chilot

En el de la caja y diferencial seguro son adecuados yo lo llevo en mi coche , diferencial no tengo y en otro coche que anda por casa también lleva ese que lo recomendaba Castrol. El que va en un cartucho como de silicona, no tiene pérdida cómpralo en Audi , según leí es muy poca cantidad . Saludos

Ahora que lo pienso ,si quitas el conector del sensor , la ecu piensa que el coche está frío y en este caso se deberían de encender si el sensor es la causa . Saludos

Por decir algo , prueba a poner el sensor de temperatura nuevo , lo mismo da una información errónea a la ecu , de que hay mucha temperatura y no da orden de alimentar los calentadores y por eso no se encienden . El que este fundido el led es raro , pero puede ser. Saludos y suerte.

Mira este enlace , se habla de la antiretorno , está ,en un tubo ,que sale del filtro de gasoil.. saludos

Ya tenía ganas de leer que iba bien , me alegro , el trabajo ,se ha visto recompensado , respecto a poner el tubo rajado ,tendrás más de lo mismo , perdida de presión , humo negro y el coche no andará , y no tiene por qué llenarse la admisión de aceite, no tiene razón de ser. Saludos

Yo revisaría los tubos de presión que vienen del intercooler, puede que tengas alguna fisura . Saludos y suerte.

Es que no hay nada como hacerlo uno mismo , lo que pasa ,es que se corre el riesgo de no hacerlo bien . También la falta de tiempo conocimientos, herramientas y espacio nos frenan mucho , a la hora de meterle mano. Yo he hecho algunas cosas en la calle y cada vez, me da más corte , hace años ,que voy a sitios dónde alquilan boxer , que por cierto hay gente que no sabe, ni que existen , independientemente ,de que se considere que merece la pena y es una opción bastante buena , tener el coche en el elevador con herramientas a tu disposición ,ayuda mucho para hacer cosas , de lo último que hice fue ponerle los trapecios , bieletas, silentblock delanteros, traseros y la comodidad y seguridad para mí, merece la pena. Imagino que aunque le has puesto aceite nuevo al turbo y su tubo , tu idea es poner el motor flusch y después cambiar ese aceite y ponerlo nuevo. Para quitar la tapa del filtro de aceite se utiliza un vaso de 14 caras y 76 mm y la vi barata, menos de 5 € , aunque no la he comprado ya que la tienen en el bóxer. Yo del motor flush , sólo tengo buenas experiencias. Un saludo

La verdad es que el ver lo que haces , aportando detalles que poca gente menciona y encima compartirlo ,se merece un10.Con personas como tú , da alegría y se hace atractivo entrar al foro Esa herramienta para comprimir las abrazaderas , la conozco del sitio que alquiló el box, y es súper útil , sobre todo cuando con los alicates de pico loro , no llegas al sitio. Te iba a decir lo del motor Flusch , yo se lo puse , en el cambio previo al ponerle el turbo y ahora ,se lo voy a poner otra vez que en breve me toca el cambio de aceite . Casi en todos sitios , aconsejan cambiar el tubo de engrase , que pocos aconsejan limpiarlo bien , a mí también me lo limpiaron. Vale una pasta . La comodidad, se va apoderando cada vez más de todos nosotros . Con los pasos que que estás dando espero que todo salga bien y todo sea satisfactorio . Un saludo

Muchas gracias de nuevo , sabía cómo se quitaba , lo que no sabía era que sólo ,quitando el lado derecho se podía quitar , a ver si me pongo ,de una vez por todas, como dije ,lo he hecho recientemente en dos coches y se nota un cambio a mejor. Un saludo y suerte.

Yo fui al taller ,con la idea de hacer girar el motor sin arrancar como tú dices y me persuadieron, me dijeron que iba ya engrasado ,que cuando lo equilibran ,le echan aceite y que al arrancar el aceite no tarda prácticamente en llegar y que además ,el eje gira a muy poca velocidad y no pasa nada. Aún así me quede con las ganas de hacerlo , lo que pasa es que iba ,con la idea de preguntarles, dónde estaba el rele de la bomba de combustible o quitar el conector del sensor del cigüeñal o árbol de levas , de estas formas gira, pero no arranca, pero dada la coyuntura no lo hice . Saludos y suerte

Aquí tienes un vídeo, para orientarte , es muy fácil: https://m.youtube.com/watch?v=X0C7yXwq784 Tambien puedes quitar sólo el caudalimetro, suelen ser torx de cabeza hueca , y en algunos casos de 5 puntas en vez de 6, con lo que quitarlo se complica un poco. Saludos y a ver si es el caudalimetro.

Pues muchas gracias por la información , a ver si un día de estos me pongo . Verás cuando arreglen el turbo , se queda como nuevo , yo me sorprendí cuando lo vi y hablo por fuera . Espero que se se vea recompensado el trabajo que estás haciendo. Saludos y suerte

Si haces un test de agujas , el cuentarrevoluciones lo más probable es que te marque menos de 2000 rpm , ya que la aguja no está bien calibrada . De todas formas si la quieres dejar bien, estaras obligado a recolocarla . Otra cosa es saber porque está así , se me hace difícil , que lo haya hecho por si sola , sin haberla tocado previamente . Pero bueno ,el que lo lleva ,es el que lo sabe. Saludos

Pues en tu coche no lo sé , en el mío un asz , está según abres capó, en el lado derecho a la altura de la caja inferior del filtro del aire , en mi caso hay que quitar la tapa superior del filtro para acceder al sensor . Mira por ahí por si estuviese , le llega un conector ,que es el que te digo que debes desconectar, o a ver si alguien con tu modelo, te dice dónde está . Saludos

