chilot

Puede que tu termostato se quede cerrado, verifica que el manguito que va de la parte baja del radiador que va al termostato, está caliente con el motor funcionando a temperatura de servicio, si está frío tu termostato se queda cerrado. Si tienes climatizador pon el compresor en marcha , tienes que ver los 2 ventiladores en funcionamiento. Mírate esto dos enlaces : https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/377699-me-sube-la-temperatura-de-90-no-doy-con-el-fallo/ https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/377978-menú-oculto-del-clima-canal-49c/ Saludos y suerte

Bueno , después de poner el termostato, la temperatura ha bajado ,situándose entre 90-92 grados ,en condiciones normales . Saludos

Muy buenas, ya se puso todo y después de unos días probando ,solucionado, que satisfacción. La temperatura entre 6-8 grados menos. Y en la subida de marras , va a 94 clavados. Gracias a todos

Pero si todavía no lo he puesto , creo que te has confundido con otro compañero que ha puesto 2. Mañana , he quedado con un colega para ponerlo, espero que todo vaya bien . Saludos y gracias Muchas gracias, por ponerlo en el tema adecuado y especificar tu tipo de motor. Saludos

Muchas gracias por contestar , te lo agradezco , has tenido la ocurrencia de poner el motor que tienes y veo que es gasolina. Se acercan algo a mis valores al menos el de marcha , pero claro no sé si es normal en tu motor, ya que te digo que en el mío no lo es. Algo que olvide poner y que es importante para tener en cuenta estos datos, el mío es un 130cv, tdi motor ASZ y en marcha está en 97-98 grados. A ver ver si alguien más , se anima a poner lo que le marca su coche el canal 49c, que no cuesta nada , es gratis . Un saludo y gracias

Yo creo que tienes los discos alabeados , puede ser una mala partida o que no le has hecho un buen rodaje ,después de ponerlos , si quieres descartar el alabeo quítalos y llévalos a algún taller en el que lo puedan comprobar con un reloj comparador , creo que se llama , ya que a simple vista es difícil verlo. Respecto a silentblock del trapecio , yo en su día los puse , nuevos , junto con rótulas de suspensión , travesaños y también silentblock de estabilizadora y la dirección en cuanto a manejabilidad y precisión mejoro bastante, y es algo que no es caro . Saludos y suerte

Mi problema lo tengo aquí expuesto y va por buen camino... Nunca en el fis me ha salido el aviso de temperatura, ha sido algo que he visto a través del susodicho canal 49c. y nunca me ha sobrepasado los 110 grados centígrados Ahora lo que pido,imploro , ruego, demando, requiero y en definitiva deseo ,es que alguien me diga que marca en condiciones normales el canal 49c. Gracias

Bueno esta tarde me ha llegado el termostato, y el tabulador o brida , aquí unas fotos , ya falta menos, para saber si esto soluciona el mal. Las famosas patillas que se rompen por no girara izquierdas un cuarto de vuelta. Saludos

La cuestión es ir descartando cosas , en mi caso he cambiado, el rele del clima , el termocontacto, el electroventilador grande, que es ,el que se suele romper , de ahí que te dijera que si al poner el clima, se ponen los dos ventiladores en marcha e incluso el tapón y no he solucionado el problema , ahora estoy convencido de que es el termostato , se queda cerrado , el tubo de marras , está frío y la temperatura sube a 108 -110 por el canal 49c y la aguja se queda muy cerca de la aguja siguiente de 90 grados. En mi caso con el vag com no me salía ninguna avería, por lo que se deduce como bien dijo un forero , que era algo mecánico Después si no doy con la tecla , miraré radiador, pero lo dicho hay que ir descartando y probando las cosas. Saludos y suerte

Pues si tienes ese manguito frío, es que el termostato se queda cerrado , esto siempre que el motor este muy caliente. Puedes mirar la temperatura en el canal 49c a traves del climatizador.Este problema lo tengo actualmente y estoy convencido de que cambiando el termostato lo solucionaré. Si el termostato no abre ,el agua del radiador está fría y ese termocontacto que va alojado en el mismo radiador, no pondría en marcha los electroventiladores , de ahí mi pregunta de antes . Este termocontacto lo puedes puentearlo para ver si funcionan los electroventiladores. El mio diésel ASZ, es diferente , en el motor lleva el sensor de temperatura , que aún no he mirado , ya que creo ,que en mi caso está bien y no se cuantos cables tiene , y el que va en el radiador tiene 3 cables , uno masa y los otros dos para poner en funcionamiento , o bien la 1 o 2 velocidad de los electroventiladores. Saludos

Con el termostato puesto y funcionando correctamente se debe de poner un poco caliente el manguito que viene de la parte de abajo del radiador , si lo sigues va al tubo plástico del termostato, si el termostato se queda cerrado estará frío . El termostato impide o permite comunicar el agua que viene del motor , normalmente caliente después de estar funcionando y cuando alcanza su temperatura de conmutación empieza a abrirse para mezclarse con la que hay en el radiador y haciendo el circuito que pasa por el , obteniendo como resultado que baje esa temperatura. Tambien existe aunque no lo sé en tu modelo , pero puedes mirar si tiene un termocontacto o interruptor de temperatura , que es el encargado de poner los electroventiladores en marcha ,cuando alcanza una determinada temperatura, está en el cuerpo del radiador , según miras de frente , abres capo , en el lado derecho, es un conector. Saludos y suerte

