Nenuko

Que buena cifra! Yo estoy pensando en hacerle también una repro, seguramente a final de año. Yo también llevo la caja de cambios stronic DL501 y me da un poco de cosa...te comentaron en Vagspeed si era recomendable reprogramar la caja de cambios?

Comprueba los tubos de la admision. A mi me paso que no apreté bien el tubo de goma que engancha con el colector de admision y se soltó. Me parpadeaba igual que ati, pero yo si noté pérdida de potencia porque el tubo estaba desconectado. Quizás tengas que reapretar las bridas o tengas una pequeña fisura.

Por si a alguien le interesa en un futuro...Al final he puesto la suspension ST-X y os dejo una pequeña "review". El problema del Allroad es que apenas hay variedad en cuanto a suspensión. Mis opciones después de estar buscando marca por marca y rastreando en foros extranjeros y nacionales (gracias a @Isidroprados por responderme a algunas dudas que tenia), se quedaron en 2: - Bilstein B4 + muelles HR. Los descarté porque los B4 todos decian que se desgastarian antes por llevar muelles rebajados y puestos a homologar... - ST-X roscada. Igual que los KW v1 pero en acabado galvanizado (los V1 son acero inox). Dudas con la altura porque en foros americanos bajaba muuuucho. Y mucho es que lo puedo dejar como a -10cm o mas detrás... No existe para este coche Bilstein B6 (los que me hubiera gustado), ni B8, ni B12. Hay la B16 pero ya se va de precio y es para un uso mucho mas deportivo. Hay una roscada H&R pero al parecer es muy dura. Kayaba están los excel G pero con dudas, porque algunos distribuidores solo me ofertaban los traseros, los delanteros no. No hay nada en Koni, ni Sachs. Me daba igual bajar o dejar el coche igual de altura, solo buscaba un poco más de firmeza y mejorar la suspension que ya tenía 230.000kms. En cuanto a comportamiento, mi referencia eran los Bilstein B6 que los he llevado en mis 2 ultimos coches, así que mi comparación es con estos y los viejos que he quitado. Los ST-X estan un escalon por debajo de los Bilstein B6. Sobretodo lo noto en la extension, en baja y alta velocidad noto que los amortiguadores no retienen lo que deberian. Parece que los muelles son duros y el amortiguador es blando. Por ejemplo en autopista cuando pasas un resalto o una zona hundida notas como se comprime y al extenderse no retiene y a veces se nota un pequeño rebote delante. A baja velocidad en badenes si los pasas un poco deprisa, tambien se nota delante y detras. Esto puede ser porque yo no la llevo muy baja, y cuanto mas bajo llevas el coche mas se estiran los muelles y mas blando es. Si subes el coche, comprimes los muelles y va un poco mas duro. Respecto a la supension vieja el coche a mejorado en comportamiento general, gira mas plano, no se mueve tanto en los badenes y va más firme sin ser incomodo (por ahora). Ahora las medidas del antes y despues en cms desde el suelo al pase de rueda: DEL-IZDA (71,8) 68,5 DEL-DCHA (71,5) 68,4 TRAS-IZDA (73,4) 68,3 TRAS-DCHA (72,2) 67,5 Atrás no se puede subir mas. Lleva una pieza roscada y si subes mucho el coche se queda sin rosca (mejor ver la foto). Le quiero colocar un separador de muelle que vende KW de 1,5cms para dejar todo el coche en 69cms. La diferencia de 1 cm en la parte de atras entre dcha e izquierda no se porque puede ser, porque estaba así con los amortigudaores viejos y con los nuevos...a ver si con el paralelo se corrije aunque tengo mis dudas. Y ahora las fotos:

Yo el A3 no lo controlo mucho, mi coche es un A4 del 2009. Pero en el foro del A3 seguro que encuentras más información sobre tu modelo. La cámara de marcha atrás seguro que la puedes instalar cambiando la pantalla, lo único que es más jaleo y más laborioso. Sobre el Vagcom, en los subforos de cada modelo suele haber un post donde puedes descubrir que hacer al coche con el Vagcom. El Vagcom hay varios sitios para comprarlo, al final depende un poco de la versión que quieras y lo que te quieras gastar...yo compré en Aliexpress una de las últimas versiones (cable + Software) y aunque en teoría lo pedí en Español, no me funcionaba bien y lo estoy usando en inglés.

Que dudas tienes? o en qué necesitas ayuda? Yo soy de Móstoles y quizás te pueda echar una mano si sé la respuesta

Pedazo trabajo! ya me gustaría a mi poder hacer este tipo de cosas...

Dentro de lo malo, y del susto, es lo mejor que te podia pasar. Me alegro que no haya sido mas grave.

Yo la delantera...vale, le hace mas bruto, pero la trasera con esa tira gris? Ya la sacaron en el RS3, pero aqui queda excesivamente recargado. Me da que muchos que tengan la suerte de tenerlo, la pintaran...porque parece un pegote y afea la trasera (en mi opinión)

No tengo alarma, pero me gustaría que el coche pitara al cerrar. Para no tener que hacer todo el brico, sería posible instalar la bocina (algún módulo más?) para que pite?

El mio es el 3.0 TDI de codigo CCWA.

Un taller de automoción. Busqué por internet y en Madrid encontré 2 especializados (uno en Getafe y otro en Leganés). Lo malo es que la rejilla que lleva el tubo que sale de la EGR lo ha deshecho un poco. Pregunté si había algun problema, me dijeron que ningún problema, pero sí que lo había...asi que si alguno lo lleva a limpiar por ultrasonidos, que le quite la rejilla. Alguien sabe si esa rejilla se puede comprar por separado? he buscado pero solo encuentro todo el conjunto (tubo + rejilla). Adjunto una foto de la rejilla/malla que me refiero. La mia ha quedado peor que esa y estaba como nueva...

