chilot

No se si he escogido el programa adecuado, pero me tiro un buen rato para reducir fotos, algunas no se por que escojo el tamaño igual que otras y salen con más de 150k y otra vez debo de hacer la operación de reducción . Estoy muy, muy verde. Pero bueno aqui lo que decía, como tenía led y casquillos de otras guerras hice esto

Los casquillos ba9s son los que deben de llevar las luces de lectura al menos en mi plafón, lo que pasa es que algunos de estos casquillos no tienen los pivotitos enfrentados y no terminan de entrar bien, aunque entran y se quedan bailando un poco. El problema es que de los 5 led que tienen, sólo se aprovecha uno y pico ya que los demás no proyectan la luz sobre el cristalito plástico. Hice un invento hace ya y voy a ver si encuentro las fotos y aprovecho que me estrenado hace poco en ese aspecto y vereis que la opción es mucho mejor. Saludos

Hace ya unos meses cambié las pastillas de freno a un 130cv, puse unas TRW GDB 1403 y bien frenar frenan, pero he perdido la contundencia y la mordida, que tenían las originales, de hecho cuando compré el coche una de las cosas que me llamó la atención fue la mordida de la frenada. Le saqué una foto en la cual se ve parte de la numeración, pero no se ven los primeros números o letras. A ver si alguien me puede decir la referencia completa de esta pastilla y sobre todo unas pastillas que sean iguales en otra marca, con la cual recupere esa sensación de frenada que con las TRW no tengo. Un saludo y gracias

Creo que no una tiene 4 pin y otra 8 .

hola buenas, yo cambie las de la matricula, paflon trasero, pero en el delantero solo pude cambiar la central, porque las laterales no se que pasa que no me van o no engajan, algo raro pasa, las medidas son iguales que las originales, teneis la solucion o la idea de lo que pasa me lo podrias decir? Saludos! Las de atras son de casquillo ba9s , es muy probable que si no te encajan bien es porque no tienen los pivotes entrentados, aunque con cuidado se consigue.

Creo que no he dado los pasos correctamente. A ver si si se ve lo que digo es la primera vez que pongo fotos y me he tirado un buen rato para reducirla.

Esta es la foto de mi aforador., en la parte superior izquierda se puede ver lo que digo.

La clema la cambié porque en mi caso no tenía clip de sujección y las que vi en el desguace como digo, le tuve que romper un plástico para poder sacarla entera, pero vamos que fue porque la mía estaba rota, tenia una goma para que hiciera presión. En su día yo puse un aforador nuevo me costó 170 € de la marca Pierburg , el mio no tenía solución,alrededor de las pistas hay una especie de hilos de color plomo, pues algunos estaban cortadas , me di cuenta al hacerle unas fotos y ampliarlas, le faltaba hilo conductor. Por cierto la zona de las pistas valía en la Audi unos 130€ y sólo era para el modelo 130cv ASZ, aunque opté por comprar el aforador entero, que viene con la bomba también. Suerte

Has probado a hacerle un ajuste básico de la caja de cambios, esto es hacerle un reglaje a las varillas y dejarlo como al principio, yo probaría a ver que tal , y otra si 140 € te ha costado el aceite, estaría en oferta. Un saludo

Si tienes un por encima un cajoncito con tapa abatible , lo tienes que quitar primero. Esta tapa la abres la miras desde abajo para poder ver el interior en concreto la parte de arriba (digamos el techo del cajón) y próximo a las esquinas verás unas ranuras , tiene dos una en cada lado le metes un palillo o un destornillador muy fino a las dos ranuras a la vez y y liberas unas pestañas y tirando suave hacia ti sale el cajón , y ya puedes sacar el módulo del cenicero. Saludos

Hay muchas formas de hacer las cosas ,y en este caso, lo importante es el resultado, y en tu caso ha sido satisfactorio. Ahora lo mejor es que dure, yo no me atreví a hacerlo. Por cierto he comentado que se hacia con un soldador de 10 w de poca potencia , y después me vino a la cabeza que también se hacia con una estación de soldadura en frío, esto último ya más profesional. Un saludo

Excelente trabajo compañero, yo tenía lineas negras en el fis y estuve viendo como hacerlo hay, videos en youtube. Si no recuerdo mal, quitar el viejo se hacia con aire caliente y por la foto tuya, me da que no lo has hecho así. Después la soldadura del nuevo era con soldador de pocos watios creo que 10w. Yo en un principio lo lleve a una persona no profesional,que vi que hacia este trabajo y que después de mucho insistir en que me dejara las agujas bien , no me las dejo bien, estaban por debajo, pero ya vi su predisposición cuando se lo dije. Como tenía que poner los aros , ya me encargué de poner las agujas bien. Y lo peor, el arreglo me duró menos de un año y con síntomas diferentes, la pantalla se quedaba en rojo totalmente y había días que iba perfectamente y otros pantalla en rojo y cada vez peor con más asiduidad. En fin un auténtico desastre. Posteriormente lo lleve a un profesional y bueno ahí lleva ya un año y por ahora bien.El tiempo dice, si los arreglos están bien o no. Aquí un vídeo del proceso para quien se atreva. Yo si le hubiera metido mano, hubiera primero intentado resoldar la pantalla vieja, con soldador bajo de potencia para no quemar el plástico, ya que pienso que el problema, no es en si de la pantalla, sino de la soldadura y si no hubiera ido bien, soldar una nueva. Un saludo

