spykill

yo tambien me apuntaria a la compra conjunta.

En el configurador aleman no he visto los backets (creo haber conseguido ver todo el equipamiento extra) os pongo el de serie en Alemania en PDF pero en Aleman(yo no entiendo na ak4_de_audi_de_sat_do_page_showstandards_model_8P1S39_1_.pdf

en la presentacion del S3 en km77 ( www.km77.com ) dicen que el Lunes 4 de Septiembre ampliarian la informacion, igual dicen algo del equipamiento.

y sobre el tema de Alonso pues me parece bien que haya gente que no lo apoye por su forma de ser(no por lo buen piloto que sea) pero que esos mismo apoyen a Schumi que ahora es algo pasable como persona pero que hace poco tiempo(antes de que todo el mundo en España supiera de formula 1) era un autentico gil*****as pues...(no lo critico como piloto, que es una makina)

Creo que Lobato es algo mas que un simple presentador, creo que es el director de deportes de Telecinco e hizo una apuesta fuertisima por la formula 1 el primer año que Alonso estaba en Renault y que nadie sabia como le iba a ir a Alonso, seguramente si a Alonso no le hubiera ido bien le hubiera costado el puesto a Lobato. Ademas en España no se seguia la F1 y ahora si, han hecho un despliegue realmente bueno intentando acercar la F1 a la gente mediante explicaciones cosa que no pasaba(que yo recuerde) en las motos y creo que son explicaciones bastante bienas aunque muchos de nosotros ya las supieramos, esto hace que todo el mundo crea que sabe de formula 1 y de coches pero eso es otro tema. En cuanto al nivel de las retrasmisiones pues muy buenas no son porque Lobato seguramente tambien ha aprendido a la carrera y no tiene experiencia en pilotaje, imagino que tampoco lo tendra su compañero porque no cabe literalmente en un formula 1. Si ademas pones a una bestia como De la Rosa a su lado, que sabe de lo que habla, pues la diferencia es mayor. Un saludo

Es oficial? entiendes de mecanica y por eso lo dices? o son suposiciones?

Pero ya es oficial que no lo va a llevar? Segun Pablo de Villota(el moderador del blog del nuevo TT) no es incompatible.

Hola chicos, os comento mas o menos la cosa como esta, Ahora mismo gano un sueldo bastante respetable. No estoy mirando piso porque creo que estan llegando a su tope(vivo en valencia) por lo que esperare un par de años o quiza alguno mas para la compra de uno. El tema es que estamos a punto de entrar en una fuerte recesion economica que nos afectara en mayor o menor medida. Ademas, tengo en mente montarme algo aunque todavia no se que ni cuando. Tengo por un lado el nuevo S3 por el que he calculado un gasto de unos 45.000€, mil € arriba mil abajo, por otro seria entre un Golf GTI, R32 o A3 TFSI de 200cv y un gasto sobre los 30.000€-36.000€. La duda es porque me han educado de la forma en que cuando te gastas uno es porque tienes 10 detras. Bueno pues eso, que no se si darme un supercapricho y tirarme por un S3 o comprar algo mas razonable para los timpos que vienen y sobretod estando el tio Pere por las carrteras. Aunque en principio no tendria que tener ningun problema en salvar la diferencia de precio ya que tampoco creo que que la recesion sea tan fuerte como para que no pueda seguir ahorrando pero... tambien hay que tener en cuenta que cuanto mas se tenga ahorrado pues mejor aunque... Total, que a ver si me ayudais un poco en la toma de la decision aunque al final la decision siempre es de uno mismo, siempre ayuda ver el punto de vista de otra gente. Como ejemplo, mi madre, mis hermanas y mi novia estan porque me compre el S3 y mi padre a que me compre lso otros(bueno mas que los otros uno de 150cv pero bueno). P.D: Perdon por el tocho

Quieres hacer por ejemplo la opcion a 4 años. El valor inicial del coche es: 44.000€ El valor dentro de 4 años es: 18.000€ Por lo que en esos 4 años tu tienes que pagar los 26.000€ + intereses. Al finalde los 4 años valoras si quieres quedartelo o cambiarlo por uno nuevo. El problema de todo reside en cual es el precio qe ellos marcan al final de los 4 años y si ponen lmite de kilometraje. Ademas de si el tipo de interes es mayor que en una operacion normal. Mi caso es que hago unos 30.000-35.000km al año y me gustan los gasolina. Entoces este tipo de operaciones si no ponen limite de km's y lo valoran algo bien me es interesante.

