punk

yo le mire un leon a un colega, que tenia el mismo problema mas o menos, le dabas a arrancar arrancaba y se apagaba, con el vagcom daba señal de llave demasiado baja, le cambiamos el cilindro de la llave de arranque que es donde lleva el lector del inmo de la llave y hasta el momento .. no le fallo mas y hace unos meses, si habeis cambiado esto , y la parte electrica de la llave, por eso de que al echarla para atras funcione, me temo que lo siguiente es el cuadro ya que lleva la unidad del inmovilizador integrada

aunque me estraña mucho que no te grabe averia, si dices que tinbla el motor , aceleras y no sube de revoluciones con la rapidez de siempre y las revoluciones bajan un poco... todo apunta a una bobina. notas falta de potencia andando cuando te falla¿?

si kieres hacer una comprobacion para que te olvides del caudalimetro, deconectalo y enciende el coche, te encendera igual porque tiene en la ecu memorizado un valor para en caso de mala señal funcionar no con un buen rendimiento pero si que arranca y anda, el sensor del cigueñal estaq situado en el bloque por la parte trasera es el que dice cuando los pistones estan preparados para dar la chispa, y el sensor del arbol de levas es el que dice cuando hai que meter la inyeccion de chofa, por 35 e tienes vag com a la venta y te sacas de dudas

cuando el coche te tiembla, si paras y abres el capo se mueve mucho y acelera mas lento en vacio?

pues no os queda de otra quitar los brazos de los limpias levantar el plastico del torpedo y manguera de agua y observar por dentro,

si lo que kieres es bajar la ventanilla quita el motor de elevalunas y enpujala con las manos, asi te deberia bajar sin problema

pues no se quita para nada ... sera casualidad. la bomba esta en el bote de limpiaparabrisas, mirando hacia el taco motor, solo tienes que seguir los tbitos delgados y la encuentras, posiblemente se agarrotara y fundiera el fusible

es el rele. a mi tambien me paso en el s pero a mi incluso se me quedaban fijos sin parpadear,

efectivamente el filtro de polen esta en el lado del acompañante y moja el suelo del acompañante, si moja el suelo del conductor teneis que mirar el hueco por donde suben los cables de la caja de fusibles hacia la centralita, por donde pasan los del tempomat y demas... y pensar si os cioncide con cambio de parabrisas ya que si lo cambiasteis posiblemente tenga un poro el enmasillado

pues tienes que darle calor como bien te dicen, con un decapador y desde dentro para no jod** mas la pintura. tendras que desmontar la defensa para poder calentarla por la zona en cuestion

en el concesionario te venderan una de intercambio, y en un bombero , algun servicio bosch o algun taller ...diesel, especializados en reparacion de bombas puede que tengan despiece, pero al ser bomba tandem posiblemente la puedas cambiar tu mismo, ya que estas bombas no generan mucha presion

macho asi es jugarv a ser rapel busca de kien te meta la makinita y si el paciente dice lo que le duele mejor k mejor, del caudalimetro olvidate, piensa en el sensor de posicion de cigueñal que son señales basicas para el encendido y lo de que al enfriar funcione lo tengo visto en otros casos

a mi me suena a motor alzalunas jodido. cuando rompen las grapas baja de pm pero al subir se cruza la ventanilla y paraojo que puede romper... tienes que cambiar el motor alzalunas, por ebay los encuentras a un buen precio

quita la tapa del motor y mira donde esta mojado, seguramente algun tubo de inyector

como no veo que nadie te explicara como aproximar la cremallera... estando debajo del coche en el lado del acompañante, en la cremallera hai una tuerca creo que de 19 apretas hasta que hace tope si hacer fueza y afolojas un cuarto de vuelta, asi le quitas ese cacho muerto que si mueves el volante un poquito el coche no gira, y deja de darte golpes en el volante, si tienes bien las axiales claro

pues el bimasa en oscaro o paginas similares lo puees encontrar a precio razonable, ahora que si para tu motor tienen el kit de monomasa, lo montaria sin dudar, el tema es que reemplazas el bimasa por un volante motor normal, y montas un disco de embrague con muelles ... de los de toda la vida, no dan problemas y te sale mas economico que bimasa y embrague, en cuanto a la luz ... vagcom

desconectarias los cables de cada uno de los calentadores no? esque como ban en serie pueden estar 3 petaos y uno bien y la prueba no te vale de nada, desenchufalos y lampara de pruebas a la punta de cada calentador y a borne positivo de la bateria, comprueba que cundao esta el coche frio y enciende el chivato de calentadores llegue realmente corriente por el tema del rele si no mira lo de que se descebe que es algo muy normal,

pues la n 75 como no ba ni dentro del motor ni nada yo creo que la podrias cambiar tu perfectamente, son tubos y un cable, poner todo como estaba y listo, depaso que te limpian y descarbonizan todo, que te pongan una chapa taponando el tubo que sale del colector de escape, anular la egr peero sin eliminar su funcionamiento, asi no pasan gases del escape y no coje mas mierd....en cuanto al precio esta bien si se para un poco a rascar carbon jeje saludos

haz lo que te comentan de probar si sopla con el dedo, normalmente se romppe la turbina de plastico de motorcito del compresor. tienes kit de reparacion a vender yo lo e visto en segundamano, es quitar pieza poner pieza y a correr

te lo sugieren aparte de lo que te explican de que puede perder... que pasa muchas veces que la bomba de agua se gripe por oxidacion y el resultado sea fatal salta la distribucion taluego valvulas. cambiala si dudarlo

pues dado que es una pista de cable que esta enroscada ahi dentro tiene el margen de 2,5 vueltas mas o menos para cada lado, si se pone en un punto que no es el adecuado llega a fin de recorido y parte la pista, y valen mucho dinerito

el bimasa para saber su estado, encender y apagar el coche sin tener el embrague pisado. si esta mal escucharas un golpeteo que si pisas el embrague no escucharas. y para verificar palieres prueba en una esplanada a dar giros con el volante a tope o para u lado o para el otro, el palier que este mal crujira

te da un aceleron al encender el coche mas menos a 1200 rpm yo me encontre este caso en un leon y era el sensor de temperatura motor, pero si les por este foro hablan que se enciende por culpa de sensor del pedal de freno, que la luz es el indicador de los calentadores, pero solo actuan a bajas temperaturas asi que si se enciende y se apaga en unos segundos es normal

pues fijate, si al estar al ralenti te lo hace, si es asi mira los tacos sujecciones de motor, si solo es en marccha revisa el tirante que lleva desde la caja de cambio hasta la cuna puede que se aflojara

bueno en los agujeros te encuentras unos tornillos e torx de 30 creo recordar, y fifate al sacar el tornillo central, que suelen tener una marca el volante y otra la caña de direccion para que te quede en la estria correcta, te mucho cuidado de que la bobina del airbag no se te gire