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chilot

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Everything posted by chilot

  1. Mira este enlace , se habla de la antiretorno , está ,en un tubo ,que sale del filtro de gasoil.. saludos
  2. Ya tenía ganas de leer que iba bien , me alegro , el trabajo ,se ha visto recompensado , respecto a poner el tubo rajado ,tendrás más de lo mismo , perdida de presión , humo negro y el coche no andará , y no tiene por qué llenarse la admisión de aceite, no tiene razón de ser. Saludos
  3. Yo revisaría los tubos de presión que vienen del intercooler, puede que tengas alguna fisura . Saludos y suerte.
  4. Es que no hay nada como hacerlo uno mismo , lo que pasa ,es que se corre el riesgo de no hacerlo bien . También la falta de tiempo conocimientos, herramientas y espacio nos frenan mucho , a la hora de meterle mano. Yo he hecho algunas cosas en la calle y cada vez, me da más corte , hace años ,que voy a sitios dónde alquilan boxer , que por cierto hay gente que no sabe, ni que existen , independientemente ,de que se considere que merece la pena y es una opción bastante buena , tener el coche en el elevador con herramientas a tu disposición ,ayuda mucho para hacer cosas , de lo último que hice fue ponerle los trapecios , bieletas, silentblock delanteros, traseros y la comodidad y seguridad para mí, merece la pena. Imagino que aunque le has puesto aceite nuevo al turbo y su tubo , tu idea es poner el motor flusch y después cambiar ese aceite y ponerlo nuevo. Para quitar la tapa del filtro de aceite se utiliza un vaso de 14 caras y 76 mm y la vi barata, menos de 5 € , aunque no la he comprado ya que la tienen en el bóxer. Yo del motor flush , sólo tengo buenas experiencias. Un saludo
  5. La verdad es que el ver lo que haces , aportando detalles que poca gente menciona y encima compartirlo ,se merece un10.Con personas como tú , da alegría y se hace atractivo entrar al foro Esa herramienta para comprimir las abrazaderas , la conozco del sitio que alquiló el box, y es súper útil , sobre todo cuando con los alicates de pico loro , no llegas al sitio. Te iba a decir lo del motor Flusch , yo se lo puse , en el cambio previo al ponerle el turbo y ahora ,se lo voy a poner otra vez que en breve me toca el cambio de aceite . Casi en todos sitios , aconsejan cambiar el tubo de engrase , que pocos aconsejan limpiarlo bien , a mí también me lo limpiaron. Vale una pasta . La comodidad, se va apoderando cada vez más de todos nosotros . Con los pasos que que estás dando espero que todo salga bien y todo sea satisfactorio . Un saludo
  6. Muchas gracias de nuevo , sabía cómo se quitaba , lo que no sabía era que sólo ,quitando el lado derecho se podía quitar , a ver si me pongo ,de una vez por todas, como dije ,lo he hecho recientemente en dos coches y se nota un cambio a mejor. Un saludo y suerte.
  7. Yo fui al taller ,con la idea de hacer girar el motor sin arrancar como tú dices y me persuadieron, me dijeron que iba ya engrasado ,que cuando lo equilibran ,le echan aceite y que al arrancar el aceite no tarda prácticamente en llegar y que además ,el eje gira a muy poca velocidad y no pasa nada. Aún así me quede con las ganas de hacerlo , lo que pasa es que iba ,con la idea de preguntarles, dónde estaba el rele de la bomba de combustible o quitar el conector del sensor del cigüeñal o árbol de levas , de estas formas gira, pero no arranca, pero dada la coyuntura no lo hice . Saludos y suerte
  8. Aquí tienes un vídeo, para orientarte , es muy fácil: https://m.youtube.com/watch?v=X0C7yXwq784 Tambien puedes quitar sólo el caudalimetro, suelen ser torx de cabeza hueca , y en algunos casos de 5 puntas en vez de 6, con lo que quitarlo se complica un poco. Saludos y a ver si es el caudalimetro.
  9. Pues muchas gracias por la información , a ver si un día de estos me pongo . Verás cuando arreglen el turbo , se queda como nuevo , yo me sorprendí cuando lo vi y hablo por fuera . Espero que se se vea recompensado el trabajo que estás haciendo. Saludos y suerte
  10. Si haces un test de agujas , el cuentarrevoluciones lo más probable es que te marque menos de 2000 rpm , ya que la aguja no está bien calibrada . De todas formas si la quieres dejar bien, estaras obligado a recolocarla . Otra cosa es saber porque está así , se me hace difícil , que lo haya hecho por si sola , sin haberla tocado previamente . Pero bueno ,el que lo lleva ,es el que lo sabe. Saludos
  11. Pues en tu coche no lo sé , en el mío un asz , está según abres capó, en el lado derecho a la altura de la caja inferior del filtro del aire , en mi caso hay que quitar la tapa superior del filtro para acceder al sensor . Mira por ahí por si estuviese , le llega un conector ,que es el que te digo que debes desconectar, o a ver si alguien con tu modelo, te dice dónde está . Saludos
  12. Prueba a arrancar cuando este frío , quitando el conector del sensor de temperatura , a ver qué tal arranca y comentas. Saludos y suerte
  13. Pues lo recordaba por 53€ aproximadamente, si no mal recuerdo , había que quitar sólo ,la tapa de balancines ,para acceder a ellos . Saludos
  14. Me alegro de que lo hayas solucionado , sólo por curiosidad , cuánto vale ese cableado . Saludos
  15. Mira esto: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/226912-combustible-indicadoraguja-marca-mal-brico/ Anteriormente dije que las pistas estaban comunicadas , y no es así, estaban cortadas . Saludos