Ya me imagino pero lo que no entiendo es para que lo ofrecen si nadie lo contrata, por lo que tambien me gustaria saber para que clientela esta enfocado

Hola chicos, he visto en la pagina de AUDI que tiene un tipode financiacion que es la opcion futuro. Esta opcion consiste en que el concesionario pacta un valr de venta a un numero determinado de años(1,2,3 o 4 años). Con esto te garantizas un precio de venta seguro. Alguien lo ha hecho? A que tipo de consumidor puede interesarle este tipo de contrato? Se pacta tambien el kilometraje? Lo digo porque yo voy a comprarme un gasolina al go potentillo y me frena un poquito(solo un poquito) el precio de venta despues. Un saludo

totalmente de acuerdo, pero para gustos vosotros no habeis probado el DSG verdad? :blink: Pues yo si y francamente va bien, pero no se lo montaria a un S3, por una razón bastante obvia y es el incremento innecesario del peso del coche y su reducción de prestaciones. Si justamente han hecho un esfuerzo y han reducido algo el peso del motor como para ahora meterle el DSG. Cambio manual 4ever!!!! Un saludo No creo que haya perdida de prestaciones con el DSG, mas bien lo contrario, incluso los consumos seran mejores. Y en cuanto al peso, creo que son 20kg que para el dia a dia no creo que sean decisivos, de hecho yo no me pongo a dieta para que el coche corra mas En cuanto a ponerselo o no eso son gustos de cada uno.

Supongo que le meteran la configuracion Haldex del nuevo TT, es decir 85% delante/15% detras de forma predeterminada y pudiendo llegar a 100/0 o 0/100. Me esperaba que la tapiceria fuera de serie como minimo Cuero/alcantara y por lo que se ve sera Tela/cuero. Estoy a la espera que digan el tema del la traccion(si es como la del TT) y si podra llevar DSG.

