chilot

Mira este vídeo:http://www.youtube.com/watch?v=cgp2MfVubII . Procura que alguien te ayude sosteniéndolo.

Tendrás simplemente que sustituirlo. Es neumático.

Respecto al adaptador, para que te valga con ese conector que lleva la antana de tiburon, este te puede valer :http://www.ebay.es/itm/Antennen-Adapter-RAKU-2-Rast-II-2-SNAP-ROKA-Kabel-Antenne-AUDI-VW-Volvo-BMW-MINI-/251193485316?pt=Kabel_Stecker&hash=item3a7c4c6804&_uhb=1

El plafón trasero se quita haciendo palanca con un destornillador El delantero lleva 2 tornillos de cruz , una vez quitados, haces palanca, quitas la clema y tienes que quitar otro plastico para acceder a las de lectura ,es un poco intuitivo y va con los tipicos clip. Los led que se suelen poner en el de lectura son de casquillo Ba9s de 5 les sms 5050, y para el delantero son muy válidos pero para el trasero lo más que aprovecharas de los 5 leds que lleva es uno y medio al ponerlos lo ves ,con lo cual da una luz muy pobre, yo hice utilizando el mismo casquillo una adaptación con dos festoon de 9 led cada uno y con eso si se ve atrás muy bien.

Siento mucho no poder poner fotos, pero es mi gran asignatura pendiente.No obstante a ver si podemos dar un poco de luz al tema. En primer lugar tienes razón falta un cable en la salida de la radio (clema negra) suelen llevar uno rojo , amarillo, marrón o negro (masa) y ese azulíllo -blanco que es para el motor de antena y te falta uno amarillo que debe de ser el de corriente continua por eso se pierden las memorias al quitar contacto ya que dejas de alimentarla.Mira a ver si el otro cable está por dentro es raro que falte, si no está tendrás que sacar uno de corriente antes de llave, de algún sitio. Una vez que tengas ese cable puesto vendría la segunda parte de invertir los cables.Aunque también lo puedes hacer a la salida de la radio, incluso conozco otra forma pero es más enrevesada. El tema de invertir los cables rojo -amarillo en la radio ,creo que es por que por ejemplo en algunas marcas de coche el rojo, es corriente continua y en otra marca el mismo color rojo es corriente después de llave, entonces para facilitar el montaje de la radio los fabricantes de radios, suelen llevar el cable rojo y amarillo, sendos conectores macho-hembra festoon redondo ,cubiertos por un plástico semitransparente que encastran perfectamente, para que estén aislados, de tal forma que cuando no coincida la corriente que sale de la radio, con la que tiene la radio , se pueda revertir simplemente desconectando y cruzándolos , de ahí lo de cruzar rojo amarillo para que coincida con la salida de la radio. Me equivoqué cuando dije lo de "fusibles en una especie de cápsula de plástico blanquecino " me refería a conectores.Mira este enlace. http://img526.imageshack.us/img526/8008/24122011320.jpg no se ve muy claramente pero si te fijas el conector del que yo hablo tiene el rojo ya cruzado con el amarillo y detrás al revés aunque no se aprecia muy bien, son simples conectores el macho es redondo y la hembra un hueco .Aqui se ve más claro como viene de origen una radio :http://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3422121 foto número 2 Sobre la caja azul como te dije, yo la tengo detrás del guarnecido del volante, tienes que quitarlo, una vez quitado verás muchos espacios dónde ponerlo incluso podrás encajarlo entre lo que hay por ahí y no se moverá lo más mínimo. Suerte

Sobre la centralita si te refieres a la caja azul, yo la tengo detrás del guarnecido que hay debajo del volante ahí ,hay muchos huecos dónde ponerla y que no se mueva lo más mínimo, el micro dónde chirrito tiene la alarma y la botonera detrás del volante en el lado derecho, el usb no tengo. De todas formas esto lo puedes poner dónde mejor consideres, en fin en un sitio que te sea cómodo y no te distraiga pulsar , en otros coches he visto la botonera en el cenicero por ejemplo. Respecto a lo de cruzar los cables, en los cables de la salida de la radio debe de llevar un rojo y un amarillo con sendos fusibles que van en una especie de cápsula de plástico blanquecino ,y para que no pierdan las memorias cada vez que quitas la llave, prueba a poner el rojo con el amarillo y el amarillo con el rojo,Suerte