  16. En este enlace se ven unas fotos de mi colector, se queda limpio, seguro que por dentro las paredes están mal , tras la limpieza lo note más fino , lo describo en ese enlace. Venía con la junta nueva que la dieron los que limpiaron por ultrasonidos . El mío es un asz del 2001, respecto a la palanca no sé si es necesario , cada mecánico trabaja de una forma , y lo haría para facilitar hacer algo , no lo sé , lo que si se ,es que hizo trabajo por arriba y después lo subió en el elevador, para quitarlo. Lo arregle lejos de Madrid , en Madrid no te sabría decir. Gracias por lo del intercooler , es que se lo he limpiado a otro coche y puesto las celdas bien y le he notado mejoría , después se lo he hecho a otro amigo mío, en un mismo coche y también ha notado el coche más alegre y había leído ,que hay que quitar paragolpes y me da una pereza, pero quiero hacerlo. Un saludo y suerte
  17. Yo también estuve como como tú poniendo a cero el parcial y llenando a tope , ya que la aguja ,marcaba lo que le daba la gana , lo mismo llenaba a tope , hacia 400 Kms y casi ni se inmutaba o lo mismo llenaba y se quedaba en reserva y llevando un tiempo conduciendo se iba a tope , en fin un descontrol. Lo saque y limpie, pero no dio resultado , le hice fotos y posteriormente ,me di cuenta que tenía las pista de color plomo comunicadas. Tuve la opción de poner la pista nueva, de hecho el de recambios me dijo "va a tener suerte "su modelo A3 130cv 2001 tiene despiece, valía 130 y pico € , respecto a 300 y pico , el aforador , finalmente , opte por comprarlo nuevo ,de marca Pierburg . Suerte
  18. Yo tuve la egr, con salida de aceite por los dos orificios que tiene ,me ponía eso perdido, le puse un trapo, la compre nueva y como supuse que era del turbo , ya que iba a más, pues tome la decisión de arreglar el turbo y ponerla , aproveche para limpiar el colector por ultrasonidos y ya fue perfecto . En tu caso , puede que tengas alguna fisura en los tubos que viene del turbo y salen del mismo , juntas incluidas, el que comentas ,creo que es el que va a la admisión , síguelo ya que creo que es ,el que va a la egr. Se ve un poco manchado de aceite, te debe rezumar por algún lado y puede que pierda presión , de ahí que te entre en limp mode . Tambien puedes mirar el tubo de vacío que llega al turbo , recuerdo en mi caso que hubo que cambiarlo ya que estaba bastante deteriorado. El turbo cuando lo quito el mecánico lo hizo en un elevador y no tuvo que quitar el palier , eso sí recuerdo que hizo palanca en varias ocasiones con una barra de hierro . Una pregunta , sabes si sólo quitando el paso de rueda se podría quitar el intercooler. Saludos y a ver si solucionas el problema .
  19. Me da que algún inyector ,no te va bien , puede ser el mismo inyector o el cableado . No sé si tu coche lo tiene, pero los bomba inyector de 130 cv ,tiene el cableado que a veces se estropea , y no funciona un inyector y va como a 3 cilindros y la avería se soluciona cambiando el cableado ,que va en el interior de la tapa de balancines. Mira a ver si tu coche lleva el mismo sistema. Saludos y suerte
  20. Lo de que tienes que añadir anticongelante, si descartas que no pierde por ningún manguito , bomba de agua , radiadores, míralo bien, si esto lo descargas,la cosa se pone peor y puede que tengas algun poro en la culata o junta de culata, y de ahí puede venir la falta de potencia que observas. Saludos y suerte
  21. Si se ponen los electroventiladores en marcha con el aire están bien , parece por lo que dices que tienes el interruptor de temperatura mal , prueba a ponerlo nuevo , ese es el encargado de poner los electroventiladores en marcha , por cierto encima de la batería en mi caso hay 3 fusibles de 30 a , el de la izquierda es el de la primera velocidad de los electroventiladores, y los otros 2 son de abs, a continuación están 5 fusibles aéreos y creo que el de la mitad , es el de la segunda velocidad . A tener en cuenta que el de 30 a , a veces está bien , pero por dentro no hace bien contacto y no funcione la primera velocidad del electroventilador , aunque en tu caso parece que está bien , de ahí que haya gente que le ha hecho un puente con un fusible , yo así lo tengo. Yo cambié el interruptor de temperatura puse uno marca Hella , y tuve que quitar batería, la carcasa dónde se asienta , 4 tornillos de 10mm y te queda un espacio para cambiarlo, es de llave de 29mm. Saludos y suerte
  22. Por lo que comentas , también se queda a veces abierto , no subiendo la temperatura , creo que cambiándolo se solucionará tu problema , yo también cambie el tabulador, en mi caso tenía una patilla rota . Miraste te lo del manguito que te comenté más arriba. Saludos
  23. Puede que tu termostato se quede cerrado, verifica que el manguito que va de la parte baja del radiador que va al termostato, está caliente con el motor funcionando a temperatura de servicio, si está frío tu termostato se queda cerrado. Si tienes climatizador pon el compresor en marcha , tienes que ver los 2 ventiladores en funcionamiento. Mírate esto dos enlaces : https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/377699-me-sube-la-temperatura-de-90-no-doy-con-el-fallo/ https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/377978-menú-oculto-del-clima-canal-49c/ Saludos y suerte
  24. Bueno , después de poner el termostato, la temperatura ha bajado ,situándose entre 90-92 grados ,en condiciones normales . Saludos
  25. Muy buenas, ya se puso todo y después de unos días probando ,solucionado, que satisfacción. La temperatura entre 6-8 grados menos. Y en la subida de marras , va a 94 clavados. Gracias a todos
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