punk

pues las grapitas la referencia no la se pero tanto en el conce como si se las pides a un distribuidor de wurth le pides kit de reparacion de elevalunas de a3 y te lo sirven sin problemas

pues vamos a ver los del s3 y el leon cupra son los mismos, ahora bien los silenblots macizos, o los metes originales o se petan en dos dias, metal caucho suministra los macizos pero evidentemente a mas bajo precio y menor calidad

pues podeis mirar el desgaste de los neumaticos, pasar la mano por la banda de rodadura haber si estan taqueados, neumaticos como los p 6000 se desgastan como haciendo cuña y acaban haciedo ruido de rodadura parecido a un rodamiento

la marca, (sistema de frenado) lo tienes grabado en la pinza

lo mas comun es que parta al medio se separan las dos turbinas, se llena el intercooler de aceite y poco mas, yo le pondria el tubo de engrase nuevo por si las moscas, depues repararlo o uno de intercambio es decision tuya, si necesitas el coche el de intercambio porque los tienen en estock, sino reparar el tuyo puede que te ahorres unos euretes, suerte y que no te vacien la cartera

la unica forma de abladar la direccion seria sustituyendo la bomba por una que suministre mayor presion de aceite, de vagcom naranjas de la china.

Yo las caidas delanteras se las ajuste en casa con el nivel. Sisi el d los albañiles. Igualito que cuando tenia el golf 2 que tenia una corredera en los blistein bien grande. Despues si atras y paralelos con la maquina. Y tanto los avances fijos.como caidas.quedaron clavados con lo que el alineador un john bean tenia predefinido. Lo d los faro ... No te creas que andaban tas desecaminados.estaban por la linea del pantografo para las largas

jeje que util mas chulo, esto de tener a michel y sus manuales :clap1: se las sabe todas , ojala que el problema de este nuestro socio sea solo la mangueta y no el chasis tocado, de todas maneras puedes medir con un metro desde la punta del techo donde acaba el parabrisas al centro de la torreta del amortiguador en diagonal para saber si esta el chasis en su sitio, asi a groso modo, es mas menos fiable

si es un 130 inyector bomba , posiblemente sean los cables de los inyectores que van por dentro de la culata, si buscas un poco se habla mucho de fallos como el tuyo y cambiando los cables queda listo. si le pudieses mete el vagcom seria de gran ayuda

y el s3 pone algo de reular caidas alante? porque fue onde me encontre la corredera de la rotula de suspension en el trapecio que fue lo que me dio el remedio para el mio

pues yo le he aflojado los cuatro tornillos del soporte y con una palanca pata de oveja le pize un pokito y todo en verde dentro de las toleracias, y derechito como una vela :clap1: las caidas quedan mas cerca del rojo que del verde pero como eran positivas... siempre gasto un poco por dentro asique es asi el animal

en el tema que comenta michel... el s3 atras si que tiene para regular la convergencia, donde amarra la mangueta al chasis esa placa de 4 tornillos, si aflojas te encuentras una tremenda corredera con la cual varias la convergencia, y en el tema de caidas, si tu coche es del 99 como el mio estaban implicados en una campaña que consisitia en sustituir unas rotulas que lleva en el buje donde amarran los dos brazos los tirantes negros por silemblots de goma y le hacian un pelin de corredera al brazo inferior para poder ajustar las escesivas caidas que traia de fabrica

hombre si lo quieres tan bajo como para que roce contra la barra... endurece los amortiguadores, o precarga un poco mas los muelles, sino andaras pegando tope seguido

la convergencia de regula en las rotulas axiales, con la contratuerca que frena la rotula de direccion, las caidas en las rotulas de suspension, si no te da mas es que hai algo doblado, el bastago del amortiguador no puede ser poque es acero que mete miedo de duro que es y si no estaria descargado el amortiguador, los amortiguadores se turcen justo donde los abraza la mangueta, en tu caso han cambiado el amortiguador , y seguramente el trapecio, con lo tanto solo te queda cambiar la mangueta que aunque sea fundicion tuercen

es debajo de la varilla, giras el plastico del soporte y la antena (el circuito sale para abajo

efectivamente, ese es el deposito del canister, ese tubo viene con vapores del deposito

lo que puedes hacer es poner el a/c un rato a funcionar y observar las mangueras que salen del compresor, las de aluminio que lleva al desidratador si tienes gas y lo esta comprimindo se empapa el desidratador todo con agua y se pone frio, sino pasa esto o tienes aire comprimido por una mala carga de gas o tienes el compresor mangado, para revisar lo de las trampillas, en los codigos ocultos de climatizador tienes una memoria de codigos de averia...

eso es el tubo de plastico que une la manguera que viene del tubo de llenado al deposito canister, es una chorrada que se cambia en 2 min

por eso no tienes duda, ahora deberias de fijarte si en recta esta el volante bien derecho y el coche tira recto, seguramente que el volante este caido para un lado... gastar 30euritos y alinear para asegurar que gaste bien los neumaticos y a3 forever pasalo bien de vacas

hombre yo te digo que lo desmontes porque yo con el del s lo hice para cambiar la pantalla del fix, es facil de desmontar y montar, lo de que la aguja se quede agarrada puede ser por falso contacto por que es el propio cuadro el que se encarga de subirlas y bajarlas, no es de que le das con el dedo y baja sola, al poner el contacto se mueve ella sola para el cero, el unico cuidado que tienes que tener es al clavar las agujas en los ejes, le haces el test de agujas y en el que se ponen todas en el medio las clavas en el medio, sino lo haces asi nunca mas seran exactas, si consigues el motor genial, sino prueba a reviasrlo que a mandarlo a reparar tienes tiempo

la referencia depende de si lo quieres en tela, el color o en cuero, pero si te quieres ahorrar unas pelas te lo piyas en la seat para un leon de los primeros es el mismo y un cacho mas economico

lo del palier es asi, uno es mas largo y gordo y el otro el izq es corto, por lo que tu mismo observas tiene pinta de llevar otra mecanica difererente de ese lado, sintoma de un golpe, pero si con un poco mas de corredera consigues igualar la caida y el muelle te da la misma altura que el otro lado, no tendrias problema

aventurate un poco, lo demontas y le limpias los conectores del motorcito de la aguja de la velocidad, haber si tienes suerte,tienes varios tutoriales para el tema del cambio y reparacion delos pixeles del fix

yo cuando compre mi s3 el positivo de contacto venia sacado de la caja de fusibles que lleva con los reles y en el conector iso solo tenia el de las memorias, nose si la radio original solo necesta uno de los cables de alimentacion, solo tienes que identificarlos con una lampara de pruebas y si acaso unir rojo y amarillo de la radio con el positivo que te saca el coche

lo que te comenta es por el tema de las memorias de las cadenas de radio y demas, ese problema seria solo al cortar el contacto, revisa el conector iso del coche de alimentacion .por si aparte de los 2 positivos , el rojo el amarillo, y la masa negro, el naranja car ligth, el azul antena remote, por si tienes alguno de mute que te este cortando el funcionamiento dela radio, sino prueba alimpiar los contactos de la caratula con un cepillin de alambre fino, si se lo limpias ala radio que esta no este con los cables puestos por si los cortos suerte con tu nueva adquisicion