Te actúan lo electroventiladores cuando va subiendo de temperatura. Cuando pones el clima se ponen los 2 electroventiladores en marcha . Has tocado el manguito que viene de la parte de abajo del radiador a ver que temperatura viene , cuando dices la centralita , te refieres a la caja rectangular negra que hay debajo de la batería. Saludos y suerte

Ya lo tengo pedido junto con el tabulador o brida , cuando lo reciba y tenga tiempo, lo pondré , ya que estoy seguro, que se queda cerrado. Pero ahora lo que quiero saber , es lo que marca habitualmente el canal 49c. Gracias por tu aportación.

Buenos días: Podríais decirme , que valor os marca, en el llamado menú oculto del clima , el canal 49c , con el motor , ya caliente. Empiezo yo , me marca 97- 98 grados y en las subidas me sube ( tengo problemas de algún elemento). Muchas gracias

En principio no creo , según tengo entendido el sensor de temperatura da señal al cuadro y a la ecu y cuando falla , la aguja hace cosas raras de sube y baja ( no es mi caso) aunque puede que la otra línea la que va a la ecu pueda estar mal , pero no se , por ejemplo el poner los calentadores en funcionamiento en frío ,La Luz se aprecia que están durante más tiempo que en caliente, señal de que lee bien o al menos eso creo , no he visto signos de lo contrario , aunque no lo sé. Recuerdo que un mecánico me comentó después de hablar del tema , síntomas , etc y decirle ,que era un A3, que eso era ,el sensor de temperatura , pero cuando lo vio , dijo que la caja de aguas era diferente, de plástico y dudó , creo que se refería a otro modelo que cambiándolo iban los electroventiladores.Pero creo ,que no es mi caso , aunque lo tengo en cuenta y no lo descarto. Saludos

Una cosa , las pastillas de freno tienen lo que se llama " chamfering " que es ese limado en ángulo a los bordes laterales de la pastilla , que algunos mecánicos le hacen , cuando no lo tienen , lo digo porque en algunas ocasiones ,es el causante de vibraciones y ruidos . Los bujes has comprobado que no tengan holguras. Por cierto no creo que el problema venga del trapecio como te dije , otra cosa es que al ponerlos nuevos ,lo notes mejor. Creo que los discos pueden estar alabeados , aunque tengan pocos Kms . Saludos y suerte.

Esa egr está para tirarla , creo que aunque la limpies no solucionaras el problema , tiene dos agujeritos debajo del sombrero uno a cada lado y seguro que te expulsa el aceite por ahí . Saludos

Pues por el ruido que hace si pueden ser los silentblock del trapecio ( los que son tipo donuts) da la impresión, de que está tocando de forma intermitente metal , prueba a acelerar un poco en segunda o tercera y soltar de pronto acelerador a ver si te resulta familiar el ruido que haga . Aunque no suena a discos , no se puede descartar aunque tengan pocos Kms y no tengan rebaba, los ruidos despistan mucho. Un saludo y suerte

