punk

Bueno mandarla no la tengo k mandar.la vino a recoger al taller.es un chaval que repara cuadros.centralitas.modulos bsi.tambien reprograma. Me dijo que habia que abrirla pa noseque de un chip antituning que tiene para que no se pueda sobrescribir.en fin que mañana la trae.no se si ya lista o aun le descarga puesta en el coche.me arde el culo por darle un pisoton

pues ahora es cuando me apunto yo tb al club de la cuadra llena de caballos, despues de tres añitos con mi s3 por fin he dado el salto, hoi he quitado la centralita para mandarsela al chiptuner, mañana por fin sabre lo que es un s3 jejeje

podias poner una foto de la propia bujia tengo curiosidad en ver el electrodo, tu motor lleva un electrodo o tres??

si el mio tambien se queda apagado, me imagino que al haberlo sustituido le tendreis que hacer una adaptacion con el vag com y que sea la misma ref claro

en frio es normal que varie un poco, sobre todo si llevas una valvula de aire adicional como es mi caso apy, lo del motor lo miras en la propia culata o sino mejor mas facil en la documentacion del coche

jajaja me rio yo del saxo cuando reprogrames tu coche, ahora si no ne pidas que te de 7000rpm como el saxo, pero si metes las marchas aprovechando el sopliyo, ni saxo ni leches

pues el s3 lleva en el mismo bote, dos motores el de lavaparabrisas de toda la vda y otro mucho mas grande, con tubos gordos que son los que ban a los eyectores, por mucho lavafaros que le pongas la itv no te la pasa, porque con xenon tiene que llevar regulacion de altura automatica

lo probare en mi s haber si pasa lo mismo , lo que me ha dejado sorprendido es de que reconozca la llave, nunca lo he probado, siempre funciono con la misma llave, que curiosso

yo solo te puedo aportar mi experiencia, he probado un ibiza de 105 con repro, y el fulano decia que machacaba a los ibizas fr como queria, la verdad me lo creo porque el patadon que pegaba el coche a 2000rpm la verdad esque me piya en un renuncio con el s3 y aun me piyaria algo de ventaja, eso si el sonido del turbo era como una sirena de los bomberos no sonaba a salud pero hace dos años de esto y sigue asi

pues si has limpiado la mariposa y le has hecho con el vag la adaptacion correspondiente, deberia de ir perfecto, las bobinas si tienes una que deribe la chispa contra la culata,que es facil si te afectaria mucho al ralenti, pero tambien a la hora de andar te daria tironcitos, bobinas gratis pues bienbenidas sean

pues hai que desmontar los muelles bajar el basta hasta abajo y girandolo notas como encaja en un , y ya es cuando si apretas endureces mas y afolojas ablanda la extension, para compresion algunos llevan una llave arriba del bastago, espero que te valga saludos

si le quitas un palier andar andar anda, ahora que menos de lo normal porque el haldex no acopla 100x100, el tema es que lo sobrecalentarias en nada y se quedaria desconectado, pa hacer ceritos compra un sierra

lo primero seria mirar el nivel e atf de la caja, si el nivel esta correcto.... se te avecinba una buena verbena

si ntu coche es inyector bomba, tienes que escichar al poner el contacto com llega el gasoil al motor se oye correr fuertemente, si no lo escuchas en cuestas arrbaq la bomba tamden no da chupado y se desceba, revisalo haber si andan los tiros por ahi

pero si esta diciendo que al darle para arriba no hace ni intento de subir??? obviamente las grapas no son, sera o tecla o bien motor, que pruebe lo que comenta a4, desde el bombin o desde el mando para descartar la tecla

pues justamente es ese el boton de desconectar los volumetricos., el modulo comprado por ebay no me ha salido en mas de 20e, pero ahora me keda la duda de si funciona correctamente o no...si los diodos luminosos de los pestillos son controlados por esa unidad :crying_anim: me da ke o tiene codificacion o funciona a mediass

no, no tienen er, eso es cosa de los chipironcitos

pues despues de un tiempo, vuelbo a la carga con este tema, como no se me disparado sola pues lo fuy dejando, le hize caso a michel y le puse la unidad de los volumetricos en cuestion y si ahora los volumetricos funcionan ok pero los leds de las puertas no parpàdean... le he desconectado el fusible del cierre centralizado para "reiniciar" el modulo pero nada de nada, mi duda es: cuando entras con el vag en el modulo 45 interior monitor , te bas a activaciones.... deberian de hacer cosas como activar los leds y alguna cosa no??? pues ami no me hace nada. tendre que programar algo para que la nueva unidad se amolde al coche???? :wacko:

en la punta de chasis izq tienes atornillada una caja que es la unidad de control de ventiladores, cambialam y listo

yo he tenido un problema igual que tu caso pero en un toledo motor ahf, y la solucion fue, cambiar escobillas al motor de arranque y puesta a punto del timing, con eso deberia de arrancar como un tiro, sino te queda el plan b que es pasar la ecu a modo automatico, suerte

yo probaria a montar el airbag nuevo(de desguace) y el del asiento, y meter el vag com. si te lo deja borrar genial si no un tecnico de los que reparan cuadros tambien resetean modulos de airbag, el sensor de impacto no tiene porque haberse dañado, el vag com te lo dira, en volvo por ejemplo las centralitas de airbag vienen para 3 golpes o eso dicen... yo personalmente cambie salpicadero y airbag de conductor, con el anillo de contacto que se derritieron los cables y la unidad dejo borrar fallos sin rechistar

si que lo hai, hai dos modelos diferentes dependiendo del año, y simplemente con un alambrito con punta lo metes por el lado que conecta se le dobla al pin una patillita que es la que hace que se aguante en la ficha, cojes la caja nueva, le levantas la patilla al pin y la empujas hasta escuchar el click que lo frena en su sitio

si no te salta el ventilador ni al poner el a/c revisa la caja de fusibles que esta encima de la bateria, se derriten los contactos del fusible y pasa eso, suerte

hola chicos, haber si os puedo poner un poco de luz, pues vaciar el catalizador, lo primero levantar el coche, soltar el escape de la abrazadera tubo sobre tubo que lleva, soltar las gomas que sujetan al puente, y soltar las tres tuercas que lo sujetan al turbo, lo sacas y con la radial por la parte superior para que los señores de la itv no lo vean le haces una lobotomia de esas, le cortas ta parte superior, con un cinzel le picas la piedra que lleva dentro, sin respirar el polvillo que es mu malo pala salud, una vez retirada toda la roña le presentas la tapa y se suelda tal y como estaba, una poca pintura anticalorica y listo, ya quitao el catalizador nos ponemos con el turbo que es un poquillos mas complejo, tenemos un tubo de retorno de aceite ,otro de engrase, el de admision que viene del caudalimetro y el que lleva para el intercooler, despues hai que soltar el colector de escape de la culata ya que es turbo colector todo de una pieza, y lleva dos tuercas por cada cilindro o sea ocho, y con todo esto te deberia salir, revisar si queda algun soporte o tubo,

yo diria que puedes ir pensando en sustituir el cableado de los inyectores, no es caro y es una tarea simple,