Dinamismo, deportividad y sofisticación. El Audi S3 ocupa una posición excepcional dentro de la clase premium compacta, cuya nueva versión está a punto de salir al mercado. El nuevo Audi S3 presume de 265 CV y de la tracción permanente a las cuatro ruedas quattro. Además, se caracteriza por su brillante comportamiento y consigue la unión ideal entre el placer de conducir y la practicidad del día a día, tal y como sucede en todos los modelos S de Audi. El S3 redefine los parámetros de su clase en lo que a un coche deportivo se refiere. Alcanza los 100 km/h en 5.7 segundos y la aceleración únicamente se detiene al llegar a los 250 km/h. Implacable, con un perfil acústico sonoro y dos poderosos litros, el nuevo Audi S3 posee un motor turbo de cuatro cilindros con inyección directa FSI de gasolina que demuestra ser de alto rendimiento. Esta fuerza se transmite mediante una caja de cambios de seis velocidades y la tracción permanente a las cuatro ruedas quattro, además cuenta con grandes ruedas de aleación de 18 pulgadas de diámetro. El nuevo sistema de suspensión deportiva S aplicado al S3, le confiere un estilo de conducción sumamente deportivo combinado con lo último en confort. Este compacto deportivo tiene una rápida dirección y cuenta con características de manejo precisas y seguras. Al mismo tiempo, gracias a la tecnología quattro, permite obtener una aceleración máxima en las curvas. El potencial dinámico del nuevo Audi S3 de tres puertas se ve a primera vista. La deportiva parrilla de cromo de una sola pieza, el frontal que incorpora un spoiler con grandes tomas de aire y las manillas laterales, han sido rediseñados. Este vehículo cuenta además con un difusor gris platino incorporado dentro del faldón trasero, junto con dos tubos de escape cromados en forma oval de estilo S. Los retrovisores de aluminio y el spoiler del techo del mismo color que la carrocería, proporcionan un valor añadido al impacto visual. Interior: atmósfera deportiva El interior del nuevo Audi S3 transporta a una atmósfera de deportividad, con materiales muy cuidados y de la más alta calidad. Los elementos más destacados son los asientos deportivos con prominentes acolchados laterales, reposa cabezas negros, también disponibles en plata, y el panel de instrumentos con esferas y agujas especiales. Los pedales, la palanca de cambio y los difusores de aire, de aluminio, cuentan con incrustaciones en negro Piano, en aluminio o en finas vetas grises de madera abedul. El emblema S3 rojo y plata se encuentra en el deportivo volante de cuero, en el panel de instrumentos, en la palanca de cambios y en las manillas de las puertas. Los asientos están tapizados en una combinación de tela y cuero, aunque en opción, podemos elegir entre cuero/Alcántara o completamente en cuero. Los asientos de cuero de dos colores tienen la costura del mismo color que su corte central. TFSI en su versión más potente El motor del S3 desarrolla a la perfección todas las características que se esperan de un motor deportivo potente. El 2.0 TFSI que combina la inyección directa y la tecnología del turbocompresor, desarrolla 265 CV a 6.000 rpm, y solamente a 2.500 rpm cuenta con un impresionante par de 350 Nm, que permanece constante hasta las 5.000 rpm. En el ciclo mixto de conducción, el 2.0 TFSI muestra otra característica destacable consumiendo únicamente 9.1 litros de gasolina a los 100 km, lo que demuestra la eficacia de la pionera tecnología TFSI desarrollada por Audi. En comparación con el A3, este motor es una versión avanzada que ha experimentado cambios importantes. El nuevo turbocompresor con su turbina y el rotor de compresor más grandes genera 1.2 bares de presión, una cifra excepcionalmente alta. Un intercooler modificado, reduce considerablemente la temperatura del aire comprimido incrementando de este modo la masa de aire necesaria para la combustión. Los pistones con segmentos más resistentes, bielas reforzadas y con nuevos cojinetes, transmiten la potente energía al cigüeñal. El bloque de cilindros ha sido reforzado y la culata ha sido fabricada con una aleación nueva muy resistente al calor. La sincronización del árbol de levas de escape ha sido ajustada para acomodar la mayor potencia. Los inyectores de alta presión, con un diámetro más grande, inyectan el combustible directamente en la cámara de combustión. A pesar de toda esta avanzada ingeniería, el motor turbo de alto rendimiento únicamente pesa 152 kilos, mucho menos que las unidades de potencia de sus competidores directos, lo que supone una ventaja en la distribución de pesos de los ejes. Las compactas dimensiones del 2.0 TFSI lo convierten en el más adecuado para la instalación transversal, lo que conlleva a una serie de mejoras en términos de espacio interior y en capacidad de maletero. Acorde con su naturaleza deportiva y firmeza de conducción, el nuevo Audi S3 cuenta con una caja de cambios manual de seis velocidades con una relación más cerrada. En el S3, los cambios de marchas han sido reducidos, permitiendo así cambios más precisos y deportivos. Al igual que el resto de modelos S de Audi, el nuevo S3 cuenta con tracción permanente a las cuatro ruedas quattro. Un embrague electrónico multidisco colocado en la parte trasera equilibra la distribución de pesos y reparte el par de manera óptima, proporcionando gran agarre y máxima seguridad en la conducción. Todos los componentes del tren de rodaje han sido reforzados para soportar el alto nivel de par. Estabilidad: reacciones ultra-rápidas En términos de manejo, el Audi S3 cuenta con todas las cualidades de un coche deportivo de alto rendimiento, lo que se refleja en los movimientos de la dirección, alcanzando altas velocidades de paso por curva. La sofisticación innata de la suspensión del A3, con subchasis delantero y trasero, brazos transversales triangulares en la suspensión delantera y suspensión trasera de cuatro brazos, han sido perfeccionadas. Los muelles y los amortiguadores son más rígidos y la carrocería es 25mm más baja que en un A3 con la suspensión estándar. Cojinetes y bieletas de aluminio reducen el peso de la suspensión delantera. Los soportes de la suspensión son más severos y la dirección electromecánica deportiva proporciona un mayor dinamismo y precisión. Las ruedas de aleación de 18 pulgadas y neumáticos de 225/40 aseguran la firme adherencia a la superficie de la carretera. Así como un sistema de frenos de 17 pulgadas con pastillas de freno deportivas, asegura la desaceleración máxima. Además, las pinzas negras llevan el emblema S3. El equipamiento opcional incluye un volante de cuero con bordes de fondo plano y, en la gama quattro GmbH, asientos plegables. Además, Audi presenta una nueva generación de sistemas de audio. El paquete premium se completa con interfaces universales para teléfonos móviles e iPod y un sistema de sonido Bose. El equipo standard incluye el climatizador automático, sistema de información para el conductor con una nueva función con cronometrador de vueltas y alarma antirrobo. También incluye faros antiniebla delanteros y Xenon Plus con luz de marcha diurna. Todo ello subraya la impresionante relación calidad-precio de este vehículo. El precio recomendado del S3 de 265 CV en Alemania es de 35.150 euros. Fuente: www.audi.es

Creo que el 135i (que no M) esta confirmado

Hola, estos dos modelos saldran por un precio parecido, bueno, seguramente algo mas caro el S3 pero mucho mas equipado si igualamos precios por lo tanto mas barato Vosotros cual elegiriais y en que circusntancias uno y otro(me refiero a situacion familiar,nº de kilometros, si llueve en donde vives, si subes a esquiar..). Partiendo de la base que ambos serian como primer coche y que en el dia a dia no se necesitan las plazas traseras(salvo raras excepciones). Yo creo que ambos son exclusivos, el TT mas llamativo pero menos versatil que el S3. Uno es tope de gama(s3 a espera de salir el RS3 que no creo que vendan muchos) y el otro es el bajo de gama(para igualar el precio del S3 no se podrian poner llantas de 18" por ejemplo). Aqui tambien puede surgir otra discusion, que se prefiere, el modelo alto de gama u otro coche en teoria superior pero eligiendo el mas bajo.

