambien tiene eso...pero yo creo que spykill se refiere a si audi tiene la opcion de los citroën o los mercedes...es decir, que aparte de ser regulador de velocidad...sea limitador(por ejemplo, me meto en un pueblo...y no quiero pasar de 30, pues lo pongo el limite a 30, y asi me aseguro que, mientras estoy por dentro del pueblo, no paso de 30 km/h, por mucho que pise el acelerador). Si, me referia a eso. Yo lo utilizaria sobretodo por autopista, asi elijo la cantidad de puntos que me quiero jugar en ese viaje sin tener que poner el tempomat n tener que estra todo el rato miran el velocimetro

http://spanish.autoblog.com/2006/09/01/nue...lo-competicion/ Ahora si

Pues eso, mira que estan tardando en ponerlos http://spanish.autoblog.com/2006/09/01/nue...lo-competicion/

Hola, hay coches que el control de crucero tiene una funcion que es la de limitar la velocidad, consiste en fijar una velociad maxima que quieras alcanzar y entonces cuando pisas el acelerador y llega a esa velocidad no deja que el coche la sobrepase. Tiene un sistema de seguridad por si una vez conectado el limitador,, necesitaras ir mas rapido(un adelantamiento,ao alguna situion de peligro) por lo que si pisas mas a fondo el acelerador desconecta esta limitacion. Creo que hay mdelos que lo que hacen es solo pitar cuando se alcanza esa velocidad y otros que realmente lo limitan(como el caso que he explicado anteriormente) A mi me resultaria util en situaciones en los que no se puede poner el control de crucero porque hay algo de trafico pero no quiero ir mirando el velocimetro por si me paso de una velocidad determinada(yo suelo ir a 150km/h de velocidad crucero ) Pues eso, Los Audi tienen esa funcion?

Hola, como estoy echandole un vistazo al nuevo S3 y tendra en opcion los backets me surge la duda de si lo incluire en mi presupuesto. La cosa es que el precio en Alemania es de 3.300€, los normales de cuero bicolor valen 1.300€ y esos si los pediria seguro. Se nota mucho la diferencia entre los asientos normales deportivos y los backets? vale la pena con el precio que tienen?(si se dispone de ese dinero claro) Son comodos? Mas que los normales? Igual? Menos? Lo digo porque hago 30.000-35.000kms al año y normalmente voy con mi hermana o con mi novia y no quiero que me vayan digamos "molestando" porque les resulte muy incomodos o mas incomodos que los normales y me digan que si me he gastado el dinero por esos con lo feos que son.... :ranting2: Un saludete P.D: Los probaria pero es dificil encontrar esos coches(el R32 y RS4)

abre un hilo y cuenta cuenta!!! por cierto: que tal tu viaje por colombia??? Por colombia?¿?¿ Jejejeje, creo que por colombia andas tu mangurrián! He estado todo el veran por BCN. El suceso se trata de un compañero de faena de mi padre. Este hombre, llamemosle X, es hijo de finlandeses pero es nacido en España. Como comprendereis mucha pinta castellana no gasta el buen hombre. Un dia que andaba paseando a solas por una zona de bares y discotecas en una localidad tipo Salou, o Lloret (no recuerdo). Le pararon de golpe dos mozos, pidiendole el DNI, practicamente arremetiendo contra el. Mr. X quisó saber el porque y tras una discusión intuyó (aún no se como) que lo confundian con un narco. La cosa se puso tensa, así que decidieron sacar las porras y emplear metodos un pelín menos ortodoxos para hacer cumplir la ley. Despues de jugar a la piñata se debrían dar cuenta que se habian confundido de persona, Mr. X les pidio los numeros de placa puesto que los iba a denunciar. Los dos agentes haciendo caso omiso se montarón en el coche y se largarón. Otra? (Esta salió publicada en "El Periodico de Catalunya") Pleno invierno, una carretera literalmente helada, no se exactamente la localidad, creo recordar que era Lérida. Todos los camiones parados puesto que era absolutamente imposible de conducir. Llega una patrulla de los mossos y la toman con un pobre camionero. Al parecer su camión esta ocupando la calzada y lo debe mover al arcén. El camionero alega que no puede hacerlo ya que las condiciones climatologicas son muy adversas (el camión no podia arrancar), además hay 30 camiones mas parados delante del suyo con lo que no se iba a solucionar nada. (Y ahora viene lo bueno, se que es dificil de creer pero recordad que esta publicado en un periodico con renombre) Los mossos ni cortos ni perezosos ante la negativa del camionero: 1.- Le rompen el cristal del camión y entran en el puesto de conducción. 2.- Le hacen el puente al camión, o al menos eso intentan. No consiguen arrancarlo. 3.- Multan al camionero por estar ocupando la calzada. Yo aún no salgo de mi asombro, y de esto ya hace años... Increible, supongo que por el numero de matricula del coche de los mossos y la hora del suceso se podria averiguar quienes eran los gili***as de los mossos que engancharon a tu amigo. Un saludo