Bueno al final quité los dos tornillos torx 20, y la pieza que rodea a la bola, que al quitarla se queda la palanca loca. Tenía grasa de color beige y estaba reseca , lo limpié todo y engrasé todo lo que pude, lo puse todo como estaba y nada el ruido sigue. He mirado de nuevo y el ruido viene de la zona del vano motor, y creo.... ya que es lo único que se mueve que proviene de el movimiento de esas piezas, que tienen los muelles que se comprimen, para hacer el "ajuste básico de la caja de cambios", se llama en inglés : BAWDEN GEAR SHIFT si lo poneis en Google y dais a imágenes vereis lo que digo, y en mi caso no tienen un clip metálico para fijarlo, el mio encastra en una bola redonda es como este :http://www.clubgti.com/showthread.php?199935-02A-Mk4-shifter-setup-Which-Cables el de la respuesta nº 16 , el que se ve en 2º lugar, que lleva el circulo blanco , a ver si alguien me dice como se quita esa pieza, ya que después de tanto leer sobre este tema puede que también me anime a poner un SHORT SHIFTER (mecanismo que acorta el recorrido de la palanca de cambios ) aunque esto es otro tema. Resumiendo quiero quitar la pieza que lleva el muelle, que fija la varilla que va a la zona de la palanca de cambios ,que en mi caso no tiene clip metálico va encastrado de otra forma, es de un ASZ de 6 velocidades. Muchas gracias

¿Te funcionan todas las bombillas?. Has mirado los cables que estén bien conectados . Puede que sea de la maneta, algún fusible o relé. Veo muy difícil que se haya fundido el led. Esa luz se enciende muy poco, es muy probable que por lo que sea, no le llegue corriente.Suerte

Si lo que quieres es poner un capuchón de goma negra original, sólo tienes que quitar la varilla de antena y meterlo dándole un giro de 45º no tienes que quitar la base para nada.El capuchón se encastra en esa base de plastico negro que va pegado al techo.

Hace ya algún tiempo vengo oyendo un ruido como roce de goma o algo similar, al hacer el cambio de 1ª a 2ª y de 3ª 4º para mi es muy molesto. Ayer estuve mirando y después de quitar el fuelle y una pieza de plástico cuadrada, vi como una bola de plástico blanca, la cual engrasé junto con todo lo que se movía, aunque el ruido, sigue, acerqué el oído y se percibe que el ruido viene de debajo de esa bola,donde imagino que van los encastres de los cables que van a la caja de cambios y es que tiene 2 tornillos torx que por temor no quité. Puede alguien decirme si quito los 2 tornillos torx, si debo de tener algún tipo precaución, es que temo que se suelte algo o se joda algo. Y el ruido puede ser por falta de engrase o alguna pieza gastada, es que no sé y me he propuesto quitarlo. Muchas gracias

Si ves la tuerca, quitando la caperuza de plástico negra, la tuerca es de 17 mm.Una ves aflojada tienes que quitarla por debajo y tendrás que quitar un plástico rectangular que hay una vez que termina el techo, y que te encuentras al abrir el maletero. También puedes ver algo quitando el plafón de luz . Si quitas el plástico que te he dicho que es un rectángulo de unos 60 cms de largo por unos 15 cms de ancho verás el techo quitas una grapa y podrás ver una especie de cajita negra solidaria a la parte que has desatornillado (la tuerca del techo) y y un cable de antena que viene de la radio que se conecta a ella, para desconectarla verás un plástico azul circular (es parte de la cajita negra) lo coges lo echas hacia atrás y y sacas el cable que viene de la radio. Son conectores específicos audi. La primera base de antena que has puesto tienen conectores diferentes si los cambias tendrás que ponerle un adaptador y la segunda no se decirte pero es para llevarla hasta la radio y está sin amplificar. Si lo que tienes deteriorado es el tramo final puedes sustituirlo perfectamente.

Buenos dias , resulta que tengo la goma que va en el marco de la puerta dónde nace el cristal de elevalunas suelta ,he intentado meterla y sólo he conseguido meterla un poco a la altura de la carradura por dónde se ve la pequeña canalización por la que va,. Para meterla hay que quitar la moldura de la puerta o como se hace ya que no soy capaz ,la canalización por la que va es de unos 2 mm y no atino , por el lado del espejo retrovisor si está bien metida. Gracias de antemano.

Me alegro de que lo hayas solucionado y pongas ref. de la N75 y su precio, yo pensaba que era mucho más cara . Hace poco estaba en un boxer cambiando el aceite y vi un chaval que le iba a cambiar algunos tubos de vacío a un GOLF porque no tiraba y al ir quitando, se rompió un canutillo de los de la N75 o N18 y se cogió un cabreo, pero el dueño del boxer se lo pegó con loctite y después le echó un poquito de polvo de un frasco, que no se que es y se quedó como si le hubieras echado cemento alrededor, me quedé. Después le cambió algunos tubos, le recomendé que se los cambiara todos y se los pusiera de silicona, en fin, fue a probarlo y vino que no cabía, de como tiraba. Pensaba que la N75 era mucho más cara Y una duda, yo también tengo el 130cv ASZ desde hace 2.5 años y me extrañó que viniera con los tubos de silicona o goma negra, es así o es que le han cambiado los de recubrimiento textil. Muchas gracias

Si te se acelera un poco al arrancar es normal, ya que hay una mayor inyección y puede que durante el tiempo de temporización (el de la caja o relé temporizado) el ralentí este más alto de lo normal,con valores mayores de 1000 rpm y una vez pasada la temporización regrese al ralentí normal.Dime por favor si es asi, y a que revoluciones está durante la temporización.Gracias

En la maneta derecha, tiene un botón pulsador, es el que apunta al suelo que si le das un toque si esta apagado, se enciende y si está encendido y lo pulsas de un solo toque se apaga. Al menos en el mio es asi.