Aqui un corta y pega del menú oculto, que seguro le sirve a alguien.FUNCIONES OCULTAS EN EL CLIMATIZADOR Apretando a la vez botón recirculación de aire y la flecha de arriba aparece en pantalla "1c".Con lo botones de temperatura del aire (Botón + y Botón -) este numero aumenta o disminuye. Una vez que tengamos el código en display , para verlo tendremos que pulsar de nuevo recirculación La lista de códigos 1c, 2c, 3c y siguientes es la siguiente :1 Fallo en el sistema - visualizado como Diagnostic Trouble Code (DTC), ver el cuadro de Audi.2 Valor digital del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86)3 Valor digital del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56)4 Valor digital del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89)5 Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire (G 17), delantero6 Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire7 Valor Digital del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109)8 Valor digital del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura (rejilla) (G 92)9 Valor delta del regulador de la temperatura (rejilla)10 Valor especificado no corregido del regulador de la temperatura (rejilla)11 Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla central (G 112)12 Valor especificado de la rejilla central13 Valor Digital del potenciómetro del motor de la aleta de Footwell/Defroster (G 114)14 Valor especificado de la rejilla de los pies/descongelador15 Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla del flujo de aire (G 113)16 Valor especificado de la rejilla del flujo de aire17 Velocidad del vehículo (km/h)18 Voltaje real del ventilador (voltios)19 Voltaje especificado del ventilador del aire frío (voltios)20 Voltaje del compresor del aire acondicionado("embrague" del A.A.) (voltios)21 Número de ocurrencias de baja tensión, no-transitorio22 Condición del ciclo del interruptor de alta presión del refrigerante del A.A. (F 118)23 Ciclos del interruptor de alta presión del refrigerante de A/c (F 118)24 Ciclos de los interruptores, absolutos no-fluctuados25 Valor analógico/digital, del interruptor de la "desmultiplicación"26 Valor analógico/digital, del piloto de la temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT)27 Velocidad Del Motor (RPM)28 No disponible29 Velocidad del compresor del A.A. en RPM (igual a la velocidad del motor x 1,28)30 Versión del software31 No disponible32 Contador de fallos del potenciómetro, del regulador (rejilla) de la temperatura33 Contador de fallos del potenciómetro, rejilla central34 Contador de fallos del potenciómetro, rejillas inferiores (pies/descongelador)35 Contador de fallos del potenciómetro, rejillas de flujo de aire36 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92)37 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92)38 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112)39 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112)40 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114)41 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114)42 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla del flujo de aire (G 113) 43 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla (G 113)44 Contador de ciclo de operación del vehículo 45 Temperatura interior calculada (software interno, en dígitos)46 Temperatura exterior (ambiente), filtrada, para la regulación (software interno)47 Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (software interno, grados centígrados)48 Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (en dígitos)49 Temperatura líquido refrigerante50 Tiempo funcionando (en minutos)51 Temperatura de motor52 Canal 1 de los gráficos - Las condiciones del interruptor de apagado del compresor del A.A. son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla " 88,8 ". Ver el cuadro de Audi53 Canal 2 de los gráficos - Las salidas eléctricas del sistema del clima son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla " 88,8 ". Ver el cuadro de Audi54 Características del control55 Temperatura exterior (ambiente), en grados centígrados o Fharenheit dependiendo de la configuración del control56 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86)57 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56)58 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89)59 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura exterior (ambiente) del aire (G 17), delantero60 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109)61 Versión del programa (la más nueva)86 Chequeo de la pantalla (todos los segmentos de la pantalla del control del clima se encienden )Saludos

Pues en mi caso no , cuando por ejemplo está en 97-98 grados la aguja está en 90 grados clavados, y ahí debería estar la aguja muy cerca de la siguiente raya. Digamos que lo que marca no se corresponde en algunos casos con la que marca la aguja. Saludos Ayer es también estuve viendo el canal 51c

Una pregunta por qué dudas de que sea el termostato , cuál crees que es el causante de problema . Un saludo

Yo no tengo termómetro adicional , pero la temperatura , así como velocidad ( canal 17 ) revoluciones ( canal 27) etc , etc y temperatura del líquido refrigerante canal 49c siempre lo llevo en 97- 98 grados, salvo cuando subo cuestas que aumenta , lo veo a través del llamado " menú oculto del clima " y tienes toda la razón la aguja se clava en 90 grados en un rango que va en mi caso de 85 grados a 100-101 grados, a partir de ahí , se empieza a apreciar que la aguja sube.Por cierto si lo veis decidme cuanto os marca , que lo he preguntado varias veces y nadie dice nada , y ya no sé si es que no sabéis ponerlo , no lo conocéis, os suena a chino o que , me consta que este detalle lo sabe mucha gente , a ver si alguien que le funcione bien , me lo puede decir , solo por curiosidad .. Voy a cambiar el termostato , no porque salga barato , sino porque creo, que es el culpable del problema , ayer sin ir más lejos se me ocurrió tocar el manguito que sale del termostato , que va al radiador y después de circular por sitios como si fuera ciudad ,ya que no puse más de 4 velocidad y llevaba un tiempo viendo en el clima 97-98 grados como siempre, pare , abrí capo y lo toque y estaba frío prueba inequívoca de que no abre. Y bueno ahora a comprarlo y a ponerlo , voy a comprar también, el tubo negro que tiene patillas , que se rompen por no girar el tubo a izquierdas 90 grados al quitarlo ,así lo pongo todo nuevo , la referencia de esta pieza que se llama creo tabulador y también brida , en mi caso es 038 121 121D y 06A 121 121C. Continuará. Saludos

Tienes toda la razón, por lo que he leído , casi siempre se quedan abiertos , y la aguja lo canta rápido, pero he leído casos, de que se quedan cerrados ( los menos) pero también y el resultado es subida de temperatura. Lo que está claro es que si el termostato y los electroventiladores entran cuando deben , la temperatura permanece muy estable. Saludos

Yo también creo que es el termostato , pero por deducción y pruebas que he hecho , me he dejado llevar por mecánicos y gente de taller , y claro empiezas por termocontacto , tapón , rele ( esa caja negra con 2 conectores que hay debajo de la batería) , el ventilador grande ,que si que es verdad que estaban las escobillas bastante gastadas, y al poner el aire a veces no se ponía en marcha y no solucione el problema , es en definitiva lo que se llama dar palos de ciego y menos mal, que lo he hecho yo todo . Gracias

A ver si me podéis decir lo que os marca a vosotros , en mi caso, llevo mucho tiempo poniendo el canal 49c , en el clima por el citado problema y siempre en conducción normal por carretera está en 97- 98 grados. La pena es que no tengo la referencia del principio, cuando no me subía la aguja de 90 grados. Pero creo que va por encima de un valor normal. Saludos y muchas gracias