merchi

me parece raro,ya que cada piñon de cada marcha tienen un sincronizador por lo cual si tienes algun sincronizador tocado solo esa marcha es la que tendras problemas en meter.alguna vez he visto que a la hora de forzar la palanca de cambios sin pisar embrague ha pasado lo mismo ,no tendras alguna varilla doblada?? habeis probado a quitar las varillas por si hay alguna doblada y a meter las marchas de forma manual osea sin la palanca de cambios y directamente sobre la caja de cambios??un saludo

muchas felicidades!!!!!! un saludoo! espero que lo hayas pasado bien en este dia tan especial!!!

hola1! lee este hilo te puede interesar.aqui tambien lo reparan hace poco un compañero la reparo por no mucho dinero.un saludohttp://www.audi-sport.net/xf/threads/a6-2001-2-5-tdi-v6-non-starter.125210/

o turbo o caudalimetro.un saludo

un embrague bimasa precisamente es para absorver las vibraciones con el volante de inercia cuando usas el embrague,asi que solo notarias dichas vibraciones cuando sueltas el pedal,despues no,a no ser que no te hayan centrado bien el disco cosa que me extraña hoy en dia.pudiera ser que te hayan cambiado el disco la maza y el bute,pero te dejaran el volante de inercia y pudiera este estar alaveado por hacer salidas bruscas con el embrague cosa que de un señor mayor dudo y o que se le quedara pegado el pie en el pedal de embrague cada vez que lo usa sobre todo en parado para salir que es mas logico .

o tambien maquina de limpieza por ultrasonidos. como bien te dicen tuede que tengas un tapon y por eso el motor no desaoga bien y hace que no tenga fuerza. estas vigilando si te consume anticongelante??

si ,pero si no lo hicieron bien?? por eso le pregunto el color.un saludo romulo!!

estoy contigo!!! todo depende de como cuides el coche y el mantenimiento que le des y quien se lo haga,aparte lo que es verdad es que de los motores mas afamados del grupo vag es el 1.9 de 130cv

Humo blanco en el escape El humo blanco es debido a la participación del agua en la combustión, la cual forma vapor de agua que se mezcla con los gases de escape. Durante el arranque en tiempo frío y húmedo, el humo blanco es normal en el funcionamiento del motor pues es el calor de los gases lo que condensa el vapor de agua de la atmósfera que existe en el interior del tubo de escape. Pero este humo ha de desaparecer en cuanto el motor está caliente. Las dos principales causas que pueden ocasionar esta avería son las siguientes: Rotura de la junta de culata Una rotura de la junta de culata ha abierto una brecha que pone en comunicación un paso de agua entre bloque y culata con la cámara de combustión. Cuando se produce aspiración por parte del pistón el agua es succionada hacia el interior de la cámara de modo que la brecha puede ser muy pequeña para tener ya buena importancia. Previamente se habrá observado un consumo exagerado de líquido de refrigeración, cuyo nivel hay que reponer con demasiada frecuencia. Cuando el paso de agua es importante el humo salido por el escape se vuelve muy espeso y muy blanco. Hay pérdida importante de potencia y no se puede circular mucho tiempo en estas condiciones. Hay que desmontar la culata y sustituir la junta. Culata agrietada o alabeada Puede darse el caso de que no sea la misma junta la culpable de esta avería. La misma culata puede haberse alabeado por un mal apriete de sus pernos en una mala reparación, o puede haberse agrietado de modo que permita la salida del líquido de refrigeración que vaya a caer sobre la cámara de combustión. Los síntomas y el resultado es el mismo que en el caso anterior pero la reparación puede ser más complicada pues la culata deberá soldarse para taponar la brecha.

el humo es blanco de aceite o azulado

hola!! para ir descartando con el vag com miraria los valores de los inyectores, el gasoleo que no este mal miraria que estubiera bien purgado el circuito de combustible, haber si han cambiado el filtro ,que no tenga aire,miraria el caudalimetro la sonda lambda, tambien revisaria las tuberias de vacio ya que si tienes alguna fuga hace que el turbo pierda fuerza y tambien que no frene como deberia,creo que lo que te pasa no es grave,pero hasta que lo encuentres hay que comprobar varias cosas, si vas por la autovia a 120 o 130 km/h y pones punto muerto,sigue temblando?? si fuera asi aparte quizas algun neumatico lo tengas desequilibrado ,algun rodamiento del buje,algun palier.... ya nos cuentas.un saludo

lo primero que yo haria seria comprobar que la bateria tenga corriente,si no es asi la pondria a cargar,si la bateria no se carga ,pues es la bateria que esta rota,lo segundo seria comprobar el el nivel de aceite,despues el sensor de presion, y poner donde va dicho sensor un manometro,antes de dar al arranque y con el tema de la bateria cargada o sustituida le quitaria las tuberias que llegan a los inyectores para que el motor no arranque y despues dar al arranque para que el motor gire y ver que dice el manometro.si este marcara presion,le pondria las tuberias otra vez y daria al arranque para encender el motor y comprobar que el manometro manda presion.si dicho manometro marca presion cambiaria el sensor.un saludo

que motor leva??

