Monchy

Hola compañero, al final diste con la avería? A ver si son las tuberías del evap que vienen de la N80 y van a la admisión...

Lleva correa. La cadena la lleva atrás y hace que el arbol de escape mueva el de admisión. Distribución variable no lleva el BWE, pero sí admisión. Saludos

Se te ha solucionado? Si 20 dias después no has dicho nada entiendo que sí. A mí me vibra el coche, he dado 20.000 vueltas con cambio de neumáticos, llantas (siempre originales) y con equilibrados varios tanto dinámicos como en máquina y estoy igual. En un cambio de aceite vi un taco de motor (lado conductor) con pérdida de líquido y visualmente se ve deprimida la goma, así que pienso que pueden ir por ahí los tiros. Amén del soporte central del motor que va bajo el radiador, está cuarteado. Cuando cambie ya os contaré si se han ido las vibraciones. Saludos.

Siento el reflote tres años después, pero aunque en mi Exeo no se puede codificar, en los demás sí, me explico. Todas las mecánicas diesel y los gasolina TSI. En mi TFSI nanai. Saludos

Me da a mi que lo queman por el turbo

Teneis suerte de saber ese sistema. A mí en el taller "Automecánica Alternativas S.L" en Málaga, "Fali" y sus aficionados me rompieron la rejilla para acceder al cierre, dado que habían dejado la bola salida (cuando les dejé el coche abrí varias veces el capño como siempre, sin problema). Me llaman haciéndose los tontos y entonces le digo que se espere que hablo con un amigo de recambios de Seat para que me diga cómo se abre en caso de emergencia, pero me dice que no, que es que ya se habían puesto a abrirlo y lo tenían "casi". Cabreo monumental por mi parte al decirles que debían de haberme consultado antes...porque ya me imagino cómo lo abrirían... Total que a los dias me llaman para decirme que ya tengo el coche y me lo dan para que me lo lleve con un poco de prisas. Entonces me lo tomo con calma y miro el coche de arriba a abajo. Le pregunto a un "mecánico" cómo se ha quedado la rejilla (dado que me dijeron que accedieron por ahí) y me dice que bien, que "ha quedado fuerte" (mientras la coge y hace como que tira de ella hacia él. Cojo y tiro de ella y se sale tal cual...entonces le miro como si me hubiera visto cara de idiota. Entonces me dice si quiere que me ponga un tornillo de rosca chapa, ya me quedo flipado. Total que abro el capó y lo veo lleno de muescas de destornillador. Veo que me han roto la pieza de plástico que ocupa toda la superficie del paragolpes y que cubre el radiador del refrigerante por encima, del cual no hay pieza de despiece, sino que va junto con el paragolpes (paragolpes del kit que puse hacía dos semanas). Total que me dice que no había otra forma de acceder al sistema de anclaje del capó, que demasiado hicieron desmontándolo girando los tornillos a cuarto de vuelta hasta que los sacaron todos y que habían sido sinceros, que si hubieran querido me lo pegan con pegamento y ni me doy cuenta. En fin, que suerte que sabemos cual es el sistema, gracias por ponerlo y ya sabeis cómo trabaja la gentuza esta de AUTOMECÁNICA ALTERNATIVAS en Málaga C/ Hemingway. Total del destrozo: 1.500€ sin contar pintura. A día de hoy (un año después aun no ha pagado nada, ni creo que lo haga, por la via religiosa al menos). Saludos P.D. SIENTO EL REFLOTE

Buenas yo soy un feliz poseedor de un Seat Exeo 2.0 TSI de 200 caballos del año 2009. Resulta que desde hace unos años soy sufridor del conocido problema de temblores y zumbidos. Mi coche tiene 82000 km si le han cambiado neumáticos llantas bujes y rodamientos y el problema sigue ahí. Inicialmente tenía unos neumáticos Maxxis luego le puse unos Hancock II a los 1000 km le puse unas good year F1 asymmetric 2. Con el cambio de rodamientos y bujes el problema menguado muchísimo pero sigo notando cierta vibración como bien decís en el asiento del conductor en el reposacabezas del copiloto y en la parte trasera del coche. Aparte se nota un zumbido el cual yo creía que con el cambio de rodamientos se subsanaría pero no ha sido así parece ser que viene de la caja de cambios y según leo pudiera ser un cojinete del eje secundario de la caja de cambios, viendo que por otra parte no puede ser de una homocinética ni de ningún palier puesto que algún forero ya he hecho este tipo de cambio. La vibración aparece a partir de los 30 kilómetros por hora y se va acrecentando en cualquier velocidad que tenga engranada hasta los 120 kilómetros por hora momento en el cual se confunde con el ruido de la rodadura de los neumáticos o del viento. Yo me niego a cambiar de coche solo por este motivo pero la verdad es que se hace muy pesado y se le coge mucha manía al coche aparte de hacerse insufribles los viajes medianamente largos

Pedazo de brico compi! Gran aporte, sin duda.

Mira a ver si vas a tener un llantazo yla tienes ovalada, que muchas veces creemos que es de euilibrado, amortiguación o neumtico. Saludos

Arriba que interesa! Que tipo de downpipe es? He visto una china en aliexpress, pero o es el downpipe, sino la testpipe (supresor catalizador) y por unos 90e esta puesta en españa, mas aduanas supogo. La downpipe me la hace por 90e un taller de duramas dedicado a esto. Sabes cuanto se gana antes y despues de repro? Que repro tienes ? Cuentme un poco Saludos

Nadie ha pensado en los rodamientos? Puede ser que de estos aparte de vibrar la dirccion, hagan vibrar los palieres y estos ultimos a su vez la caja de cambios hasta llegar a la palanca.

