merchi

he estado mirando y en mi coche van hacia la aleta y de hay para el suelo por detras del paso de rueda

ebay.un saludo

tambien pudiera ser!!! un saludo

en un desguace el cableado no vale nada,no tengo ni idea que le pasara ,lo que si se es que donde has cambiado el liquido de frenos te lo han hecho con la maquina de vacio, si le han metido mas de 1.5 bar o 15 psi, si hay mas presion puede dar problemas en el modulo abs.un saludo

sigue el tubo que sale del servofreno y revisa esa valvula

ese tubo va de uno de los agujeros donde empieza el brazo del limpiaparabrisas va hacia la aleta del piloto y de ahy al suelo,los conductos del limpia van por la esquina del capot del lado del piloto hacia los difusores por dentro del capot.un saludo

vuelve por el retorno a tanque.un saludo

cuando tu das el contacto ,en la posicion final antes de arrancarlo la bomba empieza a funcionar.

te refieres a la bomba de combustible?? si ahora te has fijado que suena mas de lo normal puede que sea un indicador que esta llegando al final de sus dias,los primeros sintomas suelen ser,descebarse en curvas,y mpiezar a costar arrancar...si todavia no te los ha dado pues tienes dos opciones esperar a que aparezca la sintomatologia que es lo que yo haria he ir ojeando otra nueva ,o cambiarla directamente.un saludo

eso es tiene que ir con el contacto

hay que tener en cuenta el caudal que da la bomba,para ello necesitas saber el caudal de la de origen y que esa sea igual o superior.mas luego hacer la instalacion.un saludo

Hola!!! si que te has dado prisa!! me alegro de que fuera eso.un saludo

Hola!! me parece que no van por hay los tiros!! casi seguro que el problema esta en que el modulo del clima es del modelo b7 que estara montado en un b6. hecha un ojo a la solucion del problema mas comun.un saludo

tambien he encontrado esto. P1743 - El solenoide del embrague convertidor de par falló en condiciones Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Nivel de fluido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio Válvula de solenoide del embrague del convertidor de par defectuoso Arneses o conectores de la válvula de solenoide del embrague del convertidor de par El circuito de la válvula de solenoide del embrague del convertidor de par está abierto o en cortocircuito Problema mecánico interno de transmisión Read more: https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&prev=search&rurl=translate.google.es&sl=en&sp=nmt4&u=https://www.autocodes.com/p1743.html&xid=17259,15700022,15700105,15700124,15700149,15700168,15700173,15700186,15700201&usg=ALkJrhhDtya5Moy9R5qDJx01iayKYVXGVA

hola!! he encontrado esto por hay Los errores: 18185 – P1777 (Presión de embrague G193 – señal baja) y 18181 – P 1773 (presión de contacto G194 – señal incorrecta) son las mayores causas de su avería. Estos errores hacen referencia a un problema de presión en el sistema hidráulico de la caja de cambios. Los otros errores ( (17106 – P0722, 18201 – P1793, 18149 – P1741, 18151 – P1743) aparecen a consecuencia de los anteriores. Creemos que ocurre lo siguiente en su coche: Debido a una presión insuficiente en el sistema hidráulico, el embrague se desliza mucho (esto significa que la presión de contacto es muy baja), lo que provoca los códigos 18149 – P1741 y 18151 – P1743. Durante la adaptación posterior a la instalación de la unidad, el sistema de cambios guarda una presión meta para el embrague. Esta presión se calcula en base a ciertos parámetros (revoluciones del motor, velocidad de rotación de la transmisión, posición del pedal de conducción, posición del pedal de freno, parámetros calculados de rotación del motor y temperatura del aceite de la palanca de cambios). En caso de que el embrague no alcance la presión meta estimada (según los valores de adaptación), la centralita de caja de cambios sube la corriente de actuación para ajustar la presión. En caso de que el deslizamiento del embrague sea demasiado alto, como ocurre en su caso, la centralita no puede aguantar la configuración con ajustes pequeños y entra en estado de emergencia. Este gran deslizamiento del embrague radica en que la proporción entre las velocidades de rotación de entrada y salida de la transmisión no se corresponden, o que la velocidad de rotación de salida oscila con una gran amplitud y no puede leerse (lo que el sistema define como “no existe/sin señal”), lo cual causa los errores 17106 – P0722, 18201 – P1793.

como bien te han dicho eso tiene pinta de la bomba!! cuando se desceba en curvas suele ratear ,un sintoma de la bomba de combustible.el aforador esta debajo del asiento trasero detras del piloto

Hola!! pensandolo bien el tema del anclaje del volante de inercia para el embrague bimasa supongo que solo has de quitar el acople que traiga para el convertidor y anclarlo con creo que son 8 tornillos al cigueñal!!!. que raro que vuelva a fallar por segunda vez y con tan pocos quilometros!! revisa que el aceite que heches cumpla la normativa de calidad aconsejada para ese motor . el precio del motor es un regalo!!! un saludo

creo que para que no tengas problemas la bomba de inyeccion deja la que lleva tu motor ya que es la misma y lo del cambio creo que con cambiar el mangon de la punta del un cigueñal a otro.cuantos kilometros tiene tu motor, y si no es mucha indiscrepcion cuanto te cuesta el BAU.un saludo

para el motor 2.5 tdi yo tengo una de 95ah.un saludo

hola compi!!! al final que paso con el motor?? que hiciste.un saludo

esta es la valvula que del tubo gris viene del depresor donde esta anclada por atras va al servofreno la tuberia negra que va para la izquierda va al turbo y el trozo de debajo es el que lleva un taponcillo verde que con el tiempo se queda duro y se rompe como veis yo puse un trozo de tubo ciego.si este tapon lo pierdes ,el turbo casi no responde y en tres frenadas rapidas el pedal se queda duro.un saludo

hola con un buen mantenimiento con acete long life mas menos 30.000 km cambio aceite.... desde nuevo hasta los 300.000 km y a partir de los 300.000 km cada 15.000 km yo cambie todo el kit de arboles,taques,empujadores.......... a los 420.000 km asi que si hechas cuentas de los años y kilometros que tiene tu coche y el tiempo que lo vas a tener ,lo mismo no te complicas la vida y pones buen material y a fucionar.hay unos cuantos bdh con problemas de rodillos tambien.los rodillos tambien acaban gripando ya he visto mucho por hay en maquinaria caterpillar,motores cummins etc.yo no me complicaba,es mi opinion.un saludo

no compres material low cost,si le das buen mantenimiento y el aceite recomendado te durara mas que el coche.la solucion de audi fue poner empujadores mas estrechos.crei leer por har que cambian las culatas completas ,por las de rodillos.un saludo

cuando cambie el convertidor vacie el radiador tambien y me entraron casi 9 litros