En principio si pero no se porque el BMW le mojara la oreja porque creo que en banco de una bestialidad y de par creo que va muy sobrado, el unico pero sera el peso del BMW(que no se cual es pero seguro que es algo contenido)

Es que el R32 es muy brutote esteticamente, creo que el S3 se podria decir que es el GTI y seguramente el RS3 que yo creo que si saldra ya que esta confirmado el BMW seri1 135i con 306cv. Eso si, un poco caro para ser el GTI de AUDI. Un saludo

Ves, es lo que yo os comentaba, se puede comparar pero lo que no se puede decir que para gastarme 50.000€ en el S3(que me parece una burrada pero bueno) me compro un 335i porque en este caso seira pelado. Simepre que equipas un coche hay otro superior pelado. Si un A3 FSI 150cv le pones unos cuantos extras te podrias pillar un A3 TFSI 200cv.

Yo creo que me esperare al M os dejo a ti y a SPQL que os adelanteis Por cierto esa configuración de 47.350€ al ponerlo en España se va a más de 50.000 € vamos una pasada por un S3 Yo creo que estamos exagerando, si lo pones casi full pues pasa eso, si quereis configuro el 325i coupe con los mismos extras y casi seguro que sobrepasa esa cantidad. En el presupuesto ese lo que dispara el precio son los backets y el navegador. Tambien hay que tener en cuenta que esta es la presentacion del S3 y supongo que despues añadiran mas equipamiento de serie. Creo que en el primer S3 tambien paso eso(si alguien sabe que equipamiento llevaba la primera version, que lo ponga). Tambien hay que contar que los precios suben, estoy seguro que el M3 nuevo no valdra lo que valia el antiguo o si lo vale sera con menos equipamiento. Un saludo Pero hombre si te pillas un S3 y no le pones esos superbacquets, aunq carísimos es algo que vale la pena y no sólo por lo bonitos que son, de todos modos cuando te compras un coche ASí es para que vaya cargado de extras no para tenerlo raquítico a no ser que lo quieras sólo para meterte en circuito y la verdad comprarse un S3 para meterse en circuito con los bichines tan majos que hay por ahí.. Y por cierto un 325i no será tan radical dinamicamente pero es más grande y tiene más espacio, no creo que sean comparables. la verdad es que los asientos no los he catao cuando vea el equipamiento de serie que lleva el coche y en que se me quedaria y apreguntare en el foro si vale la pena el desembolso Lo de que sea mas grande pues todo depende(a mi entender) de las necesidades de cada uno(una scenic tiene mas que el S3 o el BMW coupe). Yo los comparo porque dicen que por ese precio se van a por el serie 3 coupe y yo no creo que sean comparables por tamaño, extras o precio. Normalmente siempre puedes comprarte un modelo superior pero con menos motor y equipamiento pero depende de tus necesidades. Yo tambien me compraria un 335i con el mismo equipamiento del S3, con kit M,navegador,cuero...pero estoy seguro que pasa de los 70.000€ sino solo hace falta ir al configurador y hacer la prueba. Un saludo

Yo creo que me esperare al M os dejo a ti y a SPQL que os adelanteis Por cierto esa configuración de 47.350€ al ponerlo en España se va a más de 50.000 € vamos una pasada por un S3 Yo creo que estamos exagerando, si lo pones casi full pues pasa eso, si quereis configuro el 325i coupe con los mismos extras y casi seguro que sobrepasa esa cantidad. En el presupuesto ese lo que dispara el precio son los backets y el navegador. Tambien hay que tener en cuenta que esta es la presentacion del S3 y supongo que despues añadiran mas equipamiento de serie. Creo que en el primer S3 tambien paso eso(si alguien sabe que equipamiento llevaba la primera version, que lo ponga). Tambien hay que contar que los precios suben, estoy seguro que el M3 nuevo no valdra lo que valia el antiguo o si lo vale sera con menos equipamiento. Un saludo

el coupe son 49.000€. Lleva de serie el control de velocidad,xenon,asientos electricos,llantas 17" y alguna cosa mas que ahora mismo no recuerdo. De hecho ya esta en el configurador(y tambien se puede pedir). www.bmw.es Yo creo que si que hay diferencia

El configurador aleman ya va perfecto(esta tarde se cortaba). Los backets valen 3.300€ que son 2.000€ mas que el cuero bicolor(1.300€). www.audi.de