Efectivamente todo va sumergido en el combustible, en ese aforador lleva el medidor y la bomba de combustibe. Y para sacarlo hay que hacer una pequeña maniobra, ya que el flotador choca si se saca recto, a medida que se va sacando instintivamente lo tendrás que inclinar un poco para sacarlo totalmente. Si piensas la maniobra contraria o sea meter el aforador, tendías que meter primero el flotador y una vez dentro, moverlo un poco para que entre en vertical. Yo lo he quitado dos veces, la primera con 1181 kms y la segunda con 1042 kms desde sendas llenadas a tope y la verdad es que pensaba encontrarme un poco de gasoil y en ambos casos había más del pequeño charco que me esperaba.Evidentemente hago condución tranquila y todo carretera, aunque llevaba un bidón de gasoil, por si me quedaba tirado.

En primer lugar darte las gracias por este brico eso si con un poco de retraso, a mi me ha ayudado, aunque no he conseguido arreglarlo aún (no pierdo la esperanza). Mi problema es que marca mal la aguja, al llenar a tope, quitando aire se queda marcando reserva, después de hacer kms en unas ocasiones a los 160 kms y otras a los 360 kms ( más kms después de haberla limpiado) en fin variable,sube la aguja y se pone al máximo y ahí permanece bajando muy lentamente, pero no como antes llegando a hacer algo más de 1000 kms y marcando la mitad del depósito.Coche A3 tdi 130cv motor ASZ año 2001 Bueno este es mi problema, pero yo quería añadir que al quitarlo se pongan trapos alrededor, que algo se cae y procuremos que esté con el mínimo de gasoil posible.Sacar la bomba incinándola un poco después en vertical, tener un cubo cerca para meterla una vez sacada. La clema para sacarla es como dice , pero algunas no seran iguales tendrán un plástico delante, yo lo he visto en desguaces y en mi caso, yo necesité una clema,me vi obligado a romperlo, ya que no era capaz de sacarlo de otra forma , Y otra cosa y de ahí la cita , no es necesario marcar nada, la propia bomba lleva una flecha y hay que hacerla coincidir con otra que está fuera que es un triangulito negro y que está justamente debajo del agujero de la tapa mas pegando al maletero, se puede ver antes de quitar la bomba. En este enlace hay varias y con bastante diferencia de precio y he preguntado en una tienda y me han dicho sobre 200€ pero no se de que marca http://www.oscaro.es/unidad-de-alimentacion-de-combustible-audi-a3-au34-serie-1-fl-1-9-tdi-130cv-1382-1118-824-gt. Si al final no consigo arreglarla tocará comprarla, que será lo más seguro, aunque por ahora me apaño.

Aqui lo tienes:http://www.segundamano.es/madrid/pomo-iluminado-audi-s3a3valido-a4a5a6a7a8tt/a33798780/?ca=28_s&st=a&c=53

Bueno buscando información, he visto este brico : http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/226912-combustible-indicadoraguja-marca-mal-brico/page__hl__limpiar+aforador. Esta última vez que llené a tope , otra vez a reserva , y a los 164 kms se ha ido la aguja a tope y llevo 600 y algo y se ha movido 1 ó 2mm. Por cierto al quitar la clema del aforador vereis que tiene un plástico delante, que parece proteger al que hace clip, en las fotos del enlace que he puesto ese plástico está quitado, en el desguace que estuve, a la clema que cogí,se lo tuve que quitar sino no se podía sacar, no se si habrá alguna manera de sacarla, sin romper ese plástico.