Tenía 240.000kms , asi que viendo como estaba y como quedó para dentro de 200.000kms vuelvo a limpiarlo.

El Passat B5.5 o 3BG (2000-2005) tambien llevaba Torsen y lo tienes en tdi 130cv. También salieron hasta 3 versiones de tdi V6 (150, 163 y 180cv) y por ese precio los tienes de sobra, lo unico es encontrar uno que esté en buen estado.

Yo hace un par de semanas limpie la admisión, mariposa y el tubo de EGR a la admision. Lo desmonte y lo mande a limpiar por ultrasonidos porque viendo lo que mancha y lo que se tarda, ademas de las curvas y recovecos de los tubos que no iba a poder limpiarlos bien, pues los mande. Total 80€. La verdad que estaban mejor de lo que pensaba pero tenia sus 2-3 mm de chapapote. Un par de fotos de como quedo que hablan por si solas.

Si,,,no sabía si hacerle la repro por miedo a forzar la caja de cambios, pero visto que lleva así decenas de miles de kms, voy a empezar a mirar repros mas en serio y lo quitaré. Esto de los chips solo lo veo útil si llevas un coche de empresa para poner y quitar facilmente. Si es tu coche, mejor una repro en condiciones.

Hola! Ayer buscando un presostato me encontré la siguiente sorpresa en forma de caja anclada con una brida al plastico que rodea el depósito del líquido de frenos. Estaba pensando en reprogramarlo pero desconozco que tal es esta marca de chips...no he encontrado mucha información por internet. Sé que es italiana (y el coche viene de Italia, por lo que debe llevar cerca de 100.000kms puesto si no más...). Nunca me han llamado la atención los chips, eso de engañar constantemente a la centralita no creo que sea bueno, soy mas de repros bien hechas para cada coche, pero en el tiempo que tengo el coche no he notado nada raro. Algún tironcillo al cambiar pero lo asociaba más a la caja de cambios Stronic, claro que no sabía que llevaba esto. El coche anda bien pero no le echaba los cerca de 300 cv que deberia tener... Alguien lo conoce? Opiniones-consejos? Lo desconecto? Son realmente perjudiciales los chips?

Me respondo a mi mismo después de encontrar más información en foros de otros paises. El sensor MAP proporciona una gráfica lineal a la ECU que relaciona presión con voltaje. Al cambiar el sensor por uno de mayor presión, se falsea esta medida que llega a la ECU en forma de voltaje, por este motivo es necesario retocar el software para adaptar/calibrar los valores reales de presión que llegan a la centralita. Si no se cambia, al comparar la centralita presión, con el aire que entra (MAF) y EGR, puede provocar discrepancias entre los 3 y que aparezcan errores, o incluso que el coche entre en Limp mode. Un sensor MAP de mayor presión, proporciona un voltaje menor que el original, engañando a la centralita y haciendo que el coche tenga más "boost" (no se muy bien como raducirlo..). Sin retocar el software, puede llegar a ocasionar problemas en el turbo. Lo aconsejable es cambiar el sensor MAP por uno mayor cuando se cambia el turbo que requiere mas presión ya que se reprograma. Con el coche sin reprogramar o con una Stage 1, no es necesario un MAP de mayor presión, ya que el sensor MAP original suele tener un límite mayor que el que tiene el coche original.

Hola! Tengo un 3.0 TDI 240 y después de leer varios post, el sensor MAP suele fallar con los kilometros. Estoy pensando en cambiarlo, pero ya que tengo pensado hacer una repro en el futuro próximo, estaba pensando en cambiar el sensor MAP de 3 bar a uno de 4 bar. Alguien lo ha cambiado sin reprogramar? He leido que si cambias el sensor MAP por uno mayor, hay que tocar electrónica porque falsea las lecturas a la centralita. A ver si alguien puede dar un poquito más de luz sobre el tema Saludos

Una cosa mas para hacer en el mio...Tengo un 3.0 tdi 240cv con Stronic, y no he notado nada raro por el momento, pero viendo el coste de reparar una caja nueva, desde ya empiezo a buscar un taller en condiciones por Madrid que me lo haga .

Mira a ver si te valen los del Touareg, que son dobles: puedes poner a la vez el frontal y otro lateral. Si buscas en google los ves, lo que no sé es si por medidas te valen, pero ya puestos a cambiarlos los puedes mirar.

Pues genial entonces! al final ha salido bien! Yo noto en mi caja de cambios algun tironcito, y he leido que la Stronic es un poco brusca, pero algunas veces en una de las rampas del garaje si la subo en el modo Auto, me pega un tiron que no me gusta un pelo...Si la subo en manual en 1º no lo hace. Fallos en Vagcom en mi caso , no sale nada... Me alegro que al final se haya solucionado de la mejor manera para ti!

Dentro de lo malo...pero aún asi es un pico. Notaste algo raro en el cambiio antes de que te dejara tirado?

increible...El taller es de Audi? porque si es así yo buscaba uno especializado en cajas de cambio y lo llevaba a otro taller. Ese presupuesto es inasumible! Que modelo de Stronic llevas? Yo tengo un 3.0 tdi con Stronic 7v tambien, y estos post asustan

Comprueba las presiones de las ruedas delanteras. A mi me ha pasado que una de ellas está mas baja y el coche se va hacia un lado.