Prueba a arrancar cuando este frío , quitando el conector del sensor de temperatura , a ver qué tal arranca y comentas. Saludos y suerte

Pues lo recordaba por 53€ aproximadamente, si no mal recuerdo , había que quitar sólo ,la tapa de balancines ,para acceder a ellos . Saludos

Me alegro de que lo hayas solucionado , sólo por curiosidad , cuánto vale ese cableado . Saludos

Mira esto: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/226912-combustible-indicadoraguja-marca-mal-brico/ Anteriormente dije que las pistas estaban comunicadas , y no es así, estaban cortadas . Saludos

En este enlace se ven unas fotos de mi colector, se queda limpio, seguro que por dentro las paredes están mal , tras la limpieza lo note más fino , lo describo en ese enlace. Venía con la junta nueva que la dieron los que limpiaron por ultrasonidos . El mío es un asz del 2001, respecto a la palanca no sé si es necesario , cada mecánico trabaja de una forma , y lo haría para facilitar hacer algo , no lo sé , lo que si se ,es que hizo trabajo por arriba y después lo subió en el elevador, para quitarlo. Lo arregle lejos de Madrid , en Madrid no te sabría decir. Gracias por lo del intercooler , es que se lo he limpiado a otro coche y puesto las celdas bien y le he notado mejoría , después se lo he hecho a otro amigo mío, en un mismo coche y también ha notado el coche más alegre y había leído ,que hay que quitar paragolpes y me da una pereza, pero quiero hacerlo. Un saludo y suerte

Yo también estuve como como tú poniendo a cero el parcial y llenando a tope , ya que la aguja ,marcaba lo que le daba la gana , lo mismo llenaba a tope , hacia 400 Kms y casi ni se inmutaba o lo mismo llenaba y se quedaba en reserva y llevando un tiempo conduciendo se iba a tope , en fin un descontrol. Lo saque y limpie, pero no dio resultado , le hice fotos y posteriormente ,me di cuenta que tenía las pista de color plomo comunicadas. Tuve la opción de poner la pista nueva, de hecho el de recambios me dijo "va a tener suerte "su modelo A3 130cv 2001 tiene despiece, valía 130 y pico € , respecto a 300 y pico , el aforador , finalmente , opte por comprarlo nuevo ,de marca Pierburg . Suerte

Yo tuve la egr, con salida de aceite por los dos orificios que tiene ,me ponía eso perdido, le puse un trapo, la compre nueva y como supuse que era del turbo , ya que iba a más, pues tome la decisión de arreglar el turbo y ponerla , aproveche para limpiar el colector por ultrasonidos y ya fue perfecto . En tu caso , puede que tengas alguna fisura en los tubos que viene del turbo y salen del mismo , juntas incluidas, el que comentas ,creo que es el que va a la admisión , síguelo ya que creo que es ,el que va a la egr. Se ve un poco manchado de aceite, te debe rezumar por algún lado y puede que pierda presión , de ahí que te entre en limp mode . Tambien puedes mirar el tubo de vacío que llega al turbo , recuerdo en mi caso que hubo que cambiarlo ya que estaba bastante deteriorado. El turbo cuando lo quito el mecánico lo hizo en un elevador y no tuvo que quitar el palier , eso sí recuerdo que hizo palanca en varias ocasiones con una barra de hierro . Una pregunta , sabes si sólo quitando el paso de rueda se podría quitar el intercooler. Saludos y a ver si solucionas el problema .

Me da que algún inyector ,no te va bien , puede ser el mismo inyector o el cableado . No sé si tu coche lo tiene, pero los bomba inyector de 130 cv ,tiene el cableado que a veces se estropea , y no funciona un inyector y va como a 3 cilindros y la avería se soluciona cambiando el cableado ,que va en el interior de la tapa de balancines. Mira a ver si tu coche lleva el mismo sistema. Saludos y suerte

Lo de que tienes que añadir anticongelante, si descartas que no pierde por ningún manguito , bomba de agua , radiadores, míralo bien, si esto lo descargas,la cosa se pone peor y puede que tengas algun poro en la culata o junta de culata, y de ahí puede venir la falta de potencia que observas. Saludos y suerte

Si se ponen los electroventiladores en marcha con el aire están bien , parece por lo que dices que tienes el interruptor de temperatura mal , prueba a ponerlo nuevo , ese es el encargado de poner los electroventiladores en marcha , por cierto encima de la batería en mi caso hay 3 fusibles de 30 a , el de la izquierda es el de la primera velocidad de los electroventiladores, y los otros 2 son de abs, a continuación están 5 fusibles aéreos y creo que el de la mitad , es el de la segunda velocidad . A tener en cuenta que el de 30 a , a veces está bien , pero por dentro no hace bien contacto y no funcione la primera velocidad del electroventilador , aunque en tu caso parece que está bien , de ahí que haya gente que le ha hecho un puente con un fusible , yo así lo tengo. Yo cambié el interruptor de temperatura puse uno marca Hella , y tuve que quitar batería, la carcasa dónde se asienta , 4 tornillos de 10mm y te queda un espacio para cambiarlo, es de llave de 29mm. Saludos y suerte

Por lo que comentas , también se queda a veces abierto , no subiendo la temperatura , creo que cambiándolo se solucionará tu problema , yo también cambie el tabulador, en mi caso tenía una patilla rota . Miraste te lo del manguito que te comenté más arriba. Saludos