Yo empecé llenando el depósito y me marcaba reserva, hasta que pasaban doscientos y pico kms que de pronto observaba que la aguja marcaba bien y no le di importancia, similar a djpeke69 . Ahora las dos últimas veces al llenarlo a tope marca lleno o sea bien, pero la aguja no se mueve del máximo, al hacer 300kms pero después de 840kms sólo baja hasta la siguiente raya o sea 3/4 de depósito - que bien si fuera cierto-. Y la última vez hice 1037 kms y la aguja por la mitad justa. Después de esto, quité la tapa de 3 tornillos del aforador y la clema estaba suelta (no tenia clip de sujección) le habian puesto una goma, que al poner la tapa, presionaba sobre la clema para que no se moviera , he conseguido una clema y se la he puesto, pero sigue marcando medio depósito, también he desconectado batería y sigue igual. En esta semana llenaré a tope otra vez y veremos el comportamiento , pero como han apuntado , creo que me va a tocar quitar el aforador, lo tengo más o menos claro. Hacerlo con el depósito casi vacio , quitar batería, quitar tapa,quitar rosca negra, clema ,manguitos de gasoil con trapos a mano y una vez hecho esto el aforador sale con algún tipo de giro o movimiento o simplemente tirar hacia arriba, esta es la duda que tengo, cualquier información para quitarlo se agradecerá. Es un tdi 130cv ASZ del 2001. Gracias

A mi también en un 130cv ASZ me pasa una anormalidad un poco diferente.Las dos últimas veces que he llenado a tope el depósito, como siempre lo hago quitándole el aire y estando un poco por debajo de la mitad. Al arrancar después de repostar, la aguja en el lado de la reserva , pitando y la luz de surtidor encendida en el cuadro , en ambos casos despues de unos 130 ó 150 kms se posiciona en el máximo y todo vuelve a la normalidad.

Bueno salí de viaje, voy tranquilo con el tempomat a 120km/h y cuando llevo unos 50 kms, me da por darle a tope , piso acelerador en 6ª y cuando voy a unos 180, se produce como una desconexión , el pedal lo piso y no hace nada , la velocidad baja , se queda en 120 de tempomat, me digo ha entrado en " limp mode " y bueno al pisar el acelerador desde 120 se produce un temblor muy apreciable en el asiento del acompañante, da como pequeños tironcítos muy continuados, es un acelerar quiero y no puedo. Viendo esto y aunque sin parar el coche lo apago y arranco en dos ocasiones y todo segue igual, en las cuestas se venía abajo a 80- 70 o así, después en llano cogía otra vez los 120 pero muy lentamente, menos ma que había poco tráfico. Cuando llevaba unos 125 kms paro , desconecto la clema del caudalímetro, la pongo, arranco y al salir percibo que todo va bien, a los pocos minutos, acelero a tope en las mismas condiciones que al principio lo pongo a 190 y todo perfecto me dije esto ha sido algo puntual, de vez en cuando aceleraba para ver el buen funcionamiento, iba bien, continuo a 120 de tempomat y cuando llevo unos 350 kms otra vez acelero a tope y otra vez me ocurre se queda sin respuesta en el acelerador iría a 180-190 cuesta abajo, así llegué a destino. A los pocos días he cogido el coche he acelerado en las mismas condiciones y no ha pasado nada , viendo esto le metí 4ª lo llevé a 175 y nada . Añadir que por la mañana de este mismo día, al echar gas oil a tope se quedó encendida la reserva y la aguja marcaba vacio y en este viaje se solucionó sola , también trasteé intentando hacerle "el ajuste básico a la caja de cambios" y para ello quité la caja del filtro de aire y su tubo de vacío . Por cierto cuando vi el cauda bosch me quedé...mal .En el viaje de vuelta comprobé en dos situaciones similares acelerarando a tope ( nadie por la carretera y mucha visibilidad) y nada todo ok!. Es un A3, 130 cv de 6v. Ese día active todas las alarmas de turbo , electroválvulas ,tubos de vacio, etc. ¿Que pensais?.

Bueno he estado hablando con gente que estudió electrónica, le he comentado lo que se quiere conseguir con el esquema y me han dicho que la resistencia debe de ir entre NC y NO como bien dijo el compañero que inició el tema -hayavfr-. Se meten los extremos de la resistencia y se atornillan. De esta forma, mientras dura la temporización el sensor pierde alimentación por NC pero sigue alimentándose a través de NO pasando por la resistencia.

Respecto a la guantera, cuándo la abres verás unas piezas negras que actuan de bisagras, en la parte de arriba y abajo lleva un tornillo torx creo recordar que es de 10, el de debajo no se ve hasta que no quites la guantera. Es posible o que lo tengas flojo (muy probable) o que el pequeño fleje curvo que sujeta esté suelto, esos tornillos se pasasn con facilidad. Respecto a las luz pequeña, prueba simplemente a meterlas al revés, algunas bombillas de led solamente funcionan en un sentido. Sobre las bombillas de matrícula quita ambos plafones y mira los cables puede que alguno este un poco pelado y roce en algo de metal Las letras se puden quitar con hilo de pescar, moja las letras y pásale el hilo por el reverso.

Excelente aporte , nunca habia oido hablar del " Ajuste básico de la caja de cambios " .Las fotos que salen, si que me suenan, mi caja es la del 130cv , 6v y es muy similar o igual, en cuanto pueda, voy a mirarlo a ver que tal.