si fuera la caja de cambios,cuando lo pones en punto muerto o pisas el embrague no debiera hacer ningun ruido ya que no se mueve, asi que si te hace ruido a veces como dices tu descarta la caja de cambios,sin verlo ni probarlo ni habiendo localizado el ruido es muy dificil de saber,el embrague......... o algun otro elemento un saludo

ya lo has probado mejor???

Hola!! te pasan dos cosas diferentes,una es el tema del cierre y de mas,lo primero mirar estado de bateria arrancado mirar el voltaje ,haber si carga o no,si no carga es el alternador y si carga es la bateria.la otra,lo del motor,ver nivel de aceite ,quizas has tenido suerte y ha saltado el inmovilizador por seguridad para proteger el motor.con el vag com podras quitar el fallo del inmovilizador .puede ser alguna cosa mas como te comenta carlos,pero me extraña que se gripe tan facil el motor y mas cuando lo acabas de coger ,sin previo aviso etc.ya nos cuentas.un saludo

prueba con un estetoscopio y oiras de donde viene.A mi tambien me suena a polea,pero son suposiciones,polea de cigueñal,del A/a...un saludo

hola!!! prueba primero comprueba el nivel de aceite del deposito de la bomba, el tema del motor electrico,metele 12v y comprueba que funciona, si mueve,descartalo,revisa la estrella de acoplamiento entre el motor y la bomba,lo siguiente la bomba,que mande presion,, despues comprueba la valvula si cambia o no,no se que tipo de valvula en concreto seran.pero no veo muy complicado el tema y tampoco tan caro un grupo hidraulico usado.ya nos contaras.un saludo https://www.ebay.es/itm/Audi-A4-B6-B7-Cabriolet-Roof-Hood-Motor-Hydraulic-Pump-8H0871611A/132443184634?fits=Car+Make%3AAudi|Model%3AA4&hash=item1ed63a9dfa:g:jQgAAOSwBjdaPUyOPasa el puntero del ratón sobre la imagen para ampliarla ¿Quieres vender uno? Véndelo tú mismo AUDI A4 B6 B7 Cabrio Capó Techo Bomba Hidráulica Motor 8H0871611A- ver título original

estoy con tolo con lo del aire y lo del esp aparte de lo que dice tambien suele pasar cuando llevas arrastrando una rueda,ya sea por un bordillazo por un golpe o lo que sea,pero cuando arrastra una rueda ya sea por la caida o por que no este bien alineada, los sintomas son esos.un saludo

a veces lo barato sale caro!!! yo a la parte de la bomba le hecho hermetic ,luego la junta y despues aprieto contra el bloque ,muy importante apretar con dinamometrica para no fastidiar las rosca de aluminio y para que te selle por igual y que no te fugue.un saludo

este kit es mejor y ademas tiene el tensor hidraulico.un saludo https://www.ebay.de/itm/INA-ZAHNRIEMEN-SATZ-fur-2-5TDi-V6-Wasserpumpe-Thermostat-Keilriemen-ab-ZS002BK/281862178933?epid=1641986773&hash=item41a04b8875:g:T8kAAOSwusdadCL5

https://www.ebay.de/itm/ZAHNRIEMEN-SATZ-fur-2-5TDi-V6-Wasserpumpe-Thermostat-Keilriemen-ab-ZS001BKAM/361625177287?hash=item54328a4cc7:g:6GIAAOSwbe5adCJ- este es el kit mas completo de tensores que he visto,pero no es el mismo que yo compre,no encuentro el que compre.un saludo

hola!! he estado buscando fotos que hice al kit que compre con arboles de levas incluidos y de mas y cuento en total 7 poleas mas el tensor que son todas las que tiene nuestro motor,

put*s enfermos!!!!

si el aceite esta caliente a la bomba le cuesta menos moverlo y en consecuancia da mas presion.no obstante debieras de mirar alguna tabla de rpm y bares de presion,a mi se me hace a que manda menos presion de la que debiera.un saludo