Pedazo de cambio!!! Entiendo que los 262 cv son solo con ic, downpipe y repro no? Aun falt por meter turbo gordo?

Gracias por la aclaración!! Hasta donde yo sabía, es todo lo que has comentado, excepto la bomba de más bares, el sistema de admisión y escape y las bielas y pistones. No sabía que habían mejorado tanto. Aun así, donde creo que se nota la diferencia en par y cv es en ese turbo IHI y en la bomba. La distribución variable ganará algo, pero creo que irá más relacionada con la economía de consumo a determinadas rpm. Aun así me parece un pasote que siendo "el mismo motor" le saque con una repro más de 50 cv. Saludos!

Estoy flipando con lo que les sacan a una repro de un 211 valvelift. Yo tengo un 2.0 200 cv y estoy viendo que se mueve entre 252-258cv Donde está la diferencia? en la distribución variable?? o símplemente es en la electrónica, que es política de los chiptuners no sacarle más a este motor??

A mi me suena a valvula de descarga del turbo...

Ok muchas gracias!

Hola amigo, simplemente genial!! Esta es una de las operaciones de mantenimiento que mas miedo me dan. Por otra parte quiero hacer una consulta de manera general. Tengo un exeo con motor bwe 2.0 tsi 200cv. El coche tiene 5 años y tres meses con 59.000 km. La pregunta es si le hariais la distribucion "por edad" ya que por km no le toca? Un saludo a todos!

Yo tuve ese mismo ruido tras un fin de semana de frío el invierno pasado. Pasé de mi lugar de residencia a 22º a unos 8º. Cuando cogí el coche para volver a casa me hizo ese mismo ruido y el consiguiente mosqueo. Leí que podría tener el líquido bajo y así era, por debajo del mínimo. Compré el líquido con la norma del fabricante, lo puse a nivel y listo, fuera ruidos. Hasta hoy. Espero no tener fugas por los retenes de la bomba ni en dirección ni nada. Saludos.

A la espera de brico si hay

Hola amigos. Hace mucho tiempo que me interesé por este hilo pero no he podido hacer comprobaciones con la válvula hasta hace bien poco. Me animé hace unos días a levantar el coche y sacar la válvula, y cual fue mi sorpresa que al sacarla se trata de la de pistón. No podía ser!!! La gracia es que la he desmontado y he visto que no recupera bien y no termina de cerrar estanca. He sacado el muelle y lo he estirado un poco y aparte he lijado un poco el anillo que crea la estanqueidad para que cierre bien y ahora lo hace mucho mejor, pero me da la sensación de que con el tiempo volverá. Creo que no venden esa pieza solo, así que igual debería comprar una válvula nueva. El coche anda muy bien, corre que se las pela, pero lo que dije en su día, en los intervalos de cambio de marchas no deceleraba el motor lo rápido que debe para engranar la siguiente con lo que se solapaba el embrague y creaba un cambio molesto. Saludos.

Interesa!! En el menú del fis lo único que he visto es que puedes optar entre litros/100km o galones/100, pero a la hora nada.

Mi más sincera enhorabuena y reconocimiento a tu trabajo y arrojo. Eres un ejemplo a seguir, amigo.

Hola Monchi, Si no sale nada en el ordenador, no creo que sea por la válvula de descarga. Recuerda que a mi me dio este fallo: 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 103486 km Time Indication: 0 La centralita detectó un fallo de presión de turbo porque se me estaba escapando el aire por la membrana de la válvula. Saludos Muchas gracias por colgar el error del Vag, pero como dice el compañero DIAV a mí no me sale nada. Tendré que comprar la válvula nueva (cuando haya dinero, claro, y además no sé si comprar ya una de otra casa más de "competi") y ver qué tal se comporta, pero viendo que tu fallo estaba ahí y el de DIAV también...creo que a ojos cerrados va a ser lo mismo. Ya os contaré dentro de....piuuuuuuuffff, jajaja (cuando haya dinero ) Saludos

Efectivamente te llegaría menos aire recirculado a la admisión del que debería llegarte porque, si la membrana está rajada, pierdes presión de turbo por ahí en fase de carga. Lo ideal es que enchufases el vag-com para ver qué tipo de fallo te da. Saludos Siento responder tan tarde pero no me había percatado de tu respuesta. Pues supongo que será por la válvula entonces. Como te digo, cuando aceleras, en el habitáculo se oye soplar "algo" que viene del motor y la verdad que al motor no se le nota tantos bajos como debería tener. Cierto es que si le pisas como se debe a un gasolina (subirlo un poco) saca coraje, pero se me hace raro lo del motor levemente acelerado y el cambio de velocidades se hace desagradable. Probaré con una recirculada de casa nueva a ver qué tal. El coche, decirte que estuvo en la Seat con el ordenador pinchado e hicieron un recorrido de 50km's ida y vuelta y no sacaron nada raro. Saludos y gracias por responder.

Muy buen brico Bacayna. Ahora me surge una duda. Yo tengo un Exeo TSI (200cv) y no es que le note pérdida de potencia pero sí, poco "nervio". Aparte de que escucho por los aireadores del A/A cuando sopla el turbo (gggggggsssssssshhhhh, algo así), cuando suelto el gas para cambiar de marcha, el motor se queda un poco acelerado tardando más de lo normal en bajar a ralentí, con lo cual cuando engrano la siguiente marcha y embrago....el motor sigue levemente más acelerado que la caja de cambios y se solapa la velocidad, pareciendo que has hecho el cambio acelerando y es bastante molesto. Te pregunto esto porque haciendo cábalas, me preguntaba que pudiera tener la membrada rajada y colarse más aire de la cuenta en la admisión por lo cual se quedaba el motor un poco acelerado, pero debería pasar lo contrario, no?? Saludos.