Se pueden poner sin problemas los de 130 , con su anillo- adaptador correspondiente. Quitar el de origen, pones el adaptador correspondiente y encima el altavoz de 130 (5.25). Una duda a priori , nos crea otra duda in situ. Esto es un mar de dudas. Saludos y suerte.

Para cambiar la valvulina lo mejor es que este en alto , alquila un box, sin estar en alto, es muy complicado.Y algo importante, pon una adecuada. Respecto a lo de de regular las varillas, primero tienes que ver si es el mismo sistema , no todos los modelos, llevan lo que te ha dicho el compañero venezolano. Si es el mismo , es algo fácil de hacer pero tiene su aquel, aquí tienes un vídeo de como se hace : Yo particularmente haría primero el reglaje, por cierto se llama "ajuste básico de la caja de cambios". Un saludo

No te puedo decir, tampoco se que fusible controla esas luces, lo he mirado y no lo veo.Puede que se ta haya estropeado el mando de luces , prueba a quitarlo y limpiar la clema, las cosas eléctricas a veces son muy jodidas y simples a la vez.

Me alegro de que hayas solucionado el problema, pero podrías decir a que modelo pertenece y dónde va situado. Muchas gracias

Por "jarquillo " ni idea de lo que es, puede ser algo como esto : http://www.ebay.es/i...984.m1423.l2649 o esto otro : http://www.ebay.es/i...984.m1423.l2649 Lo digo por que hace poco puse un short shifter y tuve que cambiar estas piezas que creo que se llaman fijador de reenvios . En un 130 cv lleva el primero que he puesto y puse uno como el segundo enlace( no nuevo) que va con circlip y al ponelo entraban las marchas muy raras, muy gomoso, mucho juego , con holgura y dado que tenía un pegamento que cuando se endurece se queda como un plástico duro, se lo eché y se ha quedado como macizo y el tacto se ha quedado para mi perfecto,mucho mejor, que el que tenía en un principio. El problema es que se despega parte de la goma que tiene y se queda con bastante movimiento y trae consigo menos precisión y holgura en el cambio y según he visto la que se desgasta es la del movimiento longitudinal o sea según miras la de la derecha. En foros extranjeros optaban por poner unos casquillos metálicos, que valen una pasta en comparación con la pieza nueva, que vale creo menos de 15€ , pero que al parece,r notaban el cambio bastante , aunque leí que tenían una pequeña vibración en la palanca de cambios, a esto me refiero: http://wiki.quattroworld.com/index.php/TT.MK1_Speed_Source_Transmission_Bushings. Espero que sea esa pieza a la que te refieres. Saludos.

Por si alguien ha leído y le suena a chino esto, que sepa que estamos hablando, de poner un mecanismo sencillo se sustituir, que lo que hace es acortar el recorrido, el espacio , de la palanca de cambios, sólo la palanca, al meter las marchas y se puede ver con el coche parado y hasta ahí puedo escribir!!!. Efectivamente hay un montón de referencias y ni los que venden los repuestos saben las diferencias que existen entre ellos, aunque ya sabemos como va lo de las referencias, es para cogerlo con pinzas. Yo estuve mirando una página que se llama OEMvag y la referencia que he comprado venía antes y ahora no viene. Viene una pero es otro modelo de short shifter , puede que sea al que os referis, que es para 5 marchas :http://www.oemvag.es/es/volkswagen-golf-iv-1997-2003/1125-palanca-de-cambios-corta-short-shifter.html El que yo he comprado es para 6v y es completamente distinto. Aqui podeis ver el short shifter de 5v :http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3195710-installing-a-audi-tt-short-shifter-on-mk4-jetta-and-i-have-a-question Se ve la pequeña diferencia, ya que cuanto más cerca del eje esté, más corto será el recorrido de la palanca de cambios Y aqui uno de 6v : http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3195710-installing-a-audi-tt-short-shifter-on-mk4-jetta-and-i-have-a-question En este también se ve la diferencia. Lo que está claro es que el de 6v tiene más margen para acortar, de hecho venden unos que llevan una corredera para ajustarlos, y acortan mucho más que el del Audi TT. Hay quien se lo hace partiendo del original e incluso los hay con diferentes orificios para su ajuste, es un mundo. Seria algo como esto para el 5v :http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3195710-installing-a-audi-tt-short-shifter-on-mk4-jetta-and-i-have-a-question Con orificios:http://www.ecstuning.com/News/Audi_TT_MKI_ECS_Adjustable_short_shift_Kit_2002_2003_2004_2005_2006/? A la pieza negra con muelle , le llamaré fijador de varilla , pues bien esa pieza cuando está muy desgastada , tiene mucho movimiento y cuando se cambia por una nueva o modificada con unos casquillos o " algún que otro invento" ,el tacto mejora bastante, aqui se habla de ello: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4290295-DIY-Review-Speed-Source-Brass-Shifter-Bushings-(02J-Transmission) Bueno no se si se verán los enlaces encima en ingles, si no es así pido disculpas. Por cierto la pieza que yo tenía puesta es 1J0711051C ,la he limpiado bien y ya se ve. Saludos