Hola, el otro dia puse el tempomat en un coche(el mio no tiene) y no sabia que hacer con el pie derecho. Si lo pongo justo encima del acelerador o del freno pero sin tocarlos, lo llevo en tension y si lo dejo mas cerca del asiento en una posicion mucho mas comoda pues creo que perderia algo de tiempo en poder acelerar o frenar en alguan situacion de emergencia y sobretodo que con las prisas podria apretar el acelerador o el freno queriendo apretar el otro. Vosotros como lo haceis? (lo del pie y el tempomat eh :blink: )

Bueno, como soy una gran veleta que un dia pienso en gastarme X y otro dia X-1 y otro X+1, ahora estoy en que creo que como mi primera compra en un coche, viniendo de un polo 1.4 y haciendo los kilometros que hago al año he decidido(por o menos a dia de hoy) la compra del TT 2.0Tfsi que creo que es mas racional y me va a dar muchas satisfacciones viniendo del coche que vengo. Lo que me sobra lo utilizare invirtiendo en algun fondo de inversion para sacarle algo de rentabilidad. Si dentro de unos 3-4 años siguen yendo las cosas bien ya daria el salto a algo mas caro-gordo. Ahi va el presupuesto: Audi TT 2.0 Tfsi con DSG 37.780€ Extras que pongo -Cuero napa fina 1.965€ -llantas de 17" (225/50) 995€ -suspension magnetic ride 1.490€ -Paquete cuero ampliado color 900€ -Paquete aluminio 286€ -Bi-xenon 1.060€ -Faros adaptativos 420€ -Tornillo antirrobo 30€ -espejos retrovisores calefactables y abatibles electr. 350€ -tempomat 310€ -audi parkin system 475€ -paquete portaobjetos 185€ Total: 46.246€ - 5% = 43.933'37€ el descuento es el que me dieron en el primer conce y toca pasaarse por todos. Extras que no pongo -Tap. alcantara/cuero 1.215€ -llantas de 17" (245/45) 1.370€ -llantas de 18" (245/40) dos modelos, 2.475€ y 3.170€ -isofix 50€ -asiento del. calefactables 395€ -reg. lumbar electrica asientos del. 310€ -Reg. electrica de asientos del. 1.145€ -Mando a distancia universal(homelink) 285€ -Parabrisas laminado con banda solar (NI IDEA DE LO QUE ES) 90€ El equipo de musica y navegacion lo pondre yo porque lo prefiero al que pone la casa.

Videos(bastante malos pero bueno): http://www.yousendit.com/transfer.php?acti...3D4725A0A691725 http://www.yousendit.com/transfer.php?acti...F70E78A751449F0 http://www.yousendit.com/transfer.php?acti...BFAEAA061C0A203 Lo siento pero no puede grabar mas porque de un aceleron perdi el movil dentro del coche y no era plan de ponerme a buscarlo. :drool: Un saludo

Bueno, vuelvo a ponerlas pero sin la maticula. Gracias a Goodson por echarme una mano, yo pensaba que tardaria mas porque creia que estaria de vacaciones pero no, ahi estaba :drool: http://img351.imageshack.us/my.php?image=dsc00015eu8.jpg http://img290.imageshack.us/my.php?image=dsc00016ou6.jpg http://img215.imageshack.us/my.php?image=dsc00017yz7.jpg

uy uyuy, no me digais que no se pueden editar los mensajes cuando pasa un tiempo? Pues vaya. Si alguien me ayuda a ver omo puedo uitar esas imagenes para borrar la matricula pues mejor. P.D: Eso me pasa por hacer cosas que no viene a cuento. Quien me manda a mi...:drool:

Sácalo a la calle y hazle unas fotos dignas de ese coche!!! :drool: Azme un favor a quita el quote que se me ha olvidado borrar la matricula, la borro y las vuelvo a subir.

Se que las fotos son malas, prometo poner mejores pero ese dia tenia prisa, tengo viedeos bastante peores que las fotos(el que avisa no es traidor) donde los puedo subir? Editado: fotos quitadas a petición del autor.

Las fotos las tengo ya en el Pc de casa, tambien algun cutrevdeo pero como paso de .3gp a .avi para los videos? Y donde puedo subir las fotos que el foro no me deja porque pesan bastante

Tengo hechas unas fotos y algun video, son de muy mala calidad ya que tenia bastante prisa. Si que es verdad que se deberia de levantar el pie cuando se acelera. Esta hecho para en secuencial la mayoria de veces. Si se pone el cambio en la velocidad maxima los tirones son muy leves. Estoy pasando las fotos y los videos al ordenador. Los videos son malos pero malos malos, pero es lo que hay