Hola , después de darle muchas vueltas decidí comprar el Shifter del TT eso si por capricho y sobre todo por curiosiadad para un ASZ 130cv, 6v ,2001. Referencia (8N0711051B - 8N0711046A ) ,aqui lo podéis ver mejor :http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/235534-el-short-shift-vale-para-el-a3/page-4?hl=vale%20esto%20para Dicho esto, me he llevado la sorpresa de que el que tenía yo, referencia 0711051C y perdodad ya que las dos primeras letras o números, no las distingo, pero el final es ese, pues es igual que el comprado, de hecho no he notado diferencia en el recorrido y si algo a la hora de meter la marcha menos holgura y como más directa, no se, pero muy poco Y claro, esto es achacable a la pieza negra con muelle que fija la varilla del cambio, la antigua es para esfera y es vieja y la nueva es para fijar con circlip mucho más fácil poner y quitar. y es como nueva De modo que, si tenéis la idea de poner un short shifter, medir primero la distancia del centro del eje, al centro del perno y si es igual, no os molesteis.Ya sabeis por que algunos que lo han montado no han notado diferencia. El que compré mide aproximadamente unos 6,4 cms. Saludos

Muy buen aporte, esa es la misma combinación que tengo yo. Compré la base de antena en un desguace de un polo y el correspondiente adaptador , en su momento no vi por Internet ninguna base de antena específica para el Audi, que es exactamente como la tuya. Por otro lado esa base lleva un circuito electrónico en el interior, que creo que es el amplificador. Y por último el vendedor de la antena con las fotos, no especifica que lleva adaptador, esa conexión la llevan Seat Vw ,Skoda y algunos más y es quitar y poner y como el Audi es diferente te añade el adaptador del que no hace mención. A mi ese adaptador me costó 12,75€.

Ten en cuenta que al cambiar de matrícula tendrás que pasar una ITV. y te recomiendo hacerla coincidir con la periódica te será más rentable.

Se me ocurre otro método, te censas en otra provincia, con otro domicilio por motivos laborales y creo que ya lo podrías hacer. Si se pudiera hacer así, que creo que si,te ahorras un pico.

Yo tuve un problema con la antena original y estuve en varios desguaces y me dá que esa antena esta puesta a posteriori y no es original, que creo que vale algo más de 100€. Todas las que vi la tuerca por cierto de 17 mm, se quitaba por arriba y los conectores que vi que venían de la radio eran todos iguales para lo que es válido el enlace de adaptador que puse anteriormente y que compré, porque al final opté por comprar una base de antena de desguace de un polo, que lleva la misma conexión que la de antena de tiburón que ha puesto el compañero y que la llevan los golf, polos , ibizas, toledos leones y alguno más y cuya tuerca de 17 mm se atornilla por debajo, en mi caso quite una tapa rectangular para poder apretarla. Respecto a la recepción aunque esa no la he probado , si he probado una de un Saab original a la que le adapté un cable como la que se ve en la de tiburón y las estuve probando y en un mismo sitio parado en ciudad una cogía 21 emisoras la del polo y la de tiburón muchas menos 12 ó 14 , haciendo búsqueda automática y cuando sales a carretera coges las nacionales (cope, ser, Nacional y alguna más ) pero durante no mucho tiempo, en fin, yo al final le puse la base del polo con su varilla, digamos que la de tiburón tiene una recepción muy similar a como vas sin la varilla. A favor tiene la estética y la comodidad de no tener que poner y quitar la varilla , a mi me la han soplado 3 veces. Si no se valora la radio mucho, es muy buena opción

Si tu eres de Barcelona no puedes. Antaño se podía cambiar por motivos de seguridad, pero ignoro los requisitos. Se me ocurre aunque sería costoso transferírselo a algún familiar o alguien de confianza de otra provincia que lo rematricule y volver a transferírtelo a ti. Es costoso pero... eso